выпускная система расчитывается под двигатель, поэтому говорить, что станет лучше и "легче дышится двигателю" - нельзя, все всегда должно делаться по уму и с расчетами. В большинстве случаев установка не настроенного прямотока, съедает крутящий момент, а также расход топлива увеличивает. Если считаете, что это вата и прямоток - это круто, ставьте на здоровье :)
Соглашусь с Серегой!) У меня знакомый поставил себя прямоток,такой дешовенький,реально тупо банка!)) в результате назы ухудшились,середина вобще скончалась,верхи остались прежними!Зато арет на весь район) Так что прямоток+диноджет=толк!)
Да уж Станислав... Вы типичный проектеровщик-теоретик... Напрямую знаю ребят с 1998г ДЕЛАЮТ. (Ставлю у них в гараже свой Байк и помогаю в работе чем могу) Под конкретный аппарат делают. Вы как проектировщик знаете что прямоток еще подлежит настройке. Даже фирмовый. Или не так Станислав? Для сборки "банки" особых "приспособ" и сверхприборов не надо. Трубы Прямоугольные профили которые разрезаются и лишь дополняюся вставками для "загадочной" геометрии (нержавейка) все это выпускается стандартно. Разберите Яшимуру. Лет 7 уже внутреннию трубу не перфорируют. Сетка из нержавейки ячейка 2 на 2. Проволока даметр 2.5
Да и еще. Из-за объема числа оборотов и длинны магистрали отвода газов авто прямоток отличается от мото. Чертежи авто прямотока дадут лишь общее представление.
Грамотно установленный прямоток добавляет 5% мощности. Но и это не все. Требуется перенастройка топливной и воздушной системы. На своей HONDA CB 1000SF вместо основного топливного жиклера 106 стоит 130. Дополнительное отверстие в кожухе для воздушного фильтра. Еще мощнее. Рвет как зверь.
Знаю одно. Спорт без прямотока - не мотоцикл. Когда едешь по улицам и пешеходы прячутся за деревья, заборы и т.д. вот это класс. Да еще и на заднее еще поднять :) прямоток это ЖИР ЖИР ЖИР!
С перенастройкой топливной и воздушной системы это больше 5%. При 100 лошадках когда со старта тебя "лишние" 5-8 лошадок пинают даже очень чуствительно. Вопрос в том кому для чего нужен прямоток. Если нужен звук достаточно двух отверстий в стандартном глушаке. Если мощность то и подход другой.
Как он может убивать? Почему бензина больше хавает? Настроен инжектор, он подает столько бензина, сколько там настроено. А если мотоциклу легче дышать, разве это плохо?
автор темы, тебе на какой мотоцикл прямоток нужен?
Валера Тархов все правильно пишет, все надо настраивать. впускная и выпускные системы должны быть согласованы. если спорт байк, то под дудку и воздушник другой нужно и жиклеры побольше, иначе может получится лажа как описал Диман ¦РУСИЧ¦ Моисеев
Вован Веселый, потому что момент открытия и закрытия клапанов настраивается под определенную, как впускную, так и выпускную систему, инжектор тут не при чем. Естественно, проще настроить выпускную систему чем менять распред, а вообще по уму все должно меняться вместе :)
Как можно изменить момент открытия и закрытия клапанов? Тогда пропадет искра, и мотоцикл не заведешь. И как можно настроить клапана не правильно? Толкатели напильником подпилить? :)
Я разбирал двигателя пару раз, но не на спортах. Не говорю что спец мастер, но мне очень понравилось :) Я хз. что там можно настраивать, я думаю что там уже все настроено без нас, я не могу понять о чем ты говориш? О том что бы отпустить как то клапана, что бы выпускной немного быстрей открывался? Но как так сделать? Ты подтянишь клапана - они же погорят, отпустишь - сожрет их двигло. Я не думаю, что 0,001 мм что то может изменить. А за прямоток я интересовался и все говорят что никакого вреда он не несет.
момент открытия и закрытия, а также высоту поднятия клапана регулируют заменой распредвала. А так же существуют системы, которые способны менять фазы газораспределения на ходу (VTEC,VVT-i и т.д.), им можно просто прошить мозги. Естественно это все уже грамотно настроенно изготовителями, но только под стоковую систему выпуска. Замена выпуска, поведет за собой изменение индикаторной диаграммы, что без учета и изменения других параметров может привести только к ухудшению работы двигателя, что б этого не происходило, двигатели, так сказать, настраивают под определенную выпускную систему, так делается ГРАМОТНЫЙ тюнинг двигателя, а не пацанский :) Для примера ознакомься с выпускной системой BMW S1000RR: S 1000 RR оснащается двумя управляемыми интерференционными заслонками, которые находятся в двух соединительных трубах для двух наружных и двух внутренних отводов в непосредственной близости от выпускных каналов. В зависимости от различных алгоритмических величин, таких как частота вращения и положение дроссельной заслонки, двигатель открывает или закрывает эти заслонки и либо обеспечивает соединение между двумя коллекторами, либо перекрывает его. В результате колебания в массовом потоке ОГ синхронизируются таким образом, что сниженное в решающий момент противодавление ОГ (аналогично глушителю Race) вызывает усиление наполнения цилиндров. Это вносит существенный вклад в высокие однородные характеристики S 1000 RR. Если снять все эти приблуды и одарить этот мот обычным прямотоком, то его двигатель потеряет в мощности порядка 20 %. Явление резонанса, может как и навредить так и помочь, это все не шухры мухры, нужно думать головой... но что тут объяснять, народу ведь нравится, когда его техника "пердит" громче всех ;)
Серега .::GrayDer::. Пасынков, это ты из журнала мото перепечатал? :) вообще то автору прямоток на сибиху нужен, зачем сюда приплетать спорты? у них вообще все по другому, про систему H-VIX слышали?
Если кто то продает БУ пишите)))
У меня знакомый поставил себя прямоток,такой дешовенький,реально тупо банка!))
в результате назы ухудшились,середина вобще скончалась,верхи остались прежними!Зато арет на весь район)
Так что прямоток+диноджет=толк!)
Валера Тархов все правильно пишет, все надо настраивать. впускная и выпускные системы должны быть согласованы.
если спорт байк, то под дудку и воздушник другой нужно и жиклеры побольше, иначе может получится лажа как описал Диман ¦РУСИЧ¦ Моисеев
S 1000 RR оснащается двумя управляемыми интерференционными заслонками, которые находятся в двух соединительных трубах для двух наружных и двух внутренних отводов в непосредственной близости от выпускных каналов. В зависимости от различных алгоритмических величин, таких как частота вращения и положение дроссельной заслонки, двигатель открывает или закрывает эти заслонки и либо обеспечивает соединение между двумя коллекторами, либо перекрывает его. В результате колебания в массовом потоке ОГ синхронизируются таким образом, что сниженное в решающий момент противодавление ОГ (аналогично глушителю Race) вызывает усиление наполнения цилиндров. Это вносит существенный вклад в высокие однородные характеристики S 1000 RR.
Если снять все эти приблуды и одарить этот мот обычным прямотоком, то его двигатель потеряет в мощности порядка 20 %.
Явление резонанса, может как и навредить так и помочь, это все не шухры мухры, нужно думать головой... но что тут объяснять, народу ведь нравится, когда его техника "пердит" громче всех ;)
вообще то автору прямоток на сибиху нужен, зачем сюда приплетать спорты? у них вообще все по другому, про систему H-VIX слышали?