Вариант1: Значит начнем с базы : За основу берем КАМАЗ 54115.
Редуктора на 47 зубьев,импортные диски с низкопрофильной резиной на 22,5 дюйма. Низкое седло, думаю этого хватит чтобы евро прицеп цеплять,не выходя за 4 метра.

Ну коль на то пошло то движок хотя бы Камминз хотелось бы

Тут я исхожу из варианта : Ремонт и переоборудование тягача. Не нового с завода,а б/у. К новому еще вернусь.
Двигатель : 240 коней,хоть и турбо,но маловато будет. Поступаю просто,238 д-1 решит мою проблему,330 коней уже лучше чем 240. КПП обязательно с делителем.

А почему бы не взять ЯМЗ -650.1 (412 коней) такие на МАЗ ставят ( ресурс 1000000 км) 330 уже маловато ! Да и рядный двигатель лучше!

А что по поводу колесной формулы скажите?

Федор,я чуть выше написал,что сначала рассматриваю вариант по восстановлению б\у тягача.
----------------------------------------------------------------------------------------
Насчет нового : 6х4 обязательно. За основу можно взять 6460. Двиг Камминз,КПП ZF,мосты либо Мадара,либо родные,ну а так бы мосты Меритор выбрал(американские) Пневмоподвеска всех осей,кабины,сидений. Саму кабину Выбрал бы наподобие FL Argosy,либо интер серии 9800. Ну как-то так.

Кабину чучуть побольше надо, колесная формула однозначно 6х6, автономка и котел в стандартном исполнении. Убрать наконец запаску из под заднего свеса, заменить подножки из троса на людские нормальные. Двигатель должен быть как можно меньше напичкан электроникой, на подобие 740.10, только раза в два мощнее, коробка обязательно импортная, с делителем, резину тоже желательно импортную, типа нашей омской вездеходной, только поуже. Это пока все что в голову пришло, что еще вспомню обязательно допишу

Тягач, значит)
Кабина -как у Американцев - большая, с 2-мя широкими спалками и нормальным отсеком, естественно на пневмоподвеске
Двигатель - Камминз ISXe, 600-сильный с насос-форсунками (производства США, шт. Коламбия)
Сцепление - ZF-Sacks MFZ-420
КПП - ZF Ecomat (лучшее КПП-автомат)
Карданы немецкие (вот фирму не помню, которая занимается карданами)
Мосты - РАБА
Пневматика - Wabco
ПЖД - Webasto
Колесная формула - 6х4
И сборка - немецкая)))))))))))))))))

Для всех КАМАЗов нужен сомоблок, датчик перегруза, новая кабина!

Единственное что я понял из обсуждения что единого мнения нет! это я к тому что каждый лупит че попало! Не всегда из всего заграничного получается что то хорошее !!!!!!!!!

Первое кабина) че меняем в облике ну и внутри??

Сперва ее надо увеличить, размер эргоси думаю всех устроит. Еще соглашусь со всеми это пневмоподвеска самой кабины и сиденья, помимо электростеклоподъемников, хотелось бы регулируемые зеркала. И чтоб диапазон побольше был для удобства маневрирования с фурой

Кабину Новую Завод сам придумает.
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Насчет стандартной : Обязательно ее нужно удлинить! Отрезаем "болгаркой" заднюю стенку кабины,и с донорской кабины отрезаем спальник на длину на которую хотим удлинить кабину. Аккуратно стыкуем часть донорского спальника с кабиной. Кабину удлинили.
Далее : между крючками кабины есть свободное место,его надо использовать!!! Например соорудить там отделение для вещей,с доступом из кабины,из под спальной полки.
Выкинуть среднее сиденье,и на его месте соорудить консоль,бардачок,или что то в этом духе. Перетянуть всю обшивку кабины,вместе с панелью приборов. Заменит сами сидушки. Еще было бы классно убрать форточки с дверей,или сделать их как на мерседесах серии SK
Нарастить крышу обязательно : Использовав опять же донорскую кабину.