03-06-2010

УАЗ 469 установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.

УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда.

Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, как, фото и видеоматериалы, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут направлены во Всемирное издание «Книги рекордов Гиннеса».

В подготовке и установлении рекорда принимали участие студенты и преподаватели Государственного училища циркового и Эстрадного искусства имени М. Н. Румянцева. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человека.

Всем известен недостаток классического свободного дифференциала – неспособность передавать момент на то колесо, которое имеет больший коэффициент сцепления с дорогой.

Найдены десятки способов решения этой проблемы. Но все они решают проблему лишь частично.
Принудительная, 100% блокировка перекрывает только часть режимов движения автомобиля. Самоблокирующиеся дифференциалы не обеспечивают 100% блокировки ведущих колес.
Возможно ли создать дифференциал, который бы блокировался на 100%, в тоже время позволяя колесам вращаться с разными скоростями в поворотах?

ДАК – первый дифференциал, который решает эти противоречивые задачи.
Идея заменить сателлит в классическом дифференциале шариковой цепочкой не нова. Но только Красикову В.Н. удалось найти решение, обеспечивающее равномерное движение шариковой цепочки с эффективным принципом блокирования.

ДАК такой же планетарный механизм, как и свободный дифференциал, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки.
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и подобно сателлиту перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль свободно маневрирует.

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем) шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в возвратном канале становится таким, что цепочка запирается, дифференциал блокируется.

ДАК является автоматическим дифференциалом.
Необходим ли автоматизм? Дифференциалом ведь может управлять водитель вручную, либо это будет делать компьютер.
Если блокировкой управляет человек (принудительная блокировка), мы получим отличный результат по проходимости прямолинейных участков бездорожья. Но этот тип дифференциалов совершенно неэффективен на скользких покрытиях. Современные компьютерные системы позволяют управлять дифференциалом с очень высокой скоростью. Но и эти системы не обеспечивают хорошей устойчивости автомобиля на льду.

Автоматика реагирует на разность скоростей ведущих колес, а если колеса имеют разную скорость, то уже «поздно пить боржоми». Добавим к этому время срабатывания механизмов.
ДАК срабатывает настолько быстро, что водитель просто не замечает, когда ДАК меняет режимы. Работу ДАКа водитель чувствует по поведению автомобиля.
Что меняется в поведении автомобиля?

Разгон, даже на асфальте, будет быстрее, на льду тем более. Заднеприводый автомобиль «не метет хвостом», разгоняется по прямой.

Повороты. ДАК блокируется от разности моментов. Если момент двигателя превысит сцепные свойства колес, ДАК заблокируется. Это надо учитывать при прохождении поворотов, т. к. в заблокированном состоянии ДАК не позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Повороты необходимо делить на прямолинейные и криволинейные участки. Прямолинейные участки проходятся с подачей «газа» или при торможении двигателем, а криволинейные на «среднем газе».

Конечно, такая манера прохождения поворотов непривычна водителям, но по мере освоения этой тактики, к ней быстро привыкаешь и начинаешь чувствовать на сколько автомобиль стал увереннее двигаться на скользких покрытиях. Появляется возможность управления кривизной поворота тягой двигателя. Поддали «газку», автомобиль вываливается из поворота, сбросили «газ», автомобиль ввинтился в поворот. Конечно, во всем нужна мера, чрезмерная подача «газа» сорвет ведущую ось, получим управляемый занос.

Бездорожье. Автомобиль преодолевает бездорожье до тех пор, пока хотя бы одно из ведущих колес имеет контакт с поверхностью. Важно, что на тяжелых участках автомобиль не теряет способности маневрировать. Взятие крутого скользкого подъема с поворотами является непреодолимым препятствием для всех существующих систем блокирования, только ДАК уверенно справляется с этой задачей.

10 ноября в Ульяновске стартовал автопробег Урал-Алтай. Он проходит на уникальных внедорожниках на базе дизельного UAZ Hunter, сделанных лимитированным выпуском специально для экстремального туризма в Сибири. Шины сверхнизкого давления Tрэкол обеспечивают отличную проходимость по сильно пересеченной местности, снегу, болотистым почвам и преодоление водных преград. Вместе с большим углом наклона и клиренсом 550 мм это делает автомобили незаменимыми при прохождении самых сложных трасс. До сих пор подобные внедорожники не использовались в Сибири, поэтому автопробег станет отличной возможностью протестировать технику в сложных условиях.

Этим автопробегом открывается масштабный проект «Дороги истории. Возрождение российской деревни», направленный на изучение исчезающих или уже исчезнувших деревень и развитие туризма на Алтае. Маршруты поездок проходят по «дорогам истории» - дороги в этих местах были 30–70 лет назад, сейчас это практически непроходимые трассы, которые могут покориться только внедорожникам нового поколения.

Пилотами автомобилей выступают организаторы проекта "Дороги истории" - Виктор Зиниди, руководитель компании «Беловодье-тур» и Николай Чаркин, руководитель компании «22 ВЕК». Внедорожники пройдут около 3 000 км по отрезкам Сибирского тракта, а затем и Чуйского – древних сибирских дорог. Маршрут автопробега проходит через Уфу, Челябинск, Омск, Новосибирск, Барнаул и заканчивается в Бийске.

Участники автопробега ведут путевой дневник:
http://belovodie-tour.ru/index.php?option=com_conten...

Винтовая блокировка в военный мост УАЗ какона

имеется в распоряжении УАЗ 315148, кузов-кабриолет, 1995 г.в.. Что нужно доделать или убрать, что бы машина ездила быстро и не рывками, уже сделали капиталку двигателя, новое сцепление, собираемся поставить новую резину R-16 низкую по высоте, стоит карбюратор от ВАЗ2107. Но машина не хочет разгоняться больше 80 км/час, в общем ездит ,как трактор. Может быть, если отключить передний мост она будет плавнее и быстрее ехать?

Анапа

Я думаю, что этот вопрос беспокоит многих....
Одна из главных проблем на бездорожье - это баки, а точнее сливные пробки, которые являются самой нижней точкой в базе. Как можно избежать обрыва сливной пробки, не делая лифт кузова и не покупая защитные порожки которые стоят не дешево?

если поставить вставки между рессорами и мостом??как себя будет чувствовать кардан??какой высоты лучше ставить??

22-10-2010
УАЗ получил сертификат «Евро-4» в Европе

Автомобили UAZ Patriot и UAZ Pickup с бензиновым двигателем ЗМЗ успешно прошли сертификацию на соответствие нормам экологического класса «Евро-4» в Италии.

В начале 2010 года ОАО «УАЗ» в сотрудничестве с итальянским дистрибьютором «Gruppo Spa Martorelli» запустил процесс доводки и испытаний автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup. В Италии были произведены необходимые доработки и сертификационные испытания. Итогом совместной работы стало получение в сентябре 2010 года сертификата Министерства Транспорта Италии, подтверждающего соответствие UAZ Patriot и UAZ Pickup требованиям «Евро-4». Данный сертификат действует без ограничений на территории всех стран ЕС. Переговоры о поставках в Испанию Германию, Грецию и другие страны Западной Европы уже ведутся. В октябре ОАО «УАЗ» уже получил первые заказы от дистрибьюторов в Западной Европе. UAZ Patriot и UAZ Pickup уже продаются в Чехии.

Благодаря проведенной сертификации ОАО «УАЗ» получил возможность значительно расширить географию поставок своей продукции. Прорабатываются возможности выхода, как на Европейские рынки, так и на рынки стран Ближнего Востока и Латинской Америки.

В октябре 2010 года в ОАО «УАЗ» прошло совещание с участием представителей компании «Gruppo SPA Martorelli» и сертификационной компанией «Cetoc», в результате чего было принято решение продолжить работы по сертификации автомобилей УАЗ в Европе по требованиям «Евро-4» и «Евро-5».

И так появилась идея у Дмитрия -Billy Costigan- Тимофеева устроить встречу между участниками группы.

Какой криминал есть на дорогах?Как он себя проявляет?Где самая опасная дорога,где больше всего криминала?

Добрый день, предлогаю з/ч для грузовиков, VOLVO,SCANIA! В наличии продукция мировых брендов Wabco,AirFren, SLP, Sidem, Merritor,Dinex. А так же масла (Volvo,Mobil,Chevron, Texaco), Смазки (Agip, Chevron, Mobil, Neste, BPW), Фильтра (Fleetguard). Есть в наличии запчасти на прицепы BPW, ROR. Возможна доставка по СПБ, по всем вопросам в личку.

Вот меня интресует такой ворпос:
Как много Дальнобойщиков имеет Благополучную семью.как Их семья относитсья к даной професии?жду с нетрпением ваши ответы, мнения

Какое различие между массовыми двух и трехосными седельными тягачами и почему 3 оси в основном у американских тягачей, а 2 у европейских?

Минусы и плюсы автомобиля...

Кто разбирается в автомобилях МАЗ 5440 и Камаз 5460 подскажите пожалуйста какой из этих автомобилей предпочесть для Российских дорог? Погодные условия в стране очень разные от невыносимой жары до пронизывающего насквозь холода.

А Вы берете автостопщиков?

Что посоветуете брать для работы по России? Какие есть плюсы и минусы?

Склоняюсь к сцепке МАЗ-631019-420-031с прицепом МАЗ-870102

Ребята!! Давайте напишем кто Откуда родом, где живет...:-)