БЮРО НАХОДОК 3 июня в на отрезке трассы "Кола" Петрозаводск-Олонец был утерян номерной знак 0867 АВ 10 RUS (от мотоцикла). Видевших/нашедших знак просьба позвонить по тел. +7 963 319 29_пятьдесят_девять или +7 905 299 74_два ноля , +7 960 212 80 семьдесят восемь.
Не попадайся!!! Предлагаю сюда кидать шнягу на которую попался сам но не дать попасться другому..
Сегодня въезжая во двор собственного дома мой Стид подозрительно задергался и заглох... Когда-нибудь это случается с каждым - кончился бензин. Ткнул в кнопку стартера и о чудо он завелся и докатил меня до подъезда где уже я сам его заглушил и пошел на стоянку за бером. взяв бутылку из-под кока колы поехал на заправку что на Правде (у типографии Анохина) залил в нее ЛИТР бензина.. перелив его в Стида поехал уже на нем заправиться "до полного"... каково же было мое удивление когда в 9ти литровый бак в который километр назад залили литр бензина влезло ДЕВЯТЬ литров!!!! отмазки типа того что жрет у тебя много не канают ибо проверено...
Вопщем мой вывод такой - хочешь чтобы тебя наебали минимум на 10% от заказанного топлива - ВЕЛКАМ
PS. а с условием того что не додали еще и сдачу - получается как осенью бензин по 26 рублей...
Сука! Кто угнал Байк!? Вечером 19 марта 2009г. по адресу ул.Онежской флотилии, д.9а (мастерские Северо-Западного Бюро Путешествий) был похищен квадроцикл http://vkontakte.ru/photo-4046933_125507050 АВМ CFMOTO 500 защитного цвета, 2008 г.в., заводской машины (рамы) LCELDTS3286000067, двигатель CF18808030599. Если кто-либо обладает информацией о лицах причастных к хищению или располагает информацией о текущем местонахождении квадроцикла прошу сообщить по тел. 8-905-299-37-77 в любое время. Анонимность и крупное вознаграждение гарантируется.
При наличии любой информации, которая поможет в поиске, пишите пожалуйста в личку Татьяна Павлова http://vkontakte.ru/id5085483 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Константин Егоров написал 31 августа 2009 в 16:50 В г.Великие Луки(Псковская обл.) из гаража,угнан YAMAHA TDM!!!!!!!!!!!!!!! Цвет: темно - синий. Приметы: - На ветровике наклейка морды "кота"! - на боковом пластике - белая,круглая наклейка "гость клуба Позитивная механника". - Сзади кофр. - Переднее крыло в середине протерто резиной("тракторный" протектор) - Защита переднего тормоза и сцепления(светло-синего цвета,с небольшими сколами) - Стоит обогрев ручек!
Так же взяли шлем-трансформер "вебер"(итальянский),с откидывающейся губой.Черного,матового цвета.
Всем,кто возможно,видел,слышал или владеет какой-либо информацией - звонить : 8 905 238 30 64 Саня ("Кот")
зап.части , расходники , пластик , прямотоки , экипировка , химия ... и т.д. на заказ из Финляндии ... балансировка и прокатка дисков ... г. Хельсинки ... вопросы в личку ...
Переделанный мотоцикл. В общем задался целью сделать себе друга железного. Задумка есть. Агрегат скоро будет. Вот только задумался о том как произведение моих рук потом зарегистрировать? Есть у нас умельцы в городе, которые это уже проходили?
Места установки камер ГИБДД в г.Петрозаводске(на10.01.2009г)
1.Пр.Ленина, пешеходный переход на пересечении с ул.Герцена (фиксирует а/м движущиеся в направлении озера.А/м движущиеся вверх в правом ряду не фиксирует,только левый ряд) 2.Пл.Гагарина(фиксирует правый поворот на ул.Шотмана) 3.Ул.Ровио,пересечение с ул.Сортовальской (фиксирует ограничение скоростного режима до 40км/ч при движении в сторону Комсомольского пр.) 4.Ключевское шоссе,пересечение с ул.Сегежская (Фиксирует ограничение скоростного режима до 40км/ч при движении в сторону ул.Антонова) 5.Шуйское шоссе,участок дороги от ж/д переезда до АЗС (фиксирует знак"обгон запрещен") 6.Пр.Ленина,перекресток Пр.Ленина-ул.Кирова (фиксирует движение а/м:две полосы сверху,две полосы движущиеся со стороны БСМП и знак"остановка запрещена"(напротив маг." Европа")
7.Ул.Гоголя,пересечение с ул Герцена
(фиксирует пешеходный переход,в основном захватывает а/м движущиеся в сторону пл.Ленина.А/М движущиеся в сторону ул. Антикайнена не видит)
8.Перекресток ул.Кирова-Карла Маркса,фиксирует полностью весь перекресток(камера не видит номерных знаков а/м т.к. расположена далеко)
В 2009году планируется установка еще 9(девяти) камер на центральных и прилегающих к ним улицах города.
Первомайский пр.,ул.Чапаева,ул.Красноармейская,ул.Заводская, несколько камер на объездной дороге.
Угадайте, что за пернатый? Крылья не простые, а золотые, размерами напоминает небольшой самолет, обитает на всех материках, где есть асфальтовые дороги, любит путешествовать. Наверное, догадались - речь пойдет о легендарном "Золотом Крыле", мотоцикле Honda Gold Wing.Honda Gold Wing называют шедевром конструкторской мысли и - шутя - половинкой автомобиля. Этот аппарат примечателен не только своими размерами и характеристиками, он породил новый разряд мотолюбителей - поклонников дальних путешествий на двух колесах в полном комфорте. Долгие годы "Крыло" оставалось флагманом японского мотостроения, выпускалось без каких-либо серьезных изменений и прекрасно раскупалось - при цене в $15.000. Лишь на пороге нового тысячелетия Honda решила обновить оперение "птички". А заодно и начинку...С чего все начиналось? В 1972 году в исследовательском центре Honda была собрана команда молодых конструкторов, которой было поручено разработать прототип "короля мотоциклов" - тяжелого байка с максимально возможным уровнем технических наворотов. Сказано - сделано: уже на следующий год появился прототип М1 с шестицилиндровым оппозитным двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 1500 см куб. и мощностью... всего 61 л.с. Удивляться тут нечему, ведь ставилась задача построить машину для поклонников туризма, а не спорта.
Естественно, что такая махина никоим образом не вписывалась в мотоциклетную моду того времени - самый крутой по тем временам Honda CB750 выглядел совсем иначе. О проекте не узнал бы никто, если бы не конкуренты. Когда Kawasaki выбросила на рынок модель Z1, которая на голову превосходила СВ750, Honda стала готовить ответный удар. Однако конструкторы не пошли по проторенному пути укрупнения двигателя прежней модели. Они использовали наработки проекта М1 (к сожалению, лишь частично). Для обеспечения хорошей управляемости двигатель укоротили, срезав два цилиндра, и форсировали. Уже осенью 1974 года новый супермотоцикл GL1000 появился на мотосалоне в Кельне. Тогда же публика впервые увидела на его борту надпись "Золотое Крыло".Новинка благодаря множеству примененных в ней технических решений наделала много шума: цилиндры оппозита по-автомобильному отлили заодно с картерными деталями, с тонкими чугунными гильзами, между которыми оставались проходы для охлаждающей жидкости. Да и сама система охлаждения была решена на автомобильный манер - с термостатом и вентилятором с электроприводом. Система питания - из той же оперы. Примечательно, что на GL1000 Honda впервые применила привод на заднее колесо карданным валом. Испытывали этот узел так: при скорости 50 км/ч включалась нейтраль, а затем первая передача - раз он способен выдюжить такое насилие, то кардану в ходе эксплуатации не страшны любые нагрузки.Что и говорить, мотоцикл получился фантастически быстроходным, крепким и комфортным. В его седле без усталости можно было проводить дни напролет. Но вот незадача: за год оказалось востребовано только пять тысяч машин. Спрашивается, почему? Очень просто: не сформировался еще класс мотоциклистов, который мог бы "Крыло" по достоинству оценить - любителей дальнобоя с комфортом.Время расставило точки над "I". Через пять лет (прежде чем Honda решилась обновить модель) руководитель проекта Gold Wing проехал тысячи миль по дорогам Америки. Цель: обсудить с местными байкерами достоинства и недостатки "Крыла". Тогда и выяснилось, что аппарат ценят вовсе не за "лошадей" под капотом, а за непревзойденную плавность работы мотора и фантастически низкий уровень шума. Кроме того, большинство владельцев дополнительно оснащали свои аппараты обтекателями, стеклами и багажниками (что, собственно, и определило в дальнейшем облик машины). Так путешествие "в народ" позволило Honda выполнить работу над ошибками: в 1980 году мотор "пополнел" до 1085 см куб., мощность повысилась в среднем диапазоне, усилили агрегаты трансмиссии, подвеска обогатилась пневматикой, и, главное, байк получил развитое пластиково
В том же году мотоцикл перестал быть японским - его производство полностью перевели на новый завод в США.Процесс пошел: один за другим появлялись доработанные под требовательных к комфорту американцев люксовые варианты "Крыла". Модернизировались шасси, рама, двигатель (в 1984 году объем увеличили до 1182 см куб., появился впрыск топлива). Тогда же в стандартное оснащение машины вошли дорожный компьютер, саморегулирующаяся задняя пневматическая подвеска, круиз-контроль, интерком. Появилось и множество люксовых опций. Все эти усовершенствования позволили Honda не отставать от конкурентов. Но Honda хотела быть первой, а не одной из. Поэтому в середине 80-х руководство решило остановить "эволюцию" и вернуться к забытому было проекту М1 - шестицилиндровой схеме и объему 1520 см куб. Такого "горшка" не было ни у одного конкурента. И именно в силу этого обстоятельства проекту дали зеленый свет."Крылья" образца 1988 года ездят по дорогам мира и по сей день. За это время модель превратилась в культовый туристический мотоцикл. Только в Америке насчитывается более сотни клубов "голдвингистов", в Европе их около тридцати. Упоминание о мотоцикле можно найти в "Книге рекордов Гиннесса": финн Яри Саарелайнен проехал на Gold Wing за 752 дня 110 тыс. км. Мотоцикл оказался настолько хорошо сконструированным, что его эволюция замерла - вносимые изредка изменения проходили по разряду "косметических". Ни одна другая компания с тех пор так и не рискнула создать нечто подобное; более того, Suzuki и Yamaha вообще ушли с рынка больших туристов.
Тем не менее Honda решила укрепить свои "дальнобойные" бастионы. В прошедшем в конце 2000 года мотосалоне в Мюнхене дебютировал принципиально новый, выполненный с чистого листа Gold Wing. Все накопленные за десять лет молчания мотоциклетные новшества компании нашли свое место в этом аппарате. Поднявшие голову конкуренты были поставлены на место. Такого шика мотомир еще не видывал!Судите сами: аппарат обзавелся легкой алюминиевой диагональной рамой. Причем за счет ее оригинальной формы удалось сдвинуть двигатель - а вслед за ним и водителя - вперед. Таким образом изменилась развесовка, что существенно улучшило управляемость машины. Двигатель (теперь это 1800-кубовый оппозит) жестко установлен в раму как один из ее силовых элементов. Размеры передней вилки приводят в трепет - на каком байке вы найдете 45-миллиметровые "телескопы" с картриджной начинкой! Подвеска заднего колеса - вообще хай-энд: консольное крепление колеса на маятнике, соединенном с рычажной системой Pro-Link для создания прогрессивной характеристики. Кроме того, карданный вал втиснут внутрь маятника и имеет резиновые втулки для плавности передачи крутящего момента.Новый двигатель хоть и подобен предшественнику (оппозитная шестерка с жидкостным охлаждением и двухклапанными головками цилиндров), но при возросшем рабочем объеме гораздо легче и уже. Шесть форсунок управляются единым электронным блоком системы зажигания, причем алгоритмы управления для каждого цилиндра индивидуальны. Воздушные заслонки срабатывают при запуске и в режимах холостого хода.Взгляните этой "птичке" в лицо. Не правда ли, россыпь галогенных фар в моноблоках на массивном округлом щите выглядит чертовски притягательно? А как вам остромодные поворотники на зеркалах заднего вида? Конструкторам удалось разработать внешность не только "нарядную", но и "аэродинамическую" - коэффициент сопротивления снижен на 10%! Да и на скорости, что тут говорить, округлые формы шумят гораздо меньше угловатых. С помощью сервопривода направление светового луча изменяется по высоте в пределах 2,5 градусов. Ветровое стекло тоже можно отрегулировать по высоте, но от сервопривода конструкторы отказались в пользу механики - она легче и надежнее. К услугам пилота качественная аудиосистема (с CD-чейнджером на шесть дисков) с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, круиз-контроль, а также отменная вентиляция: внутри обтекателя цирк
. Ветровое стекло тоже можно отрегулировать по высоте, но от сервопривода конструкторы отказались в пользу механики - она легче и надежнее. К услугам пилота качественная аудиосистема (с CD-чейнджером на шесть дисков) с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, круиз-контроль, а также отменная вентиляция: внутри обтекателя циркуляция воздуха организована так, что теплый воздух от радиатора на высоких скоростях омывает водителя, а на малых электровентиляторы отбрасывают жар за пределы кормы.Задняя часть мотоцикла выполнена в лучших американских традициях: массивный бампер, море стекла и не меньшее количество багажных емкостей (147 л). "Чемоданы" укомплектованы по самому высокому разряду - внутренняя подсветка, мягкая обивка и ручки для переноски. Вы еще не устали от перечисления достоинств? Вот вам еще - вдогонку: в ключ зажигания имплантирована защитная микросхема, а тормозные системы соединены в комбинированную схему. Ну а регулируемые рычаги тормоза и сцепления, автоматически отключающийся указатель поворота - это самые обычные опции для такого "лимузина".На радость "голдвингистам" компания предлагает колоссальный выбор аксессуаров: хромированные детали (кожухи глушителей, накладки на боковины, спецэмблемы, дефлекторы), динамики аудиосистемы, антенны, кофры и даже приборные панели. Но главное - как подтверждение надежности - новый Gold Wing получил трехлетнюю гарантию без ограничения пробега.В общем, прикупив Gold Wing 1800 GL, этот шедевр мототехнической мысли, можно надолго забыть о "двухколесной" туристической моде. Следующую модернизацию Honda, вероятно, проведет лет через десять
С ПРАЗДНИКОМ - МУЖИКИ ! Товарищи солдаты и сержанты , матросы и старшины , прапорщики и мичманы , офицеры и генералы . Поздравляю ВАС с праздником - 91-ой годовщиной Советской Армии и Военно Морского Флота ! Выражаю уверенность в постоянной боевой готовности ВАС и ВАШЕЙ материальной части , в способности к покорению бескрайних просторов нашей Родины . Выражаю уверенность в том , что ВАШИ родные и близкие с пониманием и терпением относятся к вашей нелегкой миссии . А вообще , напомню старую истину : " Кто не был - тот будет , кто был - никогда не забудет ."
МОТО-ЗАП.ЧАСТИ ... http://www.worldofpowersports.com/cgi-bin/wop/oeparts.html Это ссылка на каталог запасных частей из Америки . Каталог мегазип ,который дал Пилот , не содержит информации на отдельные мотоциклы сделанные для американского рынка. С этим столкнулся когда вытягивали запчасти для мотоцикла.Доставку по приведенному каталогу ОСУЩЕСТВЛЯЕМ. Все цены в долларах.
Байкер - хороший. Плохие байкеры встречаются редко и в американских фильмах. Хороший байкер имеет здоровый цвет лица и хороший мотоцикл. Плохой байкер имеет тоже хороший мотоцикл и обильную растительность. Если у байкера большой живот. то он относится к классу...[anonsend] пивообразных, а если он худощав и на нем висят три девки, то это Микки Рурк. Байкеры без мотоцикла в природе не встречаются. Хорошо раскрашенный байкер может принести прибыль на тату-конвенции. Обычно различают два вида байкеров - утренние и ночные. Ночные байкеры обычно покладисты, веселы и легко поддаются на предложение выпить. Утренние байкеры - злые и опухшие. Это ночные байкеры, но они едут домой. Дом байкера - большой гараж на крыше небоскреба, куда он заезжает на мотоцикле. Но это не правда. При правильном использовании среднестатистический байкер разбивает за год всего 2 мотоцикла, 17,5 морд, 3 сердца и 786 бутылок пива. Умело запущенный байкер может пустить по миру бар конкурента всего за 2 часа 18 минут. Два байкера опустошат и разнесут большой ресторан за 3 часа 33 минуты. Толпа байкеров заменяет 5килограмм тротила и в мирных целях не используется.
Помимо “Байкера обыкновенного” иногда встречается вид “Байкер подростковый”, называемый так же “Рокер поганый”. Водится обычно в больших городах Центральной части России. Носится по городу с 22.00 до 5.00 утра, как правило на мотоцикле “Восход” без глушителя. На данный момент вымирающий тип. В красную книгу не занесен.
В Центрально-черноземной полосе России встречается так же “Картофельный байкер”. Активность проявляет обычно с утра. Возраст можно определить по количеству мешков картошки, которые он перевозит в коляске своего мотоцикла. Взрослая особь обычно передвигается на мотоцикле “Урал”, в коляске перетаскивает от 5 до 7 мешков картошки.
Отделить байкера от мотоцикла практически невозможно. Иногда это удается при помощи барной стойки и девок. При искусственной пересадке его в автомобиль, байкер быстро хиреет и заболевает клаустрофобией. В редких случаях возможно пересаживание байкера на автомобиль с правым рулем, т.к. скорости он все равно принципиально переключает только левой ногой и при достаточной тренировке научится это делать и в автомобиле. Байкер, пересаженный на спортивный супербайк мутирует до спортсмена, теряет способность разгибаться и потреблять пиво в необходимых количествах. Серьезного интереса для науки не представляет.
Процесс спаривания у байкера происходит спонтанно и неконтролируемо часто. Интерес вызывают только самки человека, желательно с выдающимися формами. Процесс отлова самки обычно начинается с предложения трахнуться, далее переход к активным действиям. Брачные танцы не практикуются. Семьи “Байкер обыкновенный” образует редко, т.к. в неволе практически не размножается. Семья байкера обычно состоит из трех членов: байкер, мотоцикл и жена. Иногда еще присутствует механик.
Агрессивность байкер в обычных условиях как правило не проявляет. Неожиданно столкнувшись с байкером не поддавайтесь панике. Быстро поднимите руки вверх, повернитесь к нему спиной и нагнитесь под углом 45`-50`. Дождавшись необходимого пинчища, летите спокойно, скорость не должна превышать 60км/ч. Дальность полета зависит от вашей комплекции, но должна быть не менее 15метров. В противном случае вы оказываетесь в радиусе действия пинка N2. Приземлившись, резко замрите на 3 минуты. Примите позу кустарника, затем резким броском, перекатываясь по земле, попытайтесь покинуть территорию. Двигаться необходимо мелкими перебежками в противоположную от байкера сторону, обманывая его бдительность громкими нечленораздельными выкриками миролюбивого характера.
Таким образом, мы приходим к выводу, что байкер необходим в принципе. Он полезен. Если бы его не было - было бы хуже. Ура
Чемпионат MOTO GP 2008 Всем привет! 30 марта 2й заезд по шоссейно кольцевым мотогонкам в Испании (ХЕРЕС) Педроса наверняка спит и видит подиум под ногами. Складывается впечатление, что Валя постарел и ему уже ленно гоняться за молодняком, то БАЙК не ехает, то резина хавно.
Прогнозы оправдались Даня и впрям был на высоте, грех не блеснуть родное кольцо. А парни из DUCATI, абакакались. Меландри еще простительно первый год на новом мотоцикле, но Стоунер то- чемпион. А РОССИ молодчина свой сотый подиум заработал. Так держать.
Я ищу фотографа и красивая модель Я не собираюсь на спам или беспокоит. Я ищу фотографа и красивая модель. делать фотографии с мотоциклами. У меня есть сайт о мотоциклах до двенадцати лет. Контакты в моем профиле.
правило езды на заднем колесе-2 К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь: MXD Cage Racing 905 Cage Powers Cages Freestyle Ingenuity Cages Wicked Crew Extreme Team's Cages Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Бугель (рамка 12 часов): Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель это можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Защитная экипировка: Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*
Прежде чем делать вилли на байке. Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле. Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда: 1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение; 2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрет звезды и может порваться; 3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.
Скорость и посадка на байке. Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. ( Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу. Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом. Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод. Подъем сцеплением - наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом: 1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа; 2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*; 3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить.
ПОДБОР ЛЮБОЙ КРАСКИ НА ВАШ АВТОМОБИЛЬ ИЛИ МОТОЦИКЛ ВСЕГО ЗА 500р.!!! Если вы попали в непредвиденную ситуацию, или просто поцарапали крыло, это не беда!!!
Мы осуществляем покраску автомобилей, используя материалы компаний Akzo Nobel (Sikkens) и 3М исключительно высокого качества. Участок окраски оснащен всем необходимым и самым современным оборудованием. Все эмали обязательно проходят компьютерную колеровку.
На каждом этапе работ осуществляется контроль качества, что не позволяет допускать даже незначительных нарушений технологических процессов. Работа напрямую с нашими поставщиками позволяет быть в курсе последних технологий восстановительного ремонта и новинок в области расходных материалов и оборудования. Совокупность этих факторов обеспечивает достойнейший уровень окраски автомобилей.
Мы гарантируем подбор краски любой сложности и ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ подход к каждому клиенту!!!
правило езды на заднем колесе-3 Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным. 4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли? Как поднять байк сцеплением? Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод. Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление. Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление. Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.
Переключение передач. Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.
Как правильно опускать переднее колесо на землю. Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким. Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция. 1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм. 2.Включите первую передачу. 3.Разгонитесь до 20-25 км/ч. 4. Выжмите сцепление. 5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление . 6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса. 7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса. 8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз. 9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.
Баланс продольный (вперед-назад) в свече. Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса , то используйте задний тормоз или торможение двигателем , чтобы вернуться к ней. Точка баланса - такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать ,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше.
Звезад на сколько зубьев надо больше? Звезда на сколько зубьев надо больше? у меня Honda CBR900RR Fairbleid чтобы можно было и погонять и по стандить!!!?
Ты имеешь ввиду соотношение звезд?, В зад на сколько можно больше, в перед на сколько можно меньше. именно передаточные числа звезд, смотри в каталоге поставок расходников. А вообще мотоцикл у тебя мощный, помоему и так постантить можно. ps:у самого CBR250R, дак прет не )(ерово, а если у тебя почти литр, то это же ваще "АйС" =)))
не суть в чем я хочу поставить назад большую звезду ну чтобы легче было стандить но я люблю и погонять=) понимаешь со звездой в 64 зуба особо не погоняеш !
то есть ты хочешь универсальную звезду, чтоб и в точку стрелять и в дыбах при этом пол пути катить?., япами только начинаю заниматься, по этому я тебе не советчик. но вообще у меня в городе на стандартных звездах литрушки йопана чо вытворяют. Находи сайт по хондам, почитай форумы, там кто-нибудь наверянка уже задавался таким вопросм.
Ну Zongshen ZS200 врядли,просто ето очень слабо. Он одно целиндровый и 200-ти кубов. Яб посоветывал бы suzuki bandit 400,ето хороший апарат для новичка,и на нем можна далеко ездить,так как там есть водяное охлаждение. Я наченал из него и досих пор не продал)))
Узнай кто заходит и смотрит твою страничку вконтакте! Здравствуйте уважаемые участники этой замечательной группы!
Думаю многим будет интересно и полезно вести личную статистику своей странички вконтакте.
Разрешите вам представить программу позволяющую вести статистику в режиме реального времени, позволяя получать данные о просмотрах и посещениях вашей странички вконтакте другими людьми.
Программа “MyGuests” позволяет просматривать информацию о тех, кто гостил на твоей страничке, но не выдал этого ни сообщением, ни комментарием, ни записью на стене. Теперь посетители твоей странички не будут оставаться незамеченными! Скачав программу “MyGuests”, ты получишь достоверную информацию обо всех, кто тобой интересовался. Просмотры личной информации перестают быть тайной! Тебя ждут новые открытия! Поверь, раньше ты даже не мог предположить о том, что именно эти люди неравнодушны к твоей жизни. На твоей стороне всегда будет мощное преимущество, ведь знание – сила!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Как подготовить резину к зиме?
Езда по обледеневшему/укатанному снежному насту.
ЗЫ: не спидвей )
толи этот месяц толи прошлый
3 июня в на отрезке трассы "Кола" Петрозаводск-Олонец был утерян номерной знак 0867 АВ 10 RUS (от мотоцикла). Видевших/нашедших знак просьба позвонить по тел. +7 963 319 29_пятьдесят_девять или +7 905 299 74_два ноля
, +7 960 212 80 семьдесят восемь.
Предлагаю сюда кидать шнягу на которую попался сам но не дать попасться другому..
Сегодня въезжая во двор собственного дома мой Стид подозрительно задергался и заглох... Когда-нибудь это случается с каждым - кончился бензин. Ткнул в кнопку стартера и о чудо он завелся и докатил меня до подъезда где уже я сам его заглушил и пошел на стоянку за бером. взяв бутылку из-под кока колы поехал на заправку что на Правде (у типографии Анохина) залил в нее ЛИТР бензина.. перелив его в Стида поехал уже на нем заправиться "до полного"...
каково же было мое удивление когда в 9ти литровый бак в который километр назад залили литр бензина влезло ДЕВЯТЬ литров!!!!
отмазки типа того что жрет у тебя много не канают ибо проверено...
Вопщем мой вывод такой - хочешь чтобы тебя наебали минимум на 10% от заказанного топлива - ВЕЛКАМ
PS. а с условием того что не додали еще и сдачу - получается как осенью бензин по 26 рублей...
почитай мануал про топливный краник, полезно знать.
http://vkontakte.ru/video-2541709_79015555
Вечером 19 марта 2009г. по адресу ул.Онежской флотилии, д.9а (мастерские Северо-Западного Бюро Путешествий) был похищен квадроцикл http://vkontakte.ru/photo-4046933_125507050 АВМ CFMOTO 500 защитного цвета, 2008 г.в., заводской машины (рамы) LCELDTS3286000067, двигатель CF18808030599. Если кто-либо обладает информацией о лицах причастных к хищению или располагает информацией о текущем местонахождении квадроцикла прошу сообщить по тел. 8-905-299-37-77 в любое время. Анонимность и крупное вознаграждение гарантируется.
При наличии любой информации, которая поможет в поиске, пишите пожалуйста в личку
Татьяна Павлова http://vkontakte.ru/id5085483
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
9 мар 2009 в 2:04
Угон Suzuki GSX750, черный, 1998 г., в Пскове
5 марта в Пскове, путем взлома гаража, был похищен мотоцикл Suzuki GSX750 (цвет черный, 1998 год выпуска, пробег ориентировочно 9500 км). Ворота "выдернули" машиной, ей же походу и увезли.
Номера VIN (рама) JS1AE121300102480, двигатель R730-105619.
Любую информацию владельцу на тел. 8(911)3644318, Сергей
Фото:
http://i051.radikal.ru/0903/d6/472d816ed6d1.jpg
http://i034.radikal.ru/0903/9f/76c56d4aef56.jpg
http://s41.radikal.ru/i094/0903/2d/518686633f94.jpg
http://i031.radikal.ru/0903/83/8af0193e2bb7.jpg
31 августа 2009 в 16:50
В г.Великие Луки(Псковская обл.) из гаража,угнан YAMAHA TDM!!!!!!!!!!!!!!! Цвет: темно - синий.
Приметы:
- На ветровике наклейка морды "кота"!
- на боковом пластике - белая,круглая наклейка "гость клуба Позитивная механника".
- Сзади кофр.
- Переднее крыло в середине протерто резиной("тракторный" протектор)
- Защита переднего тормоза и сцепления(светло-синего цвета,с небольшими сколами)
- Стоит обогрев ручек!
Так же взяли шлем-трансформер "вебер"(итальянский),с откидывающейся губой.Черного,матового цвета.
Всем,кто возможно,видел,слышал или владеет какой-либо информацией - звонить : 8 905 238 30 64 Саня ("Кот")
пишите сюда о том какие услуги вы можете предоставлять ... продажа , заказы перевозки ... и т.д. и т.п.
ВЕСЬ МУСОР БУДЕМ УДАЛЯТЬ ... !
балансировка и прокатка дисков ... г. Хельсинки ...
вопросы в личку ...
сегодня в 8:54
Попали в ДТП,не платит страховая или хотят лишить водительских прав?! Срочно звоните 63-44-48!!!
В общем задался целью сделать себе друга железного.
Задумка есть. Агрегат скоро будет.
Вот только задумался о том как произведение моих рук потом зарегистрировать?
Есть у нас умельцы в городе, которые это уже проходили?
ВОТ ВАМ ПАМЯТКА
Места установки камер ГИБДД в г.Петрозаводске(на10.01.2009г)
1.Пр.Ленина, пешеходный переход на пересечении с ул.Герцена
(фиксирует а/м движущиеся в направлении озера.А/м движущиеся вверх в правом ряду не фиксирует,только левый ряд)
2.Пл.Гагарина(фиксирует правый поворот на ул.Шотмана)
3.Ул.Ровио,пересечение с ул.Сортовальской
(фиксирует ограничение скоростного режима до 40км/ч при движении в сторону Комсомольского пр.)
4.Ключевское шоссе,пересечение с ул.Сегежская
(Фиксирует ограничение скоростного режима до 40км/ч при движении в сторону ул.Антонова)
5.Шуйское шоссе,участок дороги от ж/д переезда до АЗС
(фиксирует знак"обгон запрещен")
6.Пр.Ленина,перекресток Пр.Ленина-ул.Кирова
(фиксирует движение а/м:две полосы сверху,две полосы движущиеся со стороны БСМП и знак"остановка запрещена"(напротив маг." Европа")
7.Ул.Гоголя,пересечение с ул Герцена
(фиксирует пешеходный переход,в основном захватывает а/м движущиеся в сторону пл.Ленина.А/М движущиеся в сторону ул. Антикайнена не видит)
8.Перекресток ул.Кирова-Карла Маркса,фиксирует полностью весь перекресток(камера не видит номерных знаков а/м т.к. расположена далеко)
В 2009году планируется установка еще 9(девяти) камер на центральных и прилегающих к ним улицах города.
Первомайский пр.,ул.Чапаева,ул.Красноармейская,ул.Заводская, несколько камер на объездной дороге.
http://rg.ru/2009/07/07/mvd-reglament-dok.html
На своем просто не хочу больше ездить*(
http://www.mr-moto.ru
http://www.drivebike.ru
http://www.sakuramoto.ru
http://moto.auto.ru
История Honda GoldWing
Угадайте, что за пернатый? Крылья не простые, а золотые, размерами напоминает небольшой самолет, обитает на всех материках, где есть асфальтовые дороги, любит путешествовать. Наверное, догадались - речь пойдет о легендарном "Золотом Крыле", мотоцикле Honda Gold Wing.Honda Gold Wing называют шедевром конструкторской мысли и - шутя - половинкой автомобиля. Этот аппарат примечателен не только своими размерами и характеристиками, он породил новый разряд мотолюбителей - поклонников дальних путешествий на двух колесах в полном комфорте. Долгие годы "Крыло" оставалось флагманом японского мотостроения, выпускалось без каких-либо серьезных изменений и прекрасно раскупалось - при цене в $15.000. Лишь на пороге нового тысячелетия Honda решила обновить оперение "птички". А заодно и начинку...С чего все начиналось? В 1972 году в исследовательском центре Honda была собрана команда молодых конструкторов, которой было поручено разработать прототип "короля мотоциклов" - тяжелого байка с максимально возможным уровнем технических наворотов. Сказано - сделано: уже на следующий год появился прототип М1 с шестицилиндровым оппозитным двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 1500 см куб. и мощностью... всего 61 л.с. Удивляться тут нечему, ведь ставилась задача построить машину для поклонников туризма, а не спорта.
Естественно, что такая махина никоим образом не вписывалась в мотоциклетную моду того времени - самый крутой по тем временам Honda CB750 выглядел совсем иначе. О проекте не узнал бы никто, если бы не конкуренты. Когда Kawasaki выбросила на рынок модель Z1, которая на голову превосходила СВ750, Honda стала готовить ответный удар. Однако конструкторы не пошли по проторенному пути укрупнения двигателя прежней модели. Они использовали наработки проекта М1 (к сожалению, лишь частично). Для обеспечения хорошей управляемости двигатель укоротили, срезав два цилиндра, и форсировали. Уже осенью 1974 года новый супермотоцикл GL1000 появился на мотосалоне в Кельне. Тогда же публика впервые увидела на его борту надпись "Золотое Крыло".Новинка благодаря множеству примененных в ней технических решений наделала много шума: цилиндры оппозита по-автомобильному отлили заодно с картерными деталями, с тонкими чугунными гильзами, между которыми оставались проходы для охлаждающей жидкости. Да и сама система охлаждения была решена на автомобильный манер - с термостатом и вентилятором с электроприводом. Система питания - из той же оперы. Примечательно, что на GL1000 Honda впервые применила привод на заднее колесо карданным валом. Испытывали этот узел так: при скорости 50 км/ч включалась нейтраль, а затем первая передача - раз он способен выдюжить такое насилие, то кардану в ходе эксплуатации не страшны любые нагрузки.Что и говорить, мотоцикл получился фантастически быстроходным, крепким и комфортным. В его седле без усталости можно было проводить дни напролет. Но вот незадача: за год оказалось востребовано только пять тысяч машин. Спрашивается, почему? Очень просто: не сформировался еще класс мотоциклистов, который мог бы "Крыло" по достоинству оценить - любителей дальнобоя с комфортом.Время расставило точки над "I". Через пять лет (прежде чем Honda решилась обновить модель) руководитель проекта Gold Wing проехал тысячи миль по дорогам Америки. Цель: обсудить с местными байкерами достоинства и недостатки "Крыла". Тогда и выяснилось, что аппарат ценят вовсе не за "лошадей" под капотом, а за непревзойденную плавность работы мотора и фантастически низкий уровень шума. Кроме того, большинство владельцев дополнительно оснащали свои аппараты обтекателями, стеклами и багажниками (что, собственно, и определило в дальнейшем облик машины). Так путешествие "в народ" позволило Honda выполнить работу над ошибками: в 1980 году мотор "пополнел" до 1085 см куб., мощность повысилась в среднем диапазоне, усилили агрегаты трансмиссии, подвеска обогатилась пневматикой, и, главное, байк получил развитое пластиково
Тем не менее Honda решила укрепить свои "дальнобойные" бастионы. В прошедшем в конце 2000 года мотосалоне в Мюнхене дебютировал принципиально новый, выполненный с чистого листа Gold Wing. Все накопленные за десять лет молчания мотоциклетные новшества компании нашли свое место в этом аппарате. Поднявшие голову конкуренты были поставлены на место. Такого шика мотомир еще не видывал!Судите сами: аппарат обзавелся легкой алюминиевой диагональной рамой. Причем за счет ее оригинальной формы удалось сдвинуть двигатель - а вслед за ним и водителя - вперед. Таким образом изменилась развесовка, что существенно улучшило управляемость машины. Двигатель (теперь это 1800-кубовый оппозит) жестко установлен в раму как один из ее силовых элементов. Размеры передней вилки приводят в трепет - на каком байке вы найдете 45-миллиметровые "телескопы" с картриджной начинкой! Подвеска заднего колеса - вообще хай-энд: консольное крепление колеса на маятнике, соединенном с рычажной системой Pro-Link для создания прогрессивной характеристики. Кроме того, карданный вал втиснут внутрь маятника и имеет резиновые втулки для плавности передачи крутящего момента.Новый двигатель хоть и подобен предшественнику (оппозитная шестерка с жидкостным охлаждением и двухклапанными головками цилиндров), но при возросшем рабочем объеме гораздо легче и уже. Шесть форсунок управляются единым электронным блоком системы зажигания, причем алгоритмы управления для каждого цилиндра индивидуальны. Воздушные заслонки срабатывают при запуске и в режимах холостого хода.Взгляните этой "птичке" в лицо. Не правда ли, россыпь галогенных фар в моноблоках на массивном округлом щите выглядит чертовски притягательно? А как вам остромодные поворотники на зеркалах заднего вида? Конструкторам удалось разработать внешность не только "нарядную", но и "аэродинамическую" - коэффициент сопротивления снижен на 10%! Да и на скорости, что тут говорить, округлые формы шумят гораздо меньше угловатых. С помощью сервопривода направление светового луча изменяется по высоте в пределах 2,5 градусов. Ветровое стекло тоже можно отрегулировать по высоте, но от сервопривода конструкторы отказались в пользу механики - она легче и надежнее. К услугам пилота качественная аудиосистема (с CD-чейнджером на шесть дисков) с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, круиз-контроль, а также отменная вентиляция: внутри обтекателя цирк
разукрась свою голду=)
Товарищи солдаты и сержанты , матросы и старшины , прапорщики и мичманы , офицеры и генералы . Поздравляю ВАС с праздником - 91-ой годовщиной Советской Армии и Военно Морского Флота !
Выражаю уверенность в постоянной боевой готовности ВАС и ВАШЕЙ материальной части , в способности к покорению бескрайних просторов нашей Родины . Выражаю уверенность в том , что ВАШИ родные и близкие с пониманием и терпением относятся к вашей нелегкой миссии .
А вообще , напомню старую истину : " Кто не был - тот будет , кто был - никогда не забудет ."
Собаки байкеров
Забавная подборка с фотографиями собак байкеров.
http://hot-home-video.nnm.ru/sobaki_baiykerov
http://www.worldofpowersports.com/cgi-bin/wop/oeparts.html
Это ссылка на каталог запасных частей из Америки . Каталог мегазип ,который дал Пилот , не содержит информации на отдельные мотоциклы сделанные для американского рынка. С этим столкнулся когда вытягивали запчасти для мотоцикла.Доставку по приведенному каталогу ОСУЩЕСТВЛЯЕМ. Все цены в долларах.
Характеристика Байкера
Байкер - хороший. Плохие байкеры встречаются редко и в американских фильмах. Хороший байкер имеет здоровый цвет лица и хороший мотоцикл. Плохой байкер имеет тоже хороший мотоцикл и обильную растительность. Если у байкера большой живот. то он относится к классу...[anonsend] пивообразных, а если он худощав и на нем висят три девки, то это Микки Рурк. Байкеры без мотоцикла в природе не встречаются. Хорошо раскрашенный байкер может принести прибыль на тату-конвенции. Обычно различают два вида байкеров - утренние и ночные. Ночные байкеры обычно покладисты, веселы и легко поддаются на предложение выпить. Утренние байкеры - злые и опухшие. Это ночные байкеры, но они едут домой. Дом байкера - большой гараж на крыше небоскреба, куда он заезжает на мотоцикле. Но это не правда. При правильном использовании среднестатистический байкер разбивает за год всего 2 мотоцикла, 17,5 морд, 3 сердца и 786 бутылок пива. Умело запущенный байкер может пустить по миру бар конкурента всего за 2 часа 18 минут. Два байкера опустошат и разнесут большой ресторан за 3 часа 33 минуты. Толпа байкеров заменяет 5килограмм тротила и в мирных целях не используется.
Помимо “Байкера обыкновенного” иногда встречается вид “Байкер подростковый”, называемый так же “Рокер поганый”. Водится обычно в больших городах Центральной части России. Носится по городу с 22.00 до 5.00 утра, как правило на мотоцикле “Восход” без глушителя. На данный момент вымирающий тип. В красную книгу не занесен.
В Центрально-черноземной полосе России встречается так же “Картофельный байкер”. Активность проявляет обычно с утра. Возраст можно определить по количеству мешков картошки, которые он перевозит в коляске своего мотоцикла. Взрослая особь обычно передвигается на мотоцикле “Урал”, в коляске перетаскивает от 5 до 7 мешков картошки.
Отделить байкера от мотоцикла практически невозможно. Иногда это удается при помощи барной стойки и девок. При искусственной пересадке его в автомобиль, байкер быстро хиреет и заболевает клаустрофобией. В редких случаях возможно пересаживание байкера на автомобиль с правым рулем, т.к. скорости он все равно принципиально переключает только левой ногой и при достаточной тренировке научится это делать и в автомобиле. Байкер, пересаженный на спортивный супербайк мутирует до спортсмена, теряет способность разгибаться и потреблять пиво в необходимых количествах. Серьезного интереса для науки не представляет.
Процесс спаривания у байкера происходит спонтанно и неконтролируемо часто. Интерес вызывают только самки человека, желательно с выдающимися формами. Процесс отлова самки обычно начинается с предложения трахнуться, далее переход к активным действиям. Брачные танцы не практикуются. Семьи “Байкер обыкновенный” образует редко, т.к. в неволе практически не размножается. Семья байкера обычно состоит из трех членов: байкер, мотоцикл и жена. Иногда еще присутствует механик.
Агрессивность байкер в обычных условиях как правило не проявляет. Неожиданно столкнувшись с байкером не поддавайтесь панике. Быстро поднимите руки вверх, повернитесь к нему спиной и нагнитесь под углом 45`-50`. Дождавшись необходимого пинчища, летите спокойно, скорость не должна превышать 60км/ч. Дальность полета зависит от вашей комплекции, но должна быть не менее 15метров. В противном случае вы оказываетесь в радиусе действия пинка N2. Приземлившись, резко замрите на 3 минуты. Примите позу кустарника, затем резким броском, перекатываясь по земле, попытайтесь покинуть территорию. Двигаться необходимо мелкими перебежками в противоположную от байкера сторону, обманывая его бдительность громкими нечленораздельными выкриками миролюбивого характера.
Таким образом, мы приходим к выводу, что байкер необходим в принципе. Он полезен. Если бы его не было - было бы хуже. Ура
#28-29 :) баян
Всем привет! 30 марта 2й заезд по шоссейно кольцевым мотогонкам в Испании (ХЕРЕС) Педроса наверняка спит и видит подиум под ногами. Складывается впечатление, что Валя постарел и ему уже ленно гоняться за молодняком, то БАЙК не ехает, то резина хавно.
Я не собираюсь на спам или беспокоит.
Я ищу фотографа и красивая модель. делать фотографии с мотоциклами. У меня есть сайт о мотоциклах до двенадцати лет.
Контакты в моем профиле.
Сверхъяркая светодиодная лента со склада по оптовым ценам.
Доставка по всей России БЕСПЛАТНО.
Для декоративной подсветки автомобиля(ангельские глазки, подсветка дна, багажника, капота и т.д.)
Для декоративного освещения квартир и коттеджей
http://www.tsepov.ru
К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь:
MXD Cage
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Wicked Crew Extreme Team's Cages
Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Бугель (рамка 12 часов):
Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель это можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Защитная экипировка:
Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*
Прежде чем делать вилли на байке.
Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле.
Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда:
1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение;
2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрет звезды и может порваться;
3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.
Скорость и посадка на байке.
Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. ( Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу.
Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.
Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод.
Подъем сцеплением - наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом:
1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа;
2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*;
3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить.
Если вы попали в непредвиденную ситуацию, или просто поцарапали крыло, это не беда!!!
Мы осуществляем покраску автомобилей, используя материалы компаний Akzo Nobel (Sikkens) и 3М исключительно высокого качества. Участок окраски оснащен всем необходимым и самым современным оборудованием. Все эмали обязательно проходят компьютерную колеровку.
На каждом этапе работ осуществляется контроль качества, что не позволяет допускать даже незначительных нарушений технологических процессов. Работа напрямую с нашими поставщиками позволяет быть в курсе последних технологий восстановительного ремонта и новинок в области расходных материалов и оборудования. Совокупность этих факторов обеспечивает достойнейший уровень окраски автомобилей.
Мы гарантируем подбор краски любой сложности и ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ подход к каждому клиенту!!!
Цена за 1 литр краски: 3500руб.
Наши контактные данные:
8-952-357-82-81
8-931-246-77-36
8-960-275-98-98
Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.
4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли?
Как поднять байк сцеплением?
Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод.
Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление.
Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление.
Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.
Переключение передач.
Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.
Как правильно опускать переднее колесо на землю.
Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким.
Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция.
1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм.
2.Включите первую передачу.
3.Разгонитесь до 20-25 км/ч.
4. Выжмите сцепление.
5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление .
6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.
7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса.
8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз.
9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.
Баланс продольный (вперед-назад) в свече.
Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса , то используйте задний тормоз или торможение двигателем , чтобы вернуться к ней. Точка баланса - такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать ,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше.
Срочно люди Куплю левая крышка картера левая ножка для ноги водителя. Ножка переключения скоростей.Очень нужноооо помогите!на хонду спортягу!
Всем привет. Ребята, хочу научиться ездить на байке. Кто может помочь?Пишите мне в личку
Звезда
на сколько зубьев надо больше?
у меня Honda CBR900RR Fairbleid
чтобы можно было и погонять и по стандить!!!?
именно передаточные числа звезд, смотри в каталоге поставок расходников. А вообще мотоцикл у тебя мощный, помоему и так постантить можно.
ps:у самого CBR250R, дак прет не )(ерово, а если у тебя почти литр, то это же ваще "АйС" =)))
но вообще у меня в городе на стандартных звездах литрушки йопана чо вытворяют. Находи сайт по хондам, почитай форумы, там кто-нибудь наверянка уже задавался таким вопросм.
Есть 100 штук, какой байк посоветуете?? Желательно максимально приближенный к спорту..
Думал вот этот взять
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/301287-4b60.html
Ребят, как думаете, этот мот пойдет как для новичка? У меня еще небыло мотоцикла и нет опыта вождения!
Он одно целиндровый и 200-ти кубов.
Яб посоветывал бы suzuki bandit 400,ето хороший апарат для новичка,и на нем можна далеко ездить,так как там есть водяное охлаждение.
Я наченал из него и досих пор не продал)))
Тяжолый и старый мот,да и слабинький,бандос ето самое то.
Здравствуйте уважаемые участники этой замечательной группы!
Думаю многим будет интересно и полезно вести личную статистику своей странички вконтакте.
Разрешите вам представить программу позволяющую вести статистику в режиме реального времени, позволяя получать данные о просмотрах и посещениях вашей странички вконтакте другими людьми.
Программа “MyGuests” позволяет просматривать информацию о тех, кто гостил на твоей страничке, но не выдал этого ни сообщением, ни комментарием, ни записью на стене. Теперь посетители твоей странички не будут оставаться незамеченными!
Скачав программу “MyGuests”, ты получишь достоверную информацию обо всех, кто тобой интересовался. Просмотры личной информации перестают быть тайной! Тебя ждут новые открытия! Поверь, раньше ты даже не мог предположить о том, что именно эти люди неравнодушны к твоей жизни.
На твоей стороне всегда будет мощное преимущество, ведь знание – сила!
СКАЧАТЬ ПРОГРАММУ:
http://guestvk.blogspot.com/
Программа является 100% работоспособной и очень часто обновляется.