Я почему то после падения думаю больше о мотике, нежели о себе, пока шок действует, потом уже начинаешь задумываться о себе и переломах.... А когда начинаешь думать о том,что могли быть более плачевные результаты то.... . . . А ну его,,,, никогда не брошу мотик.

почему то у меня тоже самое)). когда попала в аварию из за своей ошибки, то прежде всего думала про мот ,как бы его не поцарапать, не разбить. а про себя даже и мыслей не было. и когда уложила его. то нога каким то чудом попала в заднее колесо, ногу зажевало. так все равно я бросилась поднимать мот, так переживала за него)). мот цел, а нога в гипсе была))

Все мы такие - думаем не о себе - а о железном друге... Мне кажется потому что он денег стоит...

нет. ты не прав. просто потому что он для тебя все...

сразу ты о материальном, надо о духовном говорить))

Любовь к мото - это не любовь к человеку - разные вещи.

меня с мужем познакомил именно мотоцикл. мы вместе пережили немало)). поетому мы не разделяем. мы как одно целое))

везеть вам)))))

моя девушка мотик не разделяет(

я падала на очень маленькой скорости, естественно оттолкнуться не успела, зато подумать как лучше упасть успела. было три варианта - кювет, товарищ, или доложить мото на землю. выбрала 3ий. пострадала только ладышка - ушиб.

на личном опыте, что делал при падении: оттолкнул мотик подальше и сжал пальцы в кулаки, очень боялся что их оторвет или сотру напрочь.
и еще смотреть нужно в ту сторону где хочешь оказаться, типа "зрительный контакт" =)), пишут что помогает.
на мотик было срать вааще, не первый и не последний, да и что ему будет то, железяке.. царапки и коцки, ггг))

Бездушный....

та да(((

...НЕЛЬЗЯ валить байк, если столкновение неизбежно - это сделает удар о препятствие гораздо более сильным, байкер получит гораздо более сильные повреждения и травмы, чем если бы он тормозил вплоть до последнего и столкнулся.

Почему так ?

В нормальных условиях, на сухом асфальте, коэффициент скольжения между резиной и асфальтом достигает почти 1.1, вплоть до момента, когда начинается скольжение. Во время скольжения колеса, коэффициент уменьшается до 80 %.

а теперь несколько фактов:

- человеческое тело, одетое в джинсы, кожу комбеза, и т.д. скользит по асьфальту с коэффициентом от 0.5 до 0.7. Точно такой же коэффициент скольжения у заваленного байка, скользящего на боку по асфальту, оставляя куски металла и пластика...В среднем, коэффициент 0.66.

- кувыркающееся человеческое тело в одежде имеет коэффициент торможения около 80 %, то есть..скорость кувыркающегося человека уменьшается почти так же эффективно, как скользящим юзом байк.

- коэффициент скольжения между ОБНАЖЕННЫМ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ТЕЛОМ и АСФАЛЬТОМ - 1.1. То есть ровно столько же, сколько между классной резиной и асфальтом.

Одним словом, скользишь по асфальту на голой жопе и спине, оставляя куски мяса - почти так же эффективно, как если бы тормозил байк на новой резине.

- Когда мясо все истерто, скользишь голой костью - коэффициент скольжения примерно 0.55

Получается, что, когда видишь неизбежное столкновение, то имеет смысл пытаться тормозить изо всех сил, снижая скорость.

При этом:

- Если тормозишь умело, не допуская блокировки колес, то при коэффициенте 1.1, торможение наиболее эффективное, скорость гасится быстрее и при этом, в процессе торможения ты находишься на байке, не травмируясь, абсолютно целый!...до момента столкновения. которое - неизбежно ! - но произойдет с наименьшей возможной скоростью - а значит, и травмы будут наименьшие в этой ситуации.

Далее, если произошла блокировка, то происходит последовательное торможение со скольжением с 80% коэффициентом, потом, возможно, падение и скольжение с коэффициентом 0.66 - с мотоциклом или без.

Удар будет меньшей силы и с гораздо меньшими последствиями "асфальтовой болезни", чем если бы:

- Вы заваливаете байк сразу, как замечаете, что увернуться невозможно, таким образом с самого начала торможения ваш коэффициент составляет всего лишь 0.66 (сравните с 1.1 в первом случае), вы скользите или кувыркаетесь с байком или без, получая БОЛЬ ! ТРАВМЫ ! ВСЕ ВРЕМЯ ТОРМОЖЕНИЯ, ваша одежда\комбез истирается (джинсы - за 2 секунды), затем, как только добираетесь до мяса, коэффициент торможения становится 1.1 - но при этом вы оставляете кожу, кровь и мясо на асфальте.

Итоговое торможение при этом гораздо менее эффективно, а поэтому вы ударяетесь о препятствие с гораздо большей скоростью и получаете дополнительные травмы сильнее, чем могли бы.

Рекомендация: Если увернуться от столкновения невозможно, и заваливание байка не приводит к уклонению от столкновения, то единственное решение в этой ситуации - торможение на грани скольжения, без блокировки, с единственной целью подойти к удару с меньшей скоростью.

Любое другое решение увеличивает риск трав и неизмеримо увеличивает БОЛЬ ! ...

отрывок взят из статьи байкера с 30-летним стажем!

#20
Леха <=lex=> Блинов 20 июл 2009 в 12:19
Бездушный....

Практичный.

я падал не раз и не пять!!!!!!!

при аварии я старался чтоб и мне меньше досталось и коню моему.....

результат- всего третий байк за лет5-6)))))))))))

коэфициенты коэфициенты, глаза сломаешь. толком не понял ничего

Когда падаешь все происходит мгновенно и машинально, но тормозить надо до последнего и не допускать блокировки колес

а теперь о самом важном...не економить на защите...хромаю уже третий месяц,а ведь просто нун было правильно одеваться....( падение происходит настолько быстро,что уже них не понимаешь...пусть Бог хранит вас всех )

поправляйся быстрей, Ярослав!
когда падаешь не задумываешься какт - с каким коэфицентом эффективней тормозить, быстро происходит, так что действительно, на эккиперовке не стоит экономить.
да и по случаю над смотреть, есле впереди шлагбаум закрытый, то лучше таки завалить байк.. и на пыли если а впереди препятствие..

надо учитывать еще коэфициент экипировки)))))))))))))))

Когда происходит все... ты понимаешь что летишь на машину... сзади сидит девушка.... ты становишься сверхчеловеком, руки сами все делают.

Я с гаражей вылетал из-за глухого поворота, довольно быстро, хач подъехал. Я понял, что писец котенку (за машиной забор кирпичный, мы только в шлемоках). Заднее колесо наг рани юза боролось с землей, я давил на передний тормоз и ждал когда его отпустить, чтоб в скольяку не уйти, последний метр я левую ногу выставил и помогал=)))) Хаха

В итоге соовсем не большой удар в дверь - 2000 р отдал.
Сам без прав тогда еще был, как вспоминаю сам балдею.

Знаю одно. что когда падаешь, больше всего страшно не за себя, а за байк.

когда случается что то, тело все делает само. такое ощущение что я просто отключаюсь а мозг нужные импульсы подает. только потом понимаешь что ты чудом избежал аварии. у меня что на мотике так что на машине.

Ну смотря какая ситуация, если понимаешь, что авария мелкая, на себя пофиг и страх из-за мотоцикла, а когда понимаешь, что можешь сделать сальто, то мотоцикл превращается в аппарат по спасению жизни, за который ты цепляешься всеми силами и пытаешься поправить ситуацию.

вообще пост #22 верный.

на боку мотоцикл тормозит хуже чем резиной об асфальт.