и от того что шатун на 100 грам легче стал,мотоциклу лучше не будет

Вот как можно на один карбюратор одеть два нулевика http://cs4235.vkontakte.ru/u82845190/105894125/m_f7e...

И во вторых цепь укорачивать нельзя если ты не знал,попробую довести до воего ума что цепь вытягивается соответственно звезды изнашиваются под каждую цепь по своему и можно довыпиливаться по звену до той степени пока в одно звено цепи не залезет два зуба звезды ))))

Санек ))) я не буду спорить , доказывать я теб е скажу что этот мотор крутил четвертую за то же время как стандартный мотор крутил третью передачу, на прямой дороге было даже не интересно , этот мотор пятую просил, и еще )))) родной шатун и 100 грамм не весит ))) и дело не в его весе , а в его форме

простите , но зачем их ставить 2 ? я не говорил , о том чтобы из цепи много зубьев вырезать , а если ты перу зубьев уберешь , то ни че плачебного не случится !!!

Ну просто она так тише работает и чем дальше они от карбюратора тем они дольше чистые, а насчет цепи просто у меня такой принцип что не просто так в книге написано что цепь укорачивать нельзя и замкну ее проводить вместе со звездами и плюс я еще задумаюсь о своем здоровье и внешнему виду мотоцикла ))) что касается цепи я всегда за ней слежу и ну его нахуй недай бог какая хуйня случится , ладно если я один еду а если с какой нибудь девушкой , как ебанет по ногам веселого мало будет и еще колесо вклинит один то я удержу мотоцикл , а вдвоем я думаю не получится , так что ну его нахуй судьбу за яйца дергать , сказано нельзя значит нельзя )))) это уже дело каждого

Ну начну попорядку...
Во-первых,два вот этих нулевика на карбюратор - это все абсолютная хуйня,не играющая толком ни какой роли и не дающая результата.
Во-вторых,про поршень с двумя кольцами можно и не упоминать,они стандартно отливаются с канавками под 2 кольца.
В-третьих,то,что якобы ты изменил весовые и форменные параметры шатуна - это все полная хуйня и нехер тут народ дурить. Результат должен достигаться конструктивным изменением коленвала,к твоему сведению.
В-четвертых,что касается цепи,так скажу,что выбивать звенья можно,но не более одного раза,и так же не больше 1-2х звеньев. Иначе вмомент сожрет все звездочки. Ну что насчет хлестания цепями,так это надо довольно хорошо постараться,ну и девушку сажать тогда покривее и страшнее,чтоб не жалко было ))).

:) умный да ? :) консруктивным изменением говоришь :) а это тебе что ? Не конструктивное изменение ? Народ дурить говоришь? У тя черепная коробка по швам не трещит ? Все что я делал с коленом это все в мельчайших подробностях расписано в книге григорьева по форсировке двух тактных двигателей для мотокросса ничего от себя я тут не придумывал , сделал все так как делали их люди реально знающие в этом толк , и я лучше их послушаю чем какого то выскочку который ацетон в бензин добавляет :) и считает восход спортбайком :)

Да и еще а почему ты считаешь что от моих нулевиков нету толка , ты наверное считаешь что правильней будет его прямо на карб натянуть ?

Ну ты бы потише высказывался насчет того кто из нас с тобой тут умней, и у кого там череп ломит.... Не знаешь меня,и молодец. Причем скажу,что восход я спортбайком не считаю,да и считать его так не собираюсь. Если не нравится,так купи себе индуру или кавасаки ниндзя.

А насчет нулевиков,так ты меня извини,но я и вправду в них не вижу смысла...)
По мне тут и стандартный вариант сойдет. Хотя у меня есть мысль,чтоб в крышке ,что под сиденьем на воздушок, вырезать размерное отверстие под 12v-вый кулер от компа. Если там все более ли менее аккуратно сделать,то получится облегченка на смесь. По тому же принципу,кстати,делают турбонадувы на четырехтактники.

И ты бы все таки так не выебывался. Тут пальцы раскидывать не надо. Не красиво это....

...а нащет кулер от компа кто-то че та знает?!я хочу так же зделать,и какой от етого толк?как турбонадув неполучитца но хочетца испитать. :)

Это не надув будет,а просто разгон смеси будет более интенсивней. Ну сам прикинь,то у тебя карбюратор воздух сам сосал,а то у тебя он в него прямотоком идти будет. Уж куда как толковей...
Правда придется и карбюратор регулировать совсем подругому.

...ну а толк от етого?!На Жигулях ето помогает только на 1 передаче на всех остальних оборотов вентилятора нехватает,и потому "тормозит" машину.На Восход должно хватить оборотов,только какой вентик подобрать...?От компа,должно хватить,или лутче что-то помощнее,например от фена?!Заодно подогрев воздуха)))Друг ставил на ИЖа вентилятор маленький возле карб.Заводил и огньом стрелял карб.

Ну ты двоешник !!! зачем воздух греть ????
Изучи схемы турбонадува и зачем в эти схемы включают ИНТЕРКУЛЛЕР !!!
сразу все понятно будет ;)

...ну ти сровнил,реальний турбонадув с вентилятором)))0__О на мое мнение зимой будет лутче теплий воздух в карб подавать,а вентилятор реально какой ставить лучше незнаю. :)

суть реально такая же !!! принудительная подача воздуха и за одно увеличивается общая смесь (воздух+бенз.) в камеру сгорания , но в турбонаддуве это все подается под давлением и только через интеркуллер !!!

Санек Пузаков
15 июн 2010 в 22:51
и от того что шатун на 100 грам легче стал,мотоциклу лучше не будет

что за бред??? это на своем опыте испытано или как ?
.
Дмитрий Ногиев через интеркулер проходит охлаждение проходит воздушная смесь как мне извесно а не топливно-воздушная интеркулер ставят для того что бы воздух охлаждался так как у холодного воздуха плотность меньше , вроде бы так я конешно извиняюсь если что не так правильно сказал не так близко знаком с турбонаддувом.
сам я делал форсировку ну так не форсировку а доводку двигателя по григорьеву все сделал так как там сказано .не выйдет там только одного сделать перенести кольцо вверх для снятия тепловой нагрузки на поршень . т.к. верхняя кромка поршня находится немного ближе не так как надо и даже если проточить канавку под кольцо и сделать так кольцо выбьет перегородку. а что насчеет третьего колца про которое все говорят дак это помоему самое глупое из вещей которое можно сделать .
т.к. люди стараються уменьшить сопротивление трения другие его увеличивают зачем ???? не проще ли заказать хромированные кольца компрессия будет та же что и с 3 кольцом только сопротивление меньше вроде так.

а что насчет проделанной работы по григорьеву пилил цилиндр ну что то мне уж кажется григорььев загнул с расточкой впускного окна аш на 4 мм . ничего против не имею конешно но выпуск надо с 1.7 мм надо увеличить до 2 мм
ну и еще делал резонатор по григорьеву .
двигатель стал четче работать на средних и на низах тяга стала лучше . может у кого нибудь есть отзывы

а где ты видел , что я писал что через интеркуллер проходит топливо - воздушная смесь ???

Илюха Степанав ну вот смотри,как "облегчают шатун" стачивают ребра жесткости,максимум с этих ребер наберется 100грамм,и что,он из за этого лучще поедет???

просто неправильно понел Дмитрий Ногиев.

ты что ты (вы ) мне сказал(и) я ничего не увидел.двигтаелю гораздно легче будет раскручиваться ,по крайней мере когда стчивал на токарном станке у поршня лишний вес ,не измерял сколько снял, сделал так что юбка стала толщиной 1.5 мм. после это ймалой работы двигатель стал побыстрей набирать обороты . сам я шатун не облегчал но суть думаю та же самая будет .

Ivan Dubinin поддерживаю, в теме шариш. Я как слышу про надув кулером от компа, так и хочу сказать.(Крепите их себе на спину и побольше, побольше!!!) ХД)))))))))

я всегда на 92

Поршня облегчают еще

Три кольца ставить не стоит на заводе не дураки были. При его чистоте оборотов в минуту даже пускай шутку газы просто не успеют пройти через все щели колец . Конечно если зазор допустим. Камеру сгорания делают меньше сил становиться больше срезают головку цилиндра, но при этом придется использовать высоко актановый бенз. Есть выход увеличить объем, поставив ремонтный поршень больший в диаметре. Компрессия доходит до 12. Еще выход разточить окна в горшке, увеличатся обороты на лошади 2 или 3 примерно. А лучше делать качественный ремонт не из старых ношеных частей. Как это обычно бывает у некоторых. Вобщем соблюдай зазоры по книге:-)