УГОН 14.05.12 приблизительно в 6,30 утра по улице вешняковская дом 4 корпус 1 был угнан скутер стелс вортекс 150! особые приметы: черного цвета, по кругу наклейки "MONSTER", на багажнике установлен черный кофр,на приборке наклейка до 80 км/ч, на зеркалах установлены красные динамики-колокала, на заднем брызговике номер #не трогай мой скутер# Очень прошу помочь!Любая информация будет полезной!звонить или писать смс на номер 89151226847 или 89153334371 номер рамы LBBT1011XCB204664
Cкутеры бу HONDA. Самые низкие цены. Большой выбор. Меня зовут Денис Пронин – менеджер интернет-магазина скутеров HONDA «ScooterHonda.ru» Девиз нашего интернет-магазина: «Скутер HONDA – лучший из лучших». В нашем магазине вы найдете скутер HONDA на любой вкус и по приемлемой цене. Вы обязательно подберете аппарат, который будет служить вам верой и правдой много лет. Работая напрямую с поставщиками из Японии, мы можем себе позволить, не завышая стоимость скутеров, обеспечивать высокое качество. Все скутеры без пробега по РФ и прошли предпродажную подготовку в нашем центре технического обслуживания. С 7 апреля по 30 мая в нашем магазине снижены цены и проходит акция - Каждому купившему скутер - в подарок шлем и оригинальная футболка. Действует доставка в любой регион России. Подробно ознакомится с нашими предложениями, и сделать заказ вы можете, зайдя на сайт нашего интернет магазина www.ScooterHonda.ru
Устройство скутера Устройство скутера с точки зрения организации его основных узлов можно рассмотреть с помощью рисунков ниже.
Управление скутером осуществляется, как правило, тремя элементами: ускорение - 1) ручка газа; тормоз - 2) задний и 3) передний. Из двух рулевых ручек скутера - ручка газа правая. Тормоза с обоих сторон; задний и передний - справа или слева, каждый производитель решает сам, как устроить.
Кроме того, на рулевой панели (если можно так выразиться ) устроились датчики, управляющие кнопки и переключатели (см рисунок). Обычно так: слева - клаксон (1), поворотники (2), переключатель ближнего/дальнего света (3); справа - электростартер (4), свет вкл/габариты/выкл (5), и иногда стоп-кнопка-переключатель (ей можно заглушить двигатель не выключая зажигание, но и не заведешь, пока не включишь обратно) (6). Цифрой 7 обозначен регулятор натяжения тросика газа. На моем скутере есть еще кнопки управления электронными часами. Из датчиков - спидометр, иногда тахометр, датчик уровня топлива, на двухтактниках почти всегда присутствует датчик уровня масла в маслобаке, индикаторы света, поворотников. Также, у скутеров с гидравлическими тормозами, обычно на руле располагается "тормозной бачок" (8), - по нему определяется уровень тормозной жидкости.
Для чего в устройстве скутера двигатель, думаю объяснять не нужно. Скутер может быть оснащен двухтактным или четырехтактным двигателем - в зависимости от этого устройство скутера может дополняться дополнительными узлами, например, маслонасос для двухтактного двигателя. (Ну, дизельные, роторные и реактивные двигатели на скутеры пока не ставят. По крайней мере, серийно :) ). Но на общий принцип устройства и организации скутера это не влияет.
Готовить горючею смесь в устройстве скутера назначен карбюратор. Обычный карбюратор, приспособленный к особенностям устройства скутера.
Трансмиссионная часть скутера зачастую представлена тремя узлами: Роль коробки передач в устройстве скутера с блеском исполняет вариатор - автоматическая, бесступенчатая трансмиссия. Плюс устройства вариатора скутера в том, что вариатор позволяет забыть о переключении скоростей, а регулировать ускорение - исключительно уровнем "педали газа". Словом, обеспечивает максимальное удобство. Собственно, для этого он и изобретен. Хотя бывают скутеры с настоящей механической четырехступенчатой коробкой передач, причем даже с двигателем объемом 50 куб. см. Но такие скутеры, я бы сказал, из разряда эксклюзивных. Кроме того, встречаются скутеры с цепным приводом трансмиссии, но это тоже из ряда "тяжелых случаев".
Если кроме ручек газа и тормоза других управляющих педалей и рычагов в устройстве скутера нет, то как же работает сцепление? Устройство сцепления скутера - центробежное автоматическое. То есть, не нужно ничего нигде нажимать - сцепление сработает автоматически при повышении оборотов двигателя скутера. У скутеров же с механической коробкой передач устройство сцепления не автоматическое, тут уже работает обыкновенное механическое сцепление.
И третий узел из общества трансмиссионных - редуктор. В общем-то, ничего принципиально нового в устройстве редуктора скутера нет, он служит для передачи крутящего момента непосредственно на заднее колесо с постоянным передаточным числом.
Продаю талоны на мопеды скутера возможен опт Продаю талоны на мопеды,Для тех кто не знает это временный документ на мопед, Талоны хорошего качества,сделаны по спец заказу! на каждом талоне стоить мокрая печать ! Цена за 1 талон 50грн а так же возможен опт.! опт. от 5шт цена за 5 шт 150грн! 10шт.240грн 15шт.310грн Пересылка по Украине (нова почта,Интайм) стоить 15грн(росценка почты) оплата заказа либо наложеним платежом но лутше через приват банк дешевле для вас же,обманывать мне вас нету смысла потому как я ними занимаюсь,и плохих отзывов про меня мне не нужно,За подробностями пишите мне в лс! всегда сможем договорится! любое количество! Встреча в Киеве возле метро!
А вы Законсервировали свой мотоцикл на зиму? При сезонном хранении мотоцикл установить на центральную подставку в сухом помещении и произвести консервацию.
Хранение мотоцикла вблизи кислот, щелочен, минеральных удобрений и других агрессивных сред не допускается.
Перед консервацией произвести чистку мотоцикла, занести двигатель, дать ему поработать с закрытым бензокраником, чтобы в поплавковой камере карбюратора не остался бензин. Снять аккумулятор. Через отверстия под свечи в цилиндры заливается по 25—30 см3 автотракторного масла. Нажатием на педаль рычага пускового механизма провернуть коленчатый вал, чтобы смазка разошлась по внутренней поверхности цилиндров.
Поверхности хромированных к оцинкованных деталей смазываются техническим вазелином.
Произвести смазку всех узлов, имеющих пресс-масленки.
Выпускные отверстия глушителей и патрубок воздухоочистителя закрываются промасленной бумагой.
ИЖ 49 Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.
История
После Великой Отечественной войны из Германии в счет репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в свое распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашенного главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлен переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1956 году выпуск Иж-49 был прекращен, так как появилась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49.
Конструкция
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.
Техническая характеристика Габаритная длина 2120 мм. Габаритная ширина 770 мм. Габаритная высота 980 мм. Клиренс 140 мм. Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг. Максимальная скорость 90 км/час. мкость топливного бака 14 л. Запас хода по шоссе 160—180 км. Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км. Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1 Преодолеваемый брод 300 мм. Двигатель Ход поршня 85 мм Диаметр цилиндра 72 мм Число цилиндров 1 Рабочий объем цилиндра 346 см3 Степень сжатия 5,8 Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин. Охлаждение воздушное Система смазки совместная с топливом Тип карбюратора К-28 Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая. Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33. Рама — штампованная, сварная. Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами Тип тормозов колодочные Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами. Размер шин 3,25-19"
ИЖ Планета 3 ИЖ Планета-3 — мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам и бездорожью. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1971 по 1977 год. Всего выпущено 478 496 мотоциклов ИЖ Планета-3. С 1977 по 1981 год выпускалась модификация ИЖ Планета-3-01 (выпущено 400 842 мотоцикла), с 1981 по 1985 год выпускалась модификация ИЖ Планета-3-02 (выпущен 216 101 мотоцикл)
Техническая характеристика
Габаритная длина 2115 мм Габаритная ширина 780 мм Габаритная высота 1025 мм Колесная база 1400 мм Клиренс 135 мм Максимальная скорость 110 км/час мкость топливного бака 18 л Запас хода по шоссе 160—180 км Расход топлива по шоссе не более 5 литра на 100 км Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1 Преодолеваемый брод 300 мм АКБ: 6 В Двигатель Ход поршня 85 мм Диаметр цилиндра 72,0×85.0 мм Число цилиндров 1 Рабочий объем цилиндра 246 см3 Степень сжатия 7,51 Максимальная мощность 18 л. с. при 5000-5600 об/мин[2]. Охлаждение воздушное Система смазки совместная с топливом Тип карбюратора К-36И, позднее К-62И Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач четырех ступенчатая, двухходовая. Моторная передача безроликовая двухрядная цепь, передаточное число—2,17 Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,47 Рама — трубчатая, сварная. Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами Тип тормозов колодочные Тип колес легкосъемные, с тангентно расположенными спицами. Размер шин 3.50-18"
Модификации
ИЖ Планета-3-01 (с 1977 по 1981 год) — выпущено 400 845 мотоцикла ИЖ Планета-3-02 (с 1981 по 1985 год) выпущен 216 101 мотоцикл
Jawa Ява (Jawa) — мотоцикл, производимый в Чехословакии. В советские времена мотоциклы Ява считались одними из лучших из доступных в СССР. Название мотоциклов «Ява» не имеет ничего общего с островом Ява. Оно является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека ( чешFrantišek Janeček) и от названия фирмы «Вандерер» ( Wanderer), у которой предприниматель купил оборудование и лицензию на производство первых мотоциклов под маркой «Ява». [1] Явы часто снимались в советских кинофильмах. Например, на Jawa 360 с коляской ездит Геннадий Петрович Козодоев (герой Андрея Миронова) в фильме « Бриллиантовая рука». Также на мотоцикле Jawa 634 в фильме « Приключения Электроника» перемещается Урри, герой Николая Караченцова. В детективе Сыщик герой Леонида Ярмольника — бандит по кличке «Гнус» — следит за курьером при помощи мотоцикла «Ява-350 Кросс». Одним из народных названий данной модели Явы стало «Ява-старуха» либо просто «старуха». «Старухи» с одноцилиндровым двигателем в народе назывались «чекушки». Последняя модель Яв, поставлявшаяся в СССР в конце 1980-х, начале 1990-х — «Ява 350 638» — получила народное название «Люкс» или «Супер», а за характерную форму задней части ее еще называли "Ява-Пенал". «Тачкой» назывался любой мотоцикл, и возможно этой кличкой был обязан известной группе « Сектор газа», песней «Ява». Цитата из песни: «… а я Тачку нежно тряпочкой протру». Мотоцикл часто снимался в фильмах той эпохи таких как: « Фанат-2», « Крысы, или Ночная мафия», « Авария — дочь мента», в клипах групп Черный Обелиск «Полночь», Любэ «Клетки» В наше время мотоциклы Ява также поставляются в Россию. Это более совершенные модели, но они проигрывают японским мотоциклам и поэтому не пользуются прежней популярностью, хотя удобны для начинающих мотоциклистов и некоторые модели достойны внимания в соотношении цена-качество.
ИЖ Юнкер ИЖ Юнкер Этот мотоцикл был не самым популярным ввиду позднего выпуска.Для него характерны (американские ) черты . Такие как : Высокий руль,каплевидный бак,двухуровневое седенье и большое обилие хромированых частей. Характеристики На Юнкере стоял двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 347,6 см3.Расход топлива составлял от 5.7 до 8.2 литров на 100км при скорости 90км/ч . Этот мотоцикл был более габаритен чем Юпитер или ,же планета его размеры:2400ммв длину 900мм в ширину и в высоту 1520мм. Из недостатков можно отметить только высокий расход топлива ,да сложное тех.оборудование. Вывод: Юнкер был неплохим мотоциклом , но по неизвестным мне причинам был снят с производства в 1985 году.С рук его теперь найти проблематично, в целом он оставлял после себя приятные впечатления. ИЖ Юнкер скорее всего встречался вам не раз, но скорее всего вы и не заподозрили что этот мотоцикл вышел с конвейера Ижевского завода. Ведь не зря на заводе его считают одной из самых красивых моделей отечественного производства. Наверное, потому что визуально он близок к американским мотоциклам. Рогатый руль в совокупности с пузатым баком, в который вмонтирована пробка, смотрится достаточно стильно. Усиливает впечатление вынесение вперед водительских подножек и множество блестящих хромированных элементов.
Близко к центру мотоцикла приварена центральная подставка. Нужна сноровка чтобы привыкнуть ею пользоваться, так как она привычно просится ближе к заднему колесу. Не стоит сидеть на “Юнкере”, который стоит на центральном упоре и уж тем более качаться. Сталь для рамы использована «сырая» и металл может гнуться на месте упоров центральной стойки (по отзывам владельцев мотоцикла ИЖ Юнкер). Технические характеристики мотоцикла ИЖ Юнкер схожи с “Юпитером”, даже большинство узлов и агрегатов у этих моделей взаимозаменяемы. Одна из особенностей, выделяющих “Юнкер” из ряда остальных Ижевских мотоциклов – водное охлаждение двигателя. Еще один приятный момент – прекрасные гидравлические тормоза. Ну и конечно комфортная посадка как для того кто за рулем, так и для пассажира. Даже сидение выполнено на двух уровнях и имеет спинку для пассажира.
Приборная панель “Юнкера”, как и у любого чоппера, расположилась на “крышке бензобака” (который сам разделен на два отсека по 7,5 л каждый). Тут вас не ждет никакой роскоши. Все очень простенько. Шкала спидометра и контрольные лампочки. Немного ниже расположен ключ зажигания.
На тест-драйв’е ИЖ Юнкер показывает хорошую управляемость и вхождение в повороты, однако не стоит ждать от него больших скоростей. В соответствии с тех характеристиками ее максимум 115 км/ч, при этом духтактный двухцилиндровый двигатель объемом 350 кубиков позволяет достичь и 120 км/. Однако, после оптимальной стоит считать 100 км/ч. Вообще характеристики мотора очень приличные – 24 лошадиные силы, 6000 оборотов в минуту рабочий диапазон, а крутящийся момент в пике 40Nm. Жаль только что это предельные возможности двигателя. Вилка успешно гасит все неровности трассы и сглаживает удары. Проблем с ходовой частью особо ждать не стоит, тем не менее, при частой езде по плохим дорогам нужно держать под контролем все соединения болтов и гаек.
Что касается неприятных сторон, то это, безусловно, недостаточно высокое расположение бардачка и аккумуляторного отсека.
Расход топлива у ИЖ Юнкер по городу составляет 7 л на 100 км, при езде по трассе со скоростью около 60 км/ч расходуется всего 4 л, а при увеличении скорости до 90 км расход возрастает до 5,7 л.
Габаритные размеры мотоцикла составляют 2,4 м в длину и 0,9 м в ширину. Высота составляет 152 см. При этом длина базы 160 см, а дорожный просвет 17,5 см.
Вес мотоцикла ИЖ Юнкер составляет 205 кг. Максимальный вес седоков не должен превышать 150 кг.
Розничная цена ИЖ Юнкер’а на территории России колеблется в районе 110 тысяч рублей. При покупке мелким оптом (от 10 штук), отпускная цена на заводе она составляет 93 тысячи рублей.
ИЖ Планета 6 «Иж Планета-6» — мотоцикл с экипажной частью от «Иж Планета-5» и двухтактным одноцилиндровым двигателем с раздельной системой смазки и жидкостным охлаждением. Размерность цилиндра и поршня была взята от Иж Планета Спорт, а в остальном от Иж Планета-5. Серийно не выпускался. Было собрано несколько мотоциклов, проходивших испытания и собрано порядка 20 двигателей, 3 из них были с пятиступенчатой коробкой передач. Один мотоцикл был с оригинальным пластиковым обвесом.
ИЖ Юпитер 5 ИЖ Юпитер 5 С 1985 года началось производство мотоцикла «Иж Юпитер-5» с двигателем, мощность которого, по сравнению с предыдущей моделью Иж Юпитер-4 была снижена с 28 до 24 л.с., но крутящий момент вырос до 3,5 кгс*м (при более низких оборотах). Изменилось оребрение цилиндров и головок, крепление выпускных труб к цилиндрам (стало фланцевым). Появилась кнопка «аварийного запуска», замыкающая обмотку возбуждения генератора на «массу» минуя реле напряжения, при запуске с подсевшим аккумулятором. Остальные потребители не зависят от этой кнопки. Крепление руля стало эластичным, передний тормоз двухкулачковым. В 1988 году модель получила новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток. Последние модификации ИЖ Юпитер-5 оборудованы двигателем ИЖ Ю-5 с жидкостной системой охлаждения и мощностью 25 л.с. Использование этой системы дает возможность снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и обеспечивает устойчивую работу двигателя.
ИЖ Планета 5 Мировой рынок мотостроения вместе с модой на современные мотоциклы отходит на второй план, когда перед глазами отечественного любителя мотоспорта появляется какая-нибудь из машин, произведенных у нас. К сожалению, история родного мотопрома не богата выпуском по-настоящему достойных моделей, но некоторые из них все же очень интересны, например, мотоцикл ИЖ Планета-5.
Ижевский машиностроительный завод радовал наших мотопоклонников производством мотоциклов, начиная с 1946 года вплоть до 2008 года, когда произошло его банкротство. Первый, послевоенный, Иж-350 был построен на базе немецкого агрегата DKW NZ-350. Но все последующие обновления и конструкторские разработки принадлежат советским мотоинженерам.
Мотоцикл ИЖ Планета-5 выпускался с 1987 года. Его габариты соответствуют размерам: 2200 мм длины, 810 мм ширины и 1300 мм высоты (вместе с зеркалами заднего вида). База мотоцикла составляет 1450 мм, а дорожный просвет 135 мм.
В плане технических характеристики, можно отметить устанавливаемый на Планету-5 двухтактный одноцилиндровый двигатель, объемом 346 см3, который на малых оборотах способен выдавать достаточно высокую тягу, его максимальный крутящий момент составляет 28,4 Н-м, а мощность — 16,2 кВт или 20 лошадиных сил, что совсем неплохо для одной такой маленькой «лошадки». ИЖ Планета-5 способен развивать скорость до 120 км/час, требует 5 литров на 100 км при движении по трассе, и 6,5 литров на 100 км в городских условиях.
Этот классический мотоцикл “советского образца” имеет многодисковую семипарную муфту сцепления с усиленными шлицами ведущих дисков, кулачковый механизм выключения сцепления и широкую цепь передачи с коленчатого вала, обеспечивающие долговечность, и снижающие усилия выключения сцепления. Более внушительный, чем у предшественников, объем воздухоочистителя и виброгасители ребер цилиндра понижают уровень шума мотоцикла при движении и, соответственно, неприятные ощущения для пассажира и водителя. Улучшили дизайн, а также добавили удобства в управлении модели новые указатели поворота и переключатели на руле. К мотоциклу можно присоединять боковые грузовой или пассажирский прицепы, либо грузовой универсальный модуль. А также дополнительно комплектовать багажником и коленными щитками. Самая интересная комплектационная модель ИЖ Планета-5 — 7.107-016, имеет два глушителя, и гидропневматическую подвеску с улучшенной плавностью хода и дисковым тормозом на переднем колесе. В модернизированном варианте ИЖ Планета 5-01 система электрооборудования усовершенствована генератором на постоянных магнитах и бесконтактной системой зажигания, которая может работать без аккумуляторной батареи, с регулируемым автоматически опережением зажигания. Ходовые и эксплуатационные качества этого мотоцикла разумно сочетаются с его ценой, стоимостью необходимого сервиса и запчастей. Его простой по конструкции двигатель удобен в обслуживании. В целом это оптимальный вариант, как для недорогого транспортного средства. Мотоцикл ИЖ Планета-5 довольно неплохо зарекомендовал себя, как в городских условиях, так и в сельской местности. Его задняя подвеска имеет возможность регулировки в зависимости от типа дорожного покрытия, что обеспечивает комфортную езду и по бездорожью и по асфальту. Одним из основных положительных качеств ИЖ Планета-5 является его адекватное отношение к отечественным дорогам. ИЖ Планета-5, как и все детища советского мотостроения, не стоит сравнивать с мировыми образцами, разными будут не только ходовые качества и особенности эксплуатации, но и, что в наших условиях существенно важнее, цена.
ИЖ Планета 7 Первые мотоциклы “Планета” вышли с конвейера Ижевского завода еще в 1962 году. Основой для “ижевских Планет” стала легендарная модель мотоцикла от этого же производителя - ИЖ-56, однако ресурс двигателя стал выше с самого начала. А ИЖ Планета-7, созданный на основе Планета-5 внешне выглядит немного привлекательнее.
Основные отличия – прямоугольный слегка суженый бензобак, комфортабельное седло с пеналом и оригинальные фонари с поворотниками. Самобытно выглядит и приборная панель. Тем не менее, внешний тюнинг помогает придать мотоциклу ИЖ Планета 7 некоторый лоск. Чаще всего обычные детали заменяют хромированными. Порой устанавливается новая оптика и ветровое обтекаемое стекло, которое увеличивает не только комфорт, но и безопасность во время езды. Что касается эксплуатационных характеристик ИЖ Планета 7, то приятное удивление вызывает подвеска. Хорошо зарекомендовали себя и барабанные тормоза. Увлекаясь тюнингом некоторые любители предпочитают заменить их на дисковые, но и заводские показывают себя очень неплохо. Управляемость мотоцикла тоже выше всяких похвал. Он прекрасно держит дорогу и преодолевает повороты.
Если говорить о технических характеристиках, то тут отличий больше чем во внешности - двигатель у Планеты-7 четырехтактный. Благодаря специальному клапанному механизму четыре клапана включаются на один единственный цилиндр. По сравнению с предшествующими моделями объем движка стал меньше, но на мощности это не отразилось. Имея мощность двигателя около 20 лошадиных сил, этот мотоцикл способен развивать скорость до 120 км/ч, однако для прицепа он все-таки слабоват. Без коляски мотоцикл вполне комфортно чувствует себя на трассе при скорости 110 км/ч.
Благодаря пятиступенчатой трансмиссии разгон до максимальной скорости осуществляется достаточно быстро, однако недостаточно стремительно, чтобы обогнать, например ИЖ Юпитер. Но есть и положительные моменты. Двигатель практически не подвержен перегреву. Даже трехчасовая езда на предельной скорости в летнюю жару ему не страшна.
Особенность, отличающая ИЖ Планета 7 от остальных мотоциклов, выпускаемых заводом – это электростартер, запускающий мотор. Кроме того он неплохо работает без аккумулятора и не требует регулировки. Еще один момент, на который стоит обратить внимание – механизм выжима сцепления, который у этой модели усовершенствован. Все остальное вполне стандартно для мотоциклов Ижевского завода.
Расход топлива на трассе составляет около 4 л на 100 км. При езде по городу расход возрастает до 6,5-7 л.
Габаритные размеры Планеты 7 составляют 2,2 м в длину, 81 см в ширину и 1,3 м в высоту, учитывая зеркала заднего вида. При этом длина колесной базы составляет 145 см, а дорожный просвет 13,5 см.
Весит сам мотоцикл около 160 кг, при этом предполагает максимальную нагрузку до 170 кг.
В принципе, ИЖ Планета-7 вполне неплохой мотоцикл по соотношению цены и качества. Надежный и в меру выносливый при этом достаточно неприхотливый в обслуживании.
Новый ИЖ Планета 7 можно купить в России по цене в районе 55-60 тысяч рублей. Это розничная цена. При покупке мелким оптом с завода можно рассчитывать на снижение стоимости на 7-9 тысяч.
ИЖ Планета Спорт Иж Планета Спорт — дорожный мотоциклсреднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским мотозаводом с 1973 по 1984 год.
В 1973 году Ижевский завод шокировал советских мотоциклистов первым серийным спортивным мотоциклом «Иж Планета Спорт». Мотоцикл был очень непохожим на собратьев как внешне, так и по конструкции. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х годов(например Suzuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года, Kawasaki A1 Samurai 1966 года). Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления «Иж Планета Спорт» экспортировались во многие социалистические страны, где успешно конкурировали с «Явами» и мотоциклами СZ. Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1973 году, в СССР первые 500 мотоциклов были реализованы в период с июня по сентябрь 1974 года, в момент начала выпуска мотоцикл стоил около 1005 рублей, последующие партии стали продаваться по 1200 рублей. Мотоцикл продержался на конвейере до 1984 года, после чего был снят с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-ПС первых лет выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.
Техническая «начинка» (за исключением мелочей) была полностью оригинальной, а задние амортизаторы фирмы КОНИ. Правда, такая комплектация была у первых 500 штук и существенно отличалась от остальных моделей ИЖ. Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя собственной разработки(ИЖ-МАМИ), которую перестали устанавливать в 1977году. Двигатель рабочим объемом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75мм), оснащался японским карбюраторомМикуни, что позволяло ему развивать 32 л.с. при 6700 об/мин. Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л.с./тонну (безумно популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л.с./тонну). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель был закреплен в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество того периода(так как приводная цепь справа, двигатель постепенно проворачивался по часовой стрелке из за мягкости подушек, что приводило к перекосу цепи, быстрому ее износу, а также к износу ведущей и ведомой звезд). Первые годы мотоциклы оснащались японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3,25х19. Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М, из-за чего максимальная мощность снизилась до 28 л.с. Отличить их от ранних выпусков можно по заднему фонарю, немного изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой, отличались амортизаторами, в более ранних версиях были стаканы из нержавейки, были отражатели на ушах фары, под баком появилась косынка для укрепления рамы.. В 1975 году головка цилиндров сменила оребрение с «веерного» на обычное, изменена форма камеры сгорания, в 1978 установлено электрооборудование и спидометр советского производства, увеличен диаметр спиц.
Общие данные (в скобках — данные для версий с 1978 года)База мотоцикла 1350 (1390) ммДлина: 2050 (2070) ммШирина: 730 (810) ммВысота: 1100 (1150) ммДорожный просвет: 145 (135) ммСухая масса: 135 (145) кгМаксимальная скорость: 140 (130) км/часРасход топлива:при скорости 60 км/час: 3,5 л/100 кмпри скорости 100 км/час: 6,5 л/100 кмВремя разгона до 100 км/час: 11 секТормозной путь со скорости 60 км/час: 12 мЗапас хода — около 400 км (при скорости 60-70 км/час) ДвигательТип двигателя: двухтактный, с трехканальной продувкой (еще ее можно назвать пятиканальной, выходных перепускных окон — пять)Число цилиндров: 1Диаметр цилиндра: 76 ммХод поршня: 75 ммРабочий объем: 340 см³Степень сжатия: 9,5-10,5 (8,7-9,2)…(степень сжатия можно было регулировать прокладкой под головкой цилиндра…)Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин: 32 (28) л.с.Крутящий мо
какие запчасти от японских мотоциклов подходят на совки хотел купить аморотизаторы, нашел, до сих пор жаба душит за напрасно выкинутые деньги. единственное что радует, то что блестят. может с есть какие нибудь нормальные аморты с японских или прочих нормальных мотаков, подскажите кто нибудь. и с резиной тоже самое. говорят на восход от какой то хонды подходит резина. может тут кто нибудь в курсе
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Народ подскажите как поменять свечу на Фартуне не снимая пластик и защиту с движка ???
14.05.12 приблизительно в 6,30 утра по улице вешняковская дом 4 корпус 1 был угнан скутер стелс вортекс 150! особые приметы: черного цвета, по кругу наклейки "MONSTER", на багажнике установлен черный кофр,на приборке наклейка до 80 км/ч, на зеркалах установлены красные динамики-колокала, на заднем брызговике номер #не трогай мой скутер# Очень прошу помочь!Любая информация будет полезной!звонить или писать смс на номер 89151226847 или 89153334371 номер рамы LBBT1011XCB204664
Меня зовут Денис Пронин – менеджер интернет-магазина скутеров HONDA «ScooterHonda.ru»
Девиз нашего интернет-магазина: «Скутер HONDA – лучший из лучших».
В нашем магазине вы найдете скутер HONDA на любой вкус и по приемлемой цене. Вы обязательно подберете аппарат, который будет служить вам верой и правдой много лет. Работая напрямую с поставщиками из Японии, мы можем себе позволить, не завышая стоимость скутеров, обеспечивать высокое качество. Все скутеры без пробега по РФ и прошли предпродажную подготовку в нашем центре технического обслуживания.
С 7 апреля по 30 мая в нашем магазине снижены цены и проходит акция - Каждому купившему скутер - в подарок шлем и оригинальная футболка. Действует доставка в любой регион России.
Подробно ознакомится с нашими предложениями, и сделать заказ вы можете, зайдя на сайт нашего интернет магазина www.ScooterHonda.ru
Устройство скутера с точки зрения организации его основных узлов можно рассмотреть с помощью рисунков ниже.
Управление скутером осуществляется, как правило, тремя элементами: ускорение - 1) ручка газа; тормоз - 2) задний и 3) передний. Из двух рулевых ручек скутера - ручка газа правая. Тормоза с обоих сторон; задний и передний - справа или слева, каждый производитель решает сам, как устроить.
Кроме того, на рулевой панели (если можно так выразиться ) устроились датчики, управляющие кнопки и переключатели (см рисунок). Обычно так: слева - клаксон (1), поворотники (2), переключатель ближнего/дальнего света (3); справа - электростартер (4), свет вкл/габариты/выкл (5), и иногда стоп-кнопка-переключатель (ей можно заглушить двигатель не выключая зажигание, но и не заведешь, пока не включишь обратно) (6). Цифрой 7 обозначен регулятор натяжения тросика газа. На моем скутере есть еще кнопки управления электронными часами. Из датчиков - спидометр, иногда тахометр, датчик уровня топлива, на двухтактниках почти всегда присутствует датчик уровня масла в маслобаке, индикаторы света, поворотников. Также, у скутеров с гидравлическими тормозами, обычно на руле располагается "тормозной бачок" (8), - по нему определяется уровень тормозной жидкости.
Для чего в устройстве скутера двигатель, думаю объяснять не нужно. Скутер может быть оснащен двухтактным или четырехтактным двигателем - в зависимости от этого устройство скутера может дополняться дополнительными узлами, например, маслонасос для двухтактного двигателя. (Ну, дизельные, роторные и реактивные двигатели на скутеры пока не ставят. По крайней мере, серийно :) ). Но на общий принцип устройства и организации скутера это не влияет.
Готовить горючею смесь в устройстве скутера назначен карбюратор. Обычный карбюратор, приспособленный к особенностям устройства скутера.
Трансмиссионная часть скутера зачастую представлена тремя узлами:
Роль коробки передач в устройстве скутера с блеском исполняет вариатор - автоматическая, бесступенчатая трансмиссия. Плюс устройства вариатора скутера в том, что вариатор позволяет забыть о переключении скоростей, а регулировать ускорение - исключительно уровнем "педали газа". Словом, обеспечивает максимальное удобство. Собственно, для этого он и изобретен. Хотя бывают скутеры с настоящей механической четырехступенчатой коробкой передач, причем даже с двигателем объемом 50 куб. см. Но такие скутеры, я бы сказал, из разряда эксклюзивных. Кроме того, встречаются скутеры с цепным приводом трансмиссии, но это тоже из ряда "тяжелых случаев".
Если кроме ручек газа и тормоза других управляющих педалей и рычагов в устройстве скутера нет, то как же работает сцепление? Устройство сцепления скутера - центробежное автоматическое. То есть, не нужно ничего нигде нажимать - сцепление сработает автоматически при повышении оборотов двигателя скутера. У скутеров же с механической коробкой передач устройство сцепления не автоматическое, тут уже работает обыкновенное механическое сцепление.
И третий узел из общества трансмиссионных - редуктор. В общем-то, ничего принципиально нового в устройстве редуктора скутера нет, он служит для передачи крутящего момента непосредственно на заднее колесо с постоянным передаточным числом.
Продаю талоны на мопеды,Для тех кто не знает это временный документ на мопед,
Талоны хорошего качества,сделаны по спец заказу! на каждом талоне стоить мокрая печать !
Цена за 1 талон 50грн а так же возможен опт.! опт. от 5шт цена за 5 шт 150грн! 10шт.240грн 15шт.310грн
Пересылка по Украине (нова почта,Интайм) стоить 15грн(росценка почты) оплата заказа либо наложеним платежом но лутше через приват банк
дешевле для вас же,обманывать мне вас нету смысла потому как я ними занимаюсь,и плохих отзывов про меня
мне не нужно,За подробностями пишите мне в лс! всегда сможем договорится! любое количество!
Встреча в Киеве возле метро!
.
БУ 2 сезона, Цветной почти новый. 6000 за 2 шт!
Москва. 8-916-421-24-10
При сезонном хранении мотоцикл установить на центральную подставку в сухом помещении и произвести консервацию.
Хранение мотоцикла вблизи кислот, щелочен, минеральных удобрений и других агрессивных сред не допускается.
Перед консервацией произвести чистку мотоцикла, занести двигатель, дать ему поработать с закрытым бензокраником, чтобы в поплавковой камере карбюратора не остался бензин. Снять аккумулятор. Через отверстия под свечи в цилиндры заливается по 25—30 см3 автотракторного масла. Нажатием на педаль рычага пускового механизма провернуть коленчатый вал, чтобы смазка разошлась по внутренней поверхности цилиндров.
Поверхности хромированных к оцинкованных деталей смазываются техническим вазелином.
Произвести смазку всех узлов, имеющих пресс-масленки.
Выпускные отверстия глушителей и патрубок воздухоочистителя закрываются промасленной бумагой.
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.
История
После Великой Отечественной войны из Германии в счет репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в свое распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашенного главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлен переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1956 году выпуск Иж-49 был прекращен, так как появилась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49.
Конструкция
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.
Техническая характеристика
Габаритная длина 2120 мм.
Габаритная ширина 770 мм.
Габаритная высота 980 мм.
Клиренс 140 мм.
Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км/час.
мкость топливного бака 14 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Число цилиндров 1
Рабочий объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-28
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19"
Пишем, что надо добавить для улучшения группы!
,
ИЖ Планета-3 — мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам и бездорожью. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1971 по 1977 год. Всего выпущено 478 496 мотоциклов ИЖ Планета-3. С 1977 по 1981 год выпускалась модификация ИЖ Планета-3-01 (выпущено 400 842 мотоцикла), с 1981 по 1985 год выпускалась модификация ИЖ Планета-3-02 (выпущен 216 101 мотоцикл)
Техническая характеристика
Габаритная длина 2115 мм
Габаритная ширина 780 мм
Габаритная высота 1025 мм
Колесная база 1400 мм
Клиренс 135 мм
Максимальная скорость 110 км/час
мкость топливного бака 18 л
Запас хода по шоссе 160—180 км
Расход топлива по шоссе не более 5 литра на 100 км
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм
АКБ: 6 В
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72,0×85.0 мм
Число цилиндров 1
Рабочий объем цилиндра 246 см3
Степень сжатия 7,51
Максимальная мощность 18 л. с. при 5000-5600 об/мин[2].
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-36И, позднее К-62И
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырех ступенчатая, двухходовая.
Моторная передача безроликовая двухрядная цепь, передаточное число—2,17
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,47
Рама — трубчатая, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъемные, с тангентно расположенными спицами.
Размер шин 3.50-18"
Модификации
ИЖ Планета-3-01 (с 1977 по 1981 год) — выпущено 400 845 мотоцикла
ИЖ Планета-3-02 (с 1981 по 1985 год) выпущен 216 101 мотоцикл
Ява (Jawa) — мотоцикл, производимый в Чехословакии. В советские времена мотоциклы Ява считались одними из лучших из доступных в СССР.
Название мотоциклов «Ява» не имеет ничего общего с островом Ява. Оно является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека ( чешFrantišek Janeček) и от названия фирмы «Вандерер» ( Wanderer), у которой предприниматель купил оборудование и лицензию на производство первых мотоциклов под маркой «Ява». [1]
Явы часто снимались в советских кинофильмах. Например, на Jawa 360 с коляской ездит Геннадий Петрович Козодоев (герой Андрея Миронова) в фильме « Бриллиантовая рука». Также на мотоцикле Jawa 634 в фильме « Приключения Электроника» перемещается Урри, герой Николая Караченцова. В детективе Сыщик герой Леонида Ярмольника — бандит по кличке «Гнус» — следит за курьером при помощи мотоцикла «Ява-350 Кросс».
Одним из народных названий данной модели Явы стало «Ява-старуха» либо просто «старуха». «Старухи» с одноцилиндровым двигателем в народе назывались «чекушки».
Последняя модель Яв, поставлявшаяся в СССР в конце 1980-х, начале 1990-х — «Ява 350 638» — получила народное название «Люкс» или «Супер», а за характерную форму задней части ее еще называли "Ява-Пенал". «Тачкой» назывался любой мотоцикл, и возможно этой кличкой был обязан известной группе « Сектор газа», песней «Ява». Цитата из песни: «… а я Тачку нежно тряпочкой протру». Мотоцикл часто снимался в фильмах той эпохи таких как: « Фанат-2», « Крысы, или Ночная мафия», « Авария — дочь мента», в клипах групп Черный Обелиск «Полночь», Любэ «Клетки»
В наше время мотоциклы Ява также поставляются в Россию. Это более совершенные модели, но они проигрывают японским мотоциклам и поэтому не пользуются прежней популярностью, хотя удобны для начинающих мотоциклистов и некоторые модели достойны внимания в соотношении цена-качество.
ИЖ Юнкер
Этот мотоцикл был не самым популярным ввиду позднего выпуска.Для него характерны (американские ) черты . Такие как :
Высокий руль,каплевидный бак,двухуровневое седенье и большое обилие хромированых частей.
Характеристики
На Юнкере стоял двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 347,6 см3.Расход топлива составлял от 5.7 до 8.2 литров на 100км при скорости 90км/ч . Этот мотоцикл был более габаритен чем Юпитер или ,же планета его размеры:2400ммв длину 900мм в ширину и в высоту 1520мм.
Из недостатков можно отметить только высокий расход топлива ,да сложное тех.оборудование.
Вывод:
Юнкер был неплохим мотоциклом , но по неизвестным мне причинам был снят с производства в 1985 году.С рук его теперь найти проблематично, в целом он оставлял после себя приятные впечатления.
ИЖ Юнкер скорее всего встречался вам не раз, но скорее всего вы и не заподозрили что этот мотоцикл вышел с конвейера Ижевского завода. Ведь не зря на заводе его считают одной из самых красивых моделей отечественного производства. Наверное, потому что визуально он близок к американским мотоциклам. Рогатый руль в совокупности с пузатым баком, в который вмонтирована пробка, смотрится достаточно стильно. Усиливает впечатление вынесение вперед водительских подножек и множество блестящих хромированных элементов.
Близко к центру мотоцикла приварена центральная подставка. Нужна сноровка чтобы привыкнуть ею пользоваться, так как она привычно просится ближе к заднему колесу. Не стоит сидеть на “Юнкере”, который стоит на центральном упоре и уж тем более качаться. Сталь для рамы использована «сырая» и металл может гнуться на месте упоров центральной стойки (по отзывам владельцев мотоцикла ИЖ Юнкер).
Технические характеристики мотоцикла ИЖ Юнкер схожи с “Юпитером”, даже большинство узлов и агрегатов у этих моделей взаимозаменяемы. Одна из особенностей, выделяющих “Юнкер” из ряда остальных Ижевских мотоциклов – водное охлаждение двигателя. Еще один приятный момент – прекрасные гидравлические тормоза. Ну и конечно комфортная посадка как для того кто за рулем, так и для пассажира. Даже сидение выполнено на двух уровнях и имеет спинку для пассажира.
Приборная панель “Юнкера”, как и у любого чоппера, расположилась на “крышке бензобака” (который сам разделен на два отсека по 7,5 л каждый). Тут вас не ждет никакой роскоши. Все очень простенько. Шкала спидометра и контрольные лампочки. Немного ниже расположен ключ зажигания.
На тест-драйв’е ИЖ Юнкер показывает хорошую управляемость и вхождение в повороты, однако не стоит ждать от него больших скоростей. В соответствии с тех характеристиками ее максимум 115 км/ч, при этом духтактный двухцилиндровый двигатель объемом 350 кубиков позволяет достичь и 120 км/. Однако, после оптимальной стоит считать 100 км/ч. Вообще характеристики мотора очень приличные – 24 лошадиные силы, 6000 оборотов в минуту рабочий диапазон, а крутящийся момент в пике 40Nm. Жаль только что это предельные возможности двигателя. Вилка успешно гасит все неровности трассы и сглаживает удары. Проблем с ходовой частью особо ждать не стоит, тем не менее, при частой езде по плохим дорогам нужно держать под контролем все соединения болтов и гаек.
Что касается неприятных сторон, то это, безусловно, недостаточно высокое расположение бардачка и аккумуляторного отсека.
Расход топлива у ИЖ Юнкер по городу составляет 7 л на 100 км, при езде по трассе со скоростью около 60 км/ч расходуется всего 4 л, а при увеличении скорости до 90 км расход возрастает до 5,7 л.
Габаритные размеры мотоцикла составляют 2,4 м в длину и 0,9 м в ширину. Высота составляет 152 см. При этом длина базы 160 см, а дорожный просвет 17,5 см.
Вес мотоцикла ИЖ Юнкер составляет 205 кг. Максимальный вес седоков не должен превышать 150 кг.
Розничная цена ИЖ Юнкер’а на территории России колеблется в районе 110 тысяч рублей. При покупке мелким оптом (от 10 штук), отпускная цена на заводе она составляет 93 тысячи рублей.
«Иж Планета-6» — мотоцикл с экипажной частью от «Иж Планета-5» и двухтактным одноцилиндровым двигателем с раздельной системой смазки и жидкостным охлаждением. Размерность цилиндра и поршня была взята от Иж Планета Спорт, а в остальном от Иж Планета-5. Серийно не выпускался. Было собрано несколько мотоциклов, проходивших испытания и собрано порядка 20 двигателей, 3 из них были с пятиступенчатой коробкой передач. Один мотоцикл был с оригинальным пластиковым обвесом.
ИЖ Юпитер 5
С 1985 года началось производство мотоцикла «Иж Юпитер-5» с двигателем, мощность которого, по сравнению с предыдущей моделью Иж Юпитер-4 была снижена с 28 до 24 л.с., но крутящий момент вырос до 3,5 кгс*м (при более низких оборотах). Изменилось оребрение цилиндров и головок, крепление выпускных труб к цилиндрам (стало фланцевым). Появилась кнопка «аварийного запуска», замыкающая обмотку возбуждения генератора на «массу» минуя реле напряжения, при запуске с подсевшим аккумулятором. Остальные потребители не зависят от этой кнопки. Крепление руля стало эластичным, передний тормоз двухкулачковым. В 1988 году модель получила новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток.
Последние модификации ИЖ Юпитер-5 оборудованы двигателем ИЖ Ю-5 с жидкостной системой охлаждения и мощностью 25 л.с. Использование этой системы дает возможность снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и обеспечивает устойчивую работу двигателя.
Мировой рынок мотостроения вместе с модой на современные мотоциклы отходит на второй план, когда перед глазами отечественного любителя мотоспорта появляется какая-нибудь из машин, произведенных у нас. К сожалению, история родного мотопрома не богата выпуском по-настоящему достойных моделей, но некоторые из них все же очень интересны, например, мотоцикл ИЖ Планета-5.
Ижевский машиностроительный завод радовал наших мотопоклонников производством мотоциклов, начиная с 1946 года вплоть до 2008 года, когда произошло его банкротство. Первый, послевоенный, Иж-350 был построен на базе немецкого агрегата DKW NZ-350. Но все последующие обновления и конструкторские разработки принадлежат советским мотоинженерам.
Мотоцикл ИЖ Планета-5 выпускался с 1987 года. Его габариты соответствуют размерам: 2200 мм длины, 810 мм ширины и 1300 мм высоты (вместе с зеркалами заднего вида). База мотоцикла составляет 1450 мм, а дорожный просвет 135 мм.
В плане технических характеристики, можно отметить устанавливаемый на Планету-5 двухтактный одноцилиндровый двигатель, объемом 346 см3, который на малых оборотах способен выдавать достаточно высокую тягу, его максимальный крутящий момент составляет 28,4 Н-м, а мощность — 16,2 кВт или 20 лошадиных сил, что совсем неплохо для одной такой маленькой «лошадки». ИЖ Планета-5 способен развивать скорость до 120 км/час, требует 5 литров на 100 км при движении по трассе, и 6,5 литров на 100 км в городских условиях.
Этот классический мотоцикл “советского образца” имеет многодисковую семипарную муфту сцепления с усиленными шлицами ведущих дисков, кулачковый механизм выключения сцепления и широкую цепь передачи с коленчатого вала, обеспечивающие долговечность, и снижающие усилия выключения сцепления. Более внушительный, чем у предшественников, объем воздухоочистителя и виброгасители ребер цилиндра понижают уровень шума мотоцикла при движении и, соответственно, неприятные ощущения для пассажира и водителя.
Улучшили дизайн, а также добавили удобства в управлении модели новые указатели поворота и переключатели на руле. К мотоциклу можно присоединять боковые грузовой или пассажирский прицепы, либо грузовой универсальный модуль. А также дополнительно комплектовать багажником и коленными щитками.
Самая интересная комплектационная модель ИЖ Планета-5 — 7.107-016, имеет два глушителя, и гидропневматическую подвеску с улучшенной плавностью хода и дисковым тормозом на переднем колесе.
В модернизированном варианте ИЖ Планета 5-01 система электрооборудования усовершенствована генератором на постоянных магнитах и бесконтактной системой зажигания, которая может работать без аккумуляторной батареи, с регулируемым автоматически опережением зажигания.
Ходовые и эксплуатационные качества этого мотоцикла разумно сочетаются с его ценой, стоимостью необходимого сервиса и запчастей. Его простой по конструкции двигатель удобен в обслуживании. В целом это оптимальный вариант, как для недорогого транспортного средства. Мотоцикл ИЖ Планета-5 довольно неплохо зарекомендовал себя, как в городских условиях, так и в сельской местности. Его задняя подвеска имеет возможность регулировки в зависимости от типа дорожного покрытия, что обеспечивает комфортную езду и по бездорожью и по асфальту. Одним из основных положительных качеств ИЖ Планета-5 является его адекватное отношение к отечественным дорогам.
ИЖ Планета-5, как и все детища советского мотостроения, не стоит сравнивать с мировыми образцами, разными будут не только ходовые качества и особенности эксплуатации, но и, что в наших условиях существенно важнее, цена.
Первые мотоциклы “Планета” вышли с конвейера Ижевского завода еще в 1962 году. Основой для “ижевских Планет” стала легендарная модель мотоцикла от этого же производителя - ИЖ-56, однако ресурс двигателя стал выше с самого начала. А ИЖ Планета-7, созданный на основе Планета-5 внешне выглядит немного привлекательнее.
Основные отличия – прямоугольный слегка суженый бензобак, комфортабельное седло с пеналом и оригинальные фонари с поворотниками. Самобытно выглядит и приборная панель. Тем не менее, внешний тюнинг помогает придать мотоциклу ИЖ Планета 7 некоторый лоск. Чаще всего обычные детали заменяют хромированными. Порой устанавливается новая оптика и ветровое обтекаемое стекло, которое увеличивает не только комфорт, но и безопасность во время езды.
Что касается эксплуатационных характеристик ИЖ Планета 7, то приятное удивление вызывает подвеска. Хорошо зарекомендовали себя и барабанные тормоза. Увлекаясь тюнингом некоторые любители предпочитают заменить их на дисковые, но и заводские показывают себя очень неплохо. Управляемость мотоцикла тоже выше всяких похвал. Он прекрасно держит дорогу и преодолевает повороты.
Если говорить о технических характеристиках, то тут отличий больше чем во внешности - двигатель у Планеты-7 четырехтактный. Благодаря специальному клапанному механизму четыре клапана включаются на один единственный цилиндр. По сравнению с предшествующими моделями объем движка стал меньше, но на мощности это не отразилось. Имея мощность двигателя около 20 лошадиных сил, этот мотоцикл способен развивать скорость до 120 км/ч, однако для прицепа он все-таки слабоват. Без коляски мотоцикл вполне комфортно чувствует себя на трассе при скорости 110 км/ч.
Благодаря пятиступенчатой трансмиссии разгон до максимальной скорости осуществляется достаточно быстро, однако недостаточно стремительно, чтобы обогнать, например ИЖ Юпитер. Но есть и положительные моменты. Двигатель практически не подвержен перегреву. Даже трехчасовая езда на предельной скорости в летнюю жару ему не страшна.
Особенность, отличающая ИЖ Планета 7 от остальных мотоциклов, выпускаемых заводом – это электростартер, запускающий мотор. Кроме того он неплохо работает без аккумулятора и не требует регулировки. Еще один момент, на который стоит обратить внимание – механизм выжима сцепления, который у этой модели усовершенствован. Все остальное вполне стандартно для мотоциклов Ижевского завода.
Расход топлива на трассе составляет около 4 л на 100 км. При езде по городу расход возрастает до 6,5-7 л.
Габаритные размеры Планеты 7 составляют 2,2 м в длину, 81 см в ширину и 1,3 м в высоту, учитывая зеркала заднего вида. При этом длина колесной базы составляет 145 см, а дорожный просвет 13,5 см.
Весит сам мотоцикл около 160 кг, при этом предполагает максимальную нагрузку до 170 кг.
В принципе, ИЖ Планета-7 вполне неплохой мотоцикл по соотношению цены и качества. Надежный и в меру выносливый при этом достаточно неприхотливый в обслуживании.
Новый ИЖ Планета 7 можно купить в России по цене в районе 55-60 тысяч рублей. Это розничная цена. При покупке мелким оптом с завода можно рассчитывать на снижение стоимости на 7-9 тысяч.
Иж Планета Спорт — дорожный мотоциклсреднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским мотозаводом с 1973 по 1984 год.
В 1973 году Ижевский завод шокировал советских мотоциклистов первым серийным спортивным мотоциклом «Иж Планета Спорт». Мотоцикл был очень непохожим на собратьев как внешне, так и по конструкции. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х годов(например Suzuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года, Kawasaki A1 Samurai 1966 года). Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления «Иж Планета Спорт» экспортировались во многие социалистические страны, где успешно конкурировали с «Явами» и мотоциклами СZ.
Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1973 году, в СССР первые 500 мотоциклов были реализованы в период с июня по сентябрь 1974 года, в момент начала выпуска мотоцикл стоил около 1005 рублей, последующие партии стали продаваться по 1200 рублей. Мотоцикл продержался на конвейере до 1984 года, после чего был снят с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-ПС первых лет выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.
Техническая «начинка» (за исключением мелочей) была полностью оригинальной, а задние амортизаторы фирмы КОНИ. Правда, такая комплектация была у первых 500 штук и существенно отличалась от остальных моделей ИЖ.
Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя собственной разработки(ИЖ-МАМИ), которую перестали устанавливать в 1977году. Двигатель рабочим объемом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75мм), оснащался японским карбюраторомМикуни, что позволяло ему развивать 32 л.с. при 6700 об/мин. Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л.с./тонну (безумно популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л.с./тонну). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель был закреплен в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество того периода(так как приводная цепь справа, двигатель постепенно проворачивался по часовой стрелке из за мягкости подушек, что приводило к перекосу цепи, быстрому ее износу, а также к износу ведущей и ведомой звезд). Первые годы мотоциклы оснащались японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3,25х19.
Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М, из-за чего максимальная мощность снизилась до 28 л.с. Отличить их от ранних выпусков можно по заднему фонарю, немного изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой, отличались амортизаторами, в более ранних версиях были стаканы из нержавейки, были отражатели на ушах фары, под баком появилась косынка для укрепления рамы.. В 1975 году головка цилиндров сменила оребрение с «веерного» на обычное, изменена форма камеры сгорания, в 1978 установлено электрооборудование и спидометр советского производства, увеличен диаметр спиц.
Общие данные (в скобках — данные для версий с 1978 года)База мотоцикла 1350 (1390) ммДлина: 2050 (2070) ммШирина: 730 (810) ммВысота: 1100 (1150) ммДорожный просвет: 145 (135) ммСухая масса: 135 (145) кгМаксимальная скорость: 140 (130) км/часРасход топлива:при скорости 60 км/час: 3,5 л/100 кмпри скорости 100 км/час: 6,5 л/100 кмВремя разгона до 100 км/час: 11 секТормозной путь со скорости 60 км/час: 12 мЗапас хода — около 400 км (при скорости 60-70 км/час)
ДвигательТип двигателя: двухтактный, с трехканальной продувкой (еще ее можно назвать пятиканальной, выходных перепускных окон — пять)Число цилиндров: 1Диаметр цилиндра: 76 ммХод поршня: 75 ммРабочий объем: 340 см³Степень сжатия: 9,5-10,5 (8,7-9,2)…(степень сжатия можно было регулировать прокладкой под головкой цилиндра…)Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин: 32 (28) л.с.Крутящий мо
,
.
Как поставить мот на учет?
хотел купить аморотизаторы, нашел, до сих пор жаба душит за напрасно выкинутые деньги. единственное что радует, то что блестят. может с есть какие нибудь нормальные аморты с японских или прочих нормальных мотаков, подскажите кто нибудь. и с резиной тоже самое. говорят на восход от какой то хонды подходит резина. может тут кто нибудь в курсе
Хочу купить не дорого!Помогите если знаете где???
отдам за 8 000,не царапаная,ездил в ней пару раз
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/510195-d4d73..
До конца августа байк находится в Минеральных Водах, затем планирую перегнать его в Санкт-Петербург.