все отлично!!!!

без нареканий

супер.

провалы есть.особенно на обгоне иномарок.,но потом будто рвет из под меня машина

Олег, Да, такая-же фигня. Месяц привыкал к нему. Иномарки с е-газом тоже говорят также тупят. У кента митсубиси новая и та же беда была пока не поставил на педаль прибамбас.

да есть такая шпора, где-то читал, что с ней пошустрее будет...

Владимир, а что за прибомбас?сколько стоит?

Олег, Блин, в этом и вопрос. В инете находил, но кто ставил ли ответа не нашел. По описаниям с педали снимаешь разьем и в него вставляешь прибамбас, а от него уже в педаль разьем

Да,реально она по тупей чем с тросом,сначала провал в секунду наверно,потом прет,но это больше при трогании заметно,на скорости тоже но не так.

Игорь, Вообще говорят, что это из-за евро стандартов так заложено. Когда катализатор убираешь и шьешь под евро 2 становится пободрей и провалы пропадают.

джеттер ставьте

Игорь, Вот об этой приблуде и спрашиваем. Ты себе ставил? Если ставил как он себя ведет, где взять и сколько стоит?

я не ставил, меня впринципе и без него устраивает все. Ведет себя как надо, убирает провалы, может даже придется привыкать первое время, стоит 4-5к

Игорь, Спасибо.

у меня норм не напрягает е газ.
у друга на 14 шпора стояла такая говорил что отклик моментальный просто)на трассе особенно!а вот в городе слишком чувствительный

Да,расход скорей всего возрастет с этим джеттером,но вещь вроде прикольная(почитал ),с кнопкой отключения.Только думаю,а нельзя настроить программно,в прошивке чувствительность педали,ведь я предполагаю какая то настройка есть с завода все таки или ошибаюсь и все зависит от самой педали от ее резистора/ов?

ну как раз джеттер это и настраивает, на счет расхода вроде не значительно увеличивает: плюс минус пол литра на сотню

Игорь, Интересовался настройками, говорят нельзя. Единственный способ калибровка, чуть улучшает. Ее можно самостоятельно сделать.

Владимир, А как,через диагностику?

Игорь, Нет. там короче такая байда, своими словами расскажу. Кстати советует автоваз так делать. Если допустим снял клемму, то потом нужно калибровать газ. При +7 градусов тепла все это должно происходить не ниже. Повернуть ключ выждать 30сек. запустить двигатель тронуться переключиться на 2ю и на 2ой передаче разогнать до 4000об. мин. отпустить газ пока тахометр не упадет до 1000об. мин. и так минимум 4раза. Т.е. газанул отпустил и т. д. Нужен ровный участок дороги.

Какая хрень))Вот придумали же.

Владимир, у меня 14 с эл педалью и приора тоже... до этого была 14 с тросиком. в общем: 14 с е-газом намного бодрее едет. ( так как там впускной ресивер другой стоит. момент на верхах лучше. графики можно посмотреть тут для убеждения http://vaz-sport.ru/novyj_dvigatel_s_indeksom_vaz-21116 ) далее, на счет приоры. то езда по трассе намного приятнее (так как на приоре с тросиком тоже часто ездил, у брата брал), езда в пробках тоже электронной педалью удобнее. на счет провалов - ничего такого не замечал. вставал с приорами у которых тросиковые., тянул их спокойно. даже при том что у меня евро 4 а у них евро 3.. но услышал как то про эдакую "шпору" купил за 2000 р. ставил две минуты. Результат: педаль более жестко связанна с дросселем, увеличилась тяга на низах, верхи в районе 5500 и до 6500 раскручивает быстрее... далее отсечка...) очень доволен)) единственный косяк, то что под паук 4-2-1 с ней тяжело и дороже чиповать.. да и вообще с электронной педалью экономнее ездить.. разница по трассе с обычной выходила в 0,8 литра.

На е газе стоит 52 дросель уже с завода,по этому резвее чуть. Шпоры,джетеры..они только увеличивают скорость открывания дроссельной заслонки,на мощность ни как не влияют. То что писал парень выше,это вообще фуфло,настройки педали заложены в мозгах. После длительного отсутствия питания с акб происходит сброс мозгов в стандартное состояние,для того что бы они обучились необходима проехать около 150 км(полное самообучение) не имеет значение гоняешь или нет. Вообще после любого чип тюнинга или смены прошивки на е газе не рекомендуется давить в пол первые 20-30 минут движения

именно на 14, резвее конкретно не из-за 52 дросселя, там ресивер идет патрубками большей длинны, что дает большую тягу на низах, и так как они являются частью ресивра следовательно ресивер большего объема. момент на обычной 14 состовляет 120 нМ а с е-газом 131 нМ (на 12 1.6. 16кл 133 нМ это так для сравнения)

Ты 16 кл авто имеешь ввиду? Там 145 момента