коленвал

Да, у меня на двух коромыслах стоят, а пружинной шайбы достаточно и с одной стороны, чтоб избежать клина..

у меня была такая фигня со шпонкой, пришлось кален вал менять и маховик. а люфт на коромыслах обязателен.

а вот когда правый чихает+херово заводится + греется по моему оочень сильно то все это зажигание?ну то есть надо настраивать зажигание?

Ну для начала-да, потом если не поможет искать еще причину.. может с топливом че не так.. или с клапанами.. а может вообще кольца рассыпались... но сначала нужно все равно зажигание проверить..

аа теперь вроде все норм..не чихает))и заводится в принципе нормально..слуш а скалько масла в коробку, в двигатель, в мост?

Картер двигателя- 2,3 л
Картер КПП- 1,2 л
Главная передача- 0, 11 л
Перо передней вилки- 0, 135 л
Воздухофильтр- 0, 15 л
Амортизатор- 0, 105

Сохрани где нибудь..потому что запомнить не реально..сколько раз менял масло..каждый раз в книжку смотрю чтоб не ошибиться))... По ходу эксплуатации в коробке и кардане масло проверяй спичкой (держишь спичку за головку, и опускаешь в заливочную дырку, масло должно только на кончике спички оказаться когда вытащишь (ну допускается +5 мм))..в движке щупом проверяешь должно посередине меток быть..можно чуть ближе к максимуму.. Масло много не переливай, а то сальники повыдавливает нахрен))

Если только правый, то нет потомучто зажигание идет на оба цилиндра сразу, смотри поршневую, но для начала проверь компрессию

да я понял по ходу почему правый мозг е*ет. ..с огнем выхлоп вылетает.. клапана надо притерать.. а вот если у левого из под трубы масло вылетает чуть чутьь, то надо кольца маслосъемные менять?

Да.кольца неняются в паре на оба цилиндра, маслосъемные и компрессионые.

бля че делать? новую правую головку постави в сборе с клапанами а все равно огонь вылетает..ну не так как было но все равно..и колено греется из за этого

Зажигание регулируй и клапана..

клапана регулировать? ото как то странно новую головку в сборе и притирать

Притирка и регулировка-разные вещи)).. Хотя мож ты прост не так понял.. регулировать клапана- это регулировать тепловой зазор между ударником коромысла и торцом клапана... он должен быть помоему 0,05 мм (хотя размеры-эт условность и обычно регулируется по принципу- если штанга толкателя прокручивается пальцами-значит нормально...поэтому при регулировке, затягиваешь регулировочный болт постоянно прокручивая штангу, как только штангу зажмет, чуть чуть отпускаешь назад, до свободного вращения..и контруешь гайкой.....но этот способ применим только если у тебя штанги идеально ровные (проверить можно на стекле-ложишь на стекло, чуть его наклоняешь..штанга должна покатиться абсолютно не подпрыгивая)) .. Если зазор будет больше-то клапана будут стучать, если меньше, то будут не полностью закрываться (и плевать будет насколько они хорошо притерты, все равно будет мимо вылетать)..

нее. это я знаю что притирка и регулировка разные вещи..да вот все вроде щупом отрегулировал..все равно правый как кипятильник греется.((

А ты маслянные каналы прокладками не позакрывал когда собирал?? или если ты кольца менял, то мож он просто притирается..обкатывай стараясь не перегревать и тогда постепенно перестанет греться.. Либо мож у тебя смесь обедненная слишком.. либо зажигание позднее..

Кстати насчет того что новую головку притирать не надо..эт ты зря..как говорится доверяй но проверяй..а проверить можно налив керосина на клапан со стороны пружин..и смотреть чтоб в течении 2-3 минут с обратной стороны не просачивалось...

да..я вот кольца менял и цилиндр на приработанный тож поставил..цилиндр греется это нормально...по ходу карб или зажигание мозги сушит.....опять разбирать все буду)

зачем разбирать то..?? если с масляными каналами все в норме и если замки на кольцах правильно стоят..то разбирать ни к чему.. оно ж только зеркало начало набивать так как стоит..а ты опять все сдвинешь и потом обкатывать по новой... настрой прост все как следует (качество смеси можно индикатором качества смеси настроить для верности)..как настроишь все, так ночами покатайся на 4-3 скорости почти на холостых оборотах (желательно по асфальту или ровной грунтовке)..первое время проезжать будет метров по 100, остановишься, дашь остыть и опять поедешь..метров через двести опять тормознешь и двиг заглушишь и так далее..и так постепенно, за одну ночь можно первичную обкатку сделать.. а потом прост ездить не гарцуя...

я вот прислушался еще и стук слышен в правом же..не звонкий но и не глухой

если из под крышки головы..то скорее всего клапана отпущены сильно..

в смысле опущены?

Не опущены, а отпущены))) Всмысле зазор большой между клапаном и ударником коромысла.. а так то там вроде больше нечему стучать..если ты конечно с поршневой ниче не перепутал... хотя может коромысла еще задевают за крышку головки..но эт редко бывает..
А в поршневке..либо люфт шатуна, либо палец не по размеру стоит и тоже люфтит..

ааа..понятно)) да я сегодня палец по лучше поставил..конечно не идеал но лучше чем был.. и клапан все таки пропускает выпускной....

Ну так притри его)) А палец лучше поставить чтоб прям впритык был..а иначе если он хоть чуть чуть будет двигаться, постепенно разобьет себе место побольше..и будет совсем не айс...

не ну так вроде туго..я просто в ближайшее время =палец нигде не найду.. пришлось такой ставить...да буду притирать

фуу бля..вроде щас норм)) остался косметический ремонт))