Всех с Днем Победы!!!! Теперь по существу.... Встал выбор между шестисотками Suzuki GSX-R 600 , Yamaha YZF-R6 , Honda CBR 600 RR , Kawasaki Ninja ZX-6R . Прошу подойти к вопросу конструктивно и осмысленно. Я понимаю, что у каждого свое субъективное мнение о мотоках, поэтому вопрос не стоит какой из них лучше, просто опишите поведение того или иного мотика в сравнении из опыта.Например мой знакомый сравнивая Хонду и Ямаху сказал,что Яма злее, более агресивней в поведении, но передачи втыкаются четче на Хонде, или вот цены на запчасти сравнить....Ах да , мотик хочу не я а муж. Заранее благодарю....
но когда после хонды пересел на сузуки сразу все понял, пусть в мелочах, но разница есть.
еще есть человек знакомый, триумфовод. вот что говорит о надежности:
(с) Насчет надежности отвечу так: последние 18 лет езжу только на Триумфах, никаких поломок вооще:) Если падать, правда не будешь:))), а так тока масла, колодки... короче расходники.
и еще. а зачем вам спортбайк? если поблизости нет хорошего трека, покупка спортбайка - это более чем нерациональное вложение денег...
А вообще литр брать надо ;D Я вот взял первым японцем его, откатал сезон и не жалею что выбрал литр, только никак не нарадуюсь, насколько правильный выбор сделал :)) А еще, это послушная Хонда. В городе на любых режимах мотор тянет практически с самого начала открытия ручки газа, можно ездить как очень медленно, так и очень быстро, что зубы скрипеть начинают от удовольствия при разгоне :) Дальняком его проверял, 4 раза в сезон по 600км за раз проезжал. Это конечно предел для дальняка без отдыха, но думаю на той Р6 у меня спина сломалась бы уже на сотом километре пути, а мозг взорвался бы еще раньше, еще передвигаясь по Московским пробкам на пути к трассе ;) Вот такое мое ИМХО.
Пример из жизни:
Друг бредил бандитом 400кой, фотки его были у него везде и всюду, видео в том числе. В итоге продал он свою 12ю модель лады, и приехал в Москву с одной целью - купить бандита 400. Я ему должен был помочь в этом деле, т.к. к тому времени несколько лет уже тут тусил и примерно знал как и где проводить поиски. Короче, начали мы ездить по слонам, выбирать, и в одном из них, нам просто для сравнения предложили хонду CB400 vtec 2000 года. Достаточно было сесть, ощутить ее, завести мотор и проехать, чтобы тупо за один раз напрочь убить любовь к бандиту. И дело даже не в том, что чел такой по натуре, нет, я сам это ощутил на себе, тогда еще не являясь владельцем японца в принципе. В итоге он потратил все деньги что были, примерно на 30-40 тыщ больше расчетных, и нашли мы ему афигенскую CB400, очень был доволен.
Такая вот еще одна история из жизни :)
а друга твоего вы просто сагетировали , а на эмоциях он купил первое попавшееся))) на бандосе то я так понял он и не прокатился да ? дальше , ты говоришь , про плавность комфорт ... дружище и это ты говоришь про СПОРТБАЙК? какой нафиг комфорт и плавность на спортбайке , ты о чем ваще? :D это тоже самое что говорить о болиде формула 1 с подвеской от Эс-класса! вот именно что он должен быть резким как удар серпом по яйцам и жестким как наковальня, на то он и спортбайк!
у р6 мотор как раз таки нормальный , такой каким он и должен быть!!!
ну ладно , убеди меня чем хонда лучше моего байка? говорю про модели 2010 года выпуска
да и еще , брал я как-то у друга прокатится 600рр , ниче особенного в ней не нашел , все тоже самое что и у всех , единственное что опнравилось это хромированный rs-5
Ну вот ты зря, про плавность и комфорт... Я реально для спортбайка достаточно комфортно ощущаю себя в седле своей 929, тому в подтверждение дальние поездки без особой усталости... Ни это ли и есть комфорт для спортбайка? Опять же, нафиг плавность? Ну если ты конечно пуляешь от дома до магазина за хлебушком, и тебе нужно за минимум расстояния почувствовать максимум отдачи, то тогда можно понять, почему ты так возмущаешься. Иначе тогда в тебе еще не перегорел юношеский максимализм. Хорошо спроектированный двигатель должен иметь ровную характеристику мощности во всем диапазоне оборотов, и должен уметь ехать как плавно и размеренно, так и взрываться по желанию пилота. Вот это я считаю правильный двигатель, а не тот что работает только при полностью открытом газе. В реальной жизни такой двигатель - мучение. Чего ты думаешь от двухтактников в гонках отказались? По многим причинам, но одна из них была в том, что с ростом мощности с ними все сложней было справиться, ибо у них вся моща на верхах и появляется она очень внезапно, что мешает нормальному прохождению поворотов и т.д. и т.п. Весь прогресс в двигателестроении спортбайков последних пару десятков лет был направлен на 1. увеличение мощности, 2. выравнивание ее характеристики, чтобы пилот в любой ситуации имел полный контроль над аппаратом.
Ну во-первых, я не знаю какой у тебя мот, а во-вторых, ни в чем убеждать не буду, т.к. судя по тому как ты строишь диалог, это бесполезное занятие ;) Да и тема обсуждения не про это. Просили аргументированно говорить в пользу того или иного байка, опытом делиться, а не пписьками меряться ;)
все все все советуют ни в коем случае не садится за литр сразу, поэтому остановился на 600 -ке, хотя для первого раза это тоже наверно многовато.
на внешний вид понравились хонда и ямаха. но опять же все и везде говорят что ямаха злее, а хонда кое где какие то ошибки может и простить. а и еще, может это конечно и тупость моя , но все же, я думаю что такую технику ( исключительно мое мнение) нужно покупать новую или очень хорошо разбиратся в ней, потому что это даже не машина, чуть что и .....
вот коплю и жду весны чтобы купить новенькую хонду сбр-ку 600
Ездил...636 2008...
Пиздеть не мешки ворочить
точно )))
Многолетний успешный опыт участия в мотоспорте дал возможность компании Suzuki внедрить в GSX-R600 самые последние инженерные и конструкторские разработки. Перевернутого типа вилка, инжекторная система питания, титановые клапаны, радиальные тормозные суппорта и головной цилиндр, новая рама из алюминиевого сплава, мощный бортовой компьютер для обработки систем запуска, впрыска и выхлопа - еще несколько лет назад опытнейшие гонщики всего мира только мечтали о таких опциях. Все это теперь установлено на легендарном GSX-R600.
Спортбайк 2006 года Suzuki GSX-R600. Продажа мотоциклов Suzuki. Каждый год конструкторы стараются сделать все возможное для уменьшения веса мотоцикла, увеличив тем самым его энерговооруженность. Для этой цели при изготовлении мотоцикла были применены самые передовые технологии и материалы. Так алюминий был использован при изготовлении рамы, двигателя, цилиндров, титан - при производстве клапанов, выхлопной системы и т.д. Значительно уменьшить силу трения между деталями удалось благодаря использованию запатентованного материала — никель-фосфор-силикон-карбидного сплава — SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).
http://www.motosvit.com/Suzuki%20GSX-R%20600_GSX-R%20750.html