Технические преимущества американских тягачей Последнее десятилетие наблюдается активное заполнение рынка грузовых автомобилей стран СНГ американской грузовой техникой. И это притом, что у нас уже давно и успешно работают десятки тысяч грузовиков различных российских и европейских производителей. Однако, несмотря на все это изобилие марок, американские грузовики уже успели за столь короткий промежуток времени завоевать достаточно широкую известность и серьезную репутацию в Украине и России. "Дальнобойщики" и раньше не прочь были иметь дело с техникой американского производства, а как только доллар устойчиво подешевел, она стала более привлекательной еще и с финансовой точки зрения. Благодаря разнице между долларом и евро стоимость машин производства США получается ниже, чем у европейских автомобилей в среднем на 25-30%.
В сравнении с европейскими тягачами американские имеют целый ряд преимуществ: 1. Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешенной массы. 2. Американские тягачи имеют более прочную раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины). 3. Дизели американских тягачей обладают большим объемом. С одной стороны, это дает более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряженность конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе. 4. Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более легкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления. 5. Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны все это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге. 6. Для американских тягачей предусмотрены большего объема топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния. 7. Американские грузовики имеют относительно дешевые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов. 8. Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов. 9. Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам. 10. Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях украинского сервиса. 11. Большие объемы спальных мест
International truck Freightliner Volvo truck International truck
Легендарные качества настоящего американского грузовика серии International truck- надежность, простота эксплуатации, обеспечиваются передним и задним мостам компании Meriotor. Благодаря комплектованию двигателями компаний Cummins и Detroit Diesel, грузовики International truck имеют прекрасные динамические показатели, и при этом, совсем не требовательны к качеству топлива. Экономичность тоже на высоте - при движении с полной загрузкой около 34 л/100 км.
Сочетая в себе главные для потребителя качества - надежность, экономичность и комфорт, тягачи International truck отличаются проработанной системой безопасности. "Полтора метра жизни" у капотников, усиленная рама, мощный бампер, "подныривающий" при ударе под кабину двигатель обеспечивают всю необходимую безопасность. Также в систему безопасности входят трехточечные ремни, и airbag водителя и пассажира.
Грузовики International truck имеют следующие характеристики массы - низкая снаряженная масса автопоезда - с полуприцепом-контейнеровозом - менее 9,5 т, с рефрижератором (объемом более 94 куб м) - около 12,6 т. Полный электропакет и высочайший уровень комфорта оставляет далеко позади его европейские аналоги.
Freightliner
Американские грузовики Freightliner являются образцом классического седельного тягача из США, сочетающим в себе такие достоинства надежность, великолепная динамика и экономичность. Только когда попадаешь внутрь грузовика Freightliner, понимаешь, что значит по настоящему просторная кабина. Ездить дальше и с тем же комфортом - вот что позволит кабина длиной от 226 до 279 см, включая "спальник". В варианте Hi-Rise кабина имеет высоту 225 см. Ширина - 234 см, а длина от спинки сиденья до задней стенки составляет 155 см! Теперь, встав из-за руля, до спального места вы можете прогуляться и вытянуться в полный рост. Само водительское кресло может поворачиваться на 180 градусов.
Отличительной чертой грузовиков Freightliner является их топливная экономичность. Она обеспечивается хорошей аэродинамикой и системой экономии топлива, лучшей в своем классе (при установке передней оси SBA). Высочайшее качество, надежность и комфорт - все эти слова можно заменить одним - Freightliner.
Volvo truck
В 1981 году, после покупкой концерном Volvo AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp., начала свою историю компания Volvo USA. Созданную компанию назвали Volvo White Truck Corp., а базу производства разместили в Гринсборо, Северная Каролина. Важным событием в жизни компании стало использование совместных с General Motors разработок в области строительства грузовиков и тягачей.
В 1997 году Volvo купила оставшиеся акции совместного с GM предприятия и переименовала его в Volvo North America. Выйдя из концерна Volvo AB, компания заняла уникальную нишу рынка седельных тягачей и грузовиков. Сейчас они являются вторым в мире производителем магистральных американских тягачей и лидером в создании дизельных двигателей для тяжелых грузовиков. Второе место Volvo truck занимает по объему ввозимых в РФ грузовиков, уступая лишь Freightliner.
Американские грузовики Volvo truck - это сочетание лучших черт американских тягачей и европейских традиций. Более высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высококачественная отделка кабины, ставят машины эти седельные тягачи на особое место. Благодаря тому, что объемы производства Volvo truck на фоне конкурентов не очень велики, Volvo позволяет выгодно отличиться в потоке себе подобных и продемонстрировать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешности грузовика.
Безопасность современного грузовика Безопасность современного грузовика
Так же как и в легковых автомобилях, производители современных грузовиков максимально заботятся о безопасности как водителя и пассажира, так и пешехода и других участников движения. Какими же способами достигается максимальная защита жизни людей? 1. Кабина грузовика конструируется, а материалы подбираются из расчета того, что в случае аварии необходимо будет противостоять воздействию больших сил, и поэтому проектируется специальный каркас безопасности вокруг водителя и пассажира. Сама форма кабины делается такой, чтобы в случае возможной аварии рулевое колесо или колонка гасили часть энергии от удара и оставляли максимальное пространство для выживания человека, зажатого в кабине. Особым образом подбираются и материалы, чтобы в случае удара они минимально могли поранить водителя или пассажира. 2. Ремни безопасности. С 9 мая 2006 года все грузовики должны быть оснащены ими. Более того, при перевозе детей водитель обязан использовать специальные удерживающие устройства. Сюда же можно отнести и преднатяжители ремней безопасности – в случае аварии срабатывает пиропатрон, ремень подтягивается, и человек лучше удерживается ремнями на своем сиденье. Значит, риск получения травм от руля или панели приборов уменьшается. 3. Подушка. Если в грузовике предусмотрена конструкцией подушка безопасности, то риск черепно-мозговых травм падает в несколько раз. Подушка встраивается в рулевое колесо. Однако нельзя забывать, что подушка безопасности эффективна при одновременном использовании ремня безопасности. В противном случае она тоже может нанести тяжелые травмы. 4. Система против сна водителя – специальный прибор, который через громкоговоритель в потолочной полочке издает звуковые сигналы через разные интервалы времени, что позволяет удерживать внимание водителя и не дает заснуть за рулем. 5. Автоматическая система пожаротушения подает сигнал тревоги при появлении дыма или огня в кабине водителя. Удобна тем, что работает от отдельных батарей и не зависит от общего аккумулятора грузовика. Неудобна тем, что ее надо выключать, чтобы, например, покурить в кабине. 6. Адаптивный круиз-контроль. На грузовике ставятся специальные камеры, которые оценивают расстояние до препятствия. Скорость грузовика относительно движущегося впереди транспорта регулируется путем сокращения подачи топлива и использования тормоза. Также водитель может сам применить тормоз, если система не будет справляться сама и сообщит об этом подачей звукового сигнала. 7. Система стабилизации курсовой устойчивости (ESP). По аналогии с легковыми автомобилями, эти системы стали ставить и на грузовики. Помогает водителю, прежде всего, во время поворотов на большой скорости, экстренного торможения и избегания столкновений. Она может предотвратить заносы, в частности на влажной и скользкой дороге, позволяет достичь более четкого по сравнению с традиционными тормозными системами взаимодействия тормозов тягача и прицепа, сократить тормозной путь, повысить курсовую устойчивость и сцепление с дорожным покрытием шин всего автопоезда. 8. Система контроля движения по выбранному ряду - подает звуковой сигнал тревоги, если водитель пересекает линию разметки, не включив указатель поворота, что отслеживается специальными камерами, находящимися на грузовике. 9. Передние и задние противоподкатные брусья – это пассивная безопасность для окружающих. Брусья служат для того, чтобы обычная машина не смогла «заскочить» под грузовик, так как эти аварии представляют наибольшую угрозу для жизни людей, находящихся в легковом автомобиле. Так образом, максимально сочетая эти системы безопасности, применяемые в грузовике, можно достичь хорошего результата в случае непредвиденной ситуации.
Без них Америка не мыслима. Седельные тягачи Peterbilt - сверкающие хромом, с мощным двигателем и колесной базой 6х4, и гигантским "спальником". Те, кому посчастливилось поработать с этими грузовиками, говорят: "Peterbilt многое прощаешь, когда ложишься спать". Седельные тягачи Peterbilt всегда славились своей надежностью. Это неудивительно - ручная сборка, многоступенчатая система приемки делают Peterbilt необычайно ремонтопригодными и простыми в эксплуатации. Уже много лет 379 модель Peterbilt бескомпромиссно выигрывает большинство Truck Show и остается визитной карточкой компании. Купить свой собственный Peterbilt - мечта многих американских дальнобойщиков.
Компания Peterbilt всегда была на острие технических новшеств. Именно они начали использовать алюминий для облегчения рамы и повышения грузоподъемности. Также впервые ввели в практику отклоняющиеся на 90 градусов цельноалюминиевые капоты. Эти меры существенно повысили удобство обслуживания, а также снизили вес.
Так сложилось, что наибольшее распространение грузовики Peterbilt получили у частных водителей и небольших транспортных фирмах. "Виной" тому - дух истинной свободы, столь чтимой в штатах. Грузовик Peterbilt - это машина настоящего ковбоя. Обилие хрома, высоченные трубы в стиле Duesenberg, классический профиль - именно поэтому седельные тягачи Peterbilt столь любим дальнобойщиками - индивидуалами. Помимо капотных машин, Peterbilt выпускает и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он - седельные тягачи Peterbilt ценят за неповторимый стиль и традиции.
KENWORTH
KENWORTH - старейшая "грузовая" фирма Америки была создана в далеком 1923 году. Тогда владельцами уже существовавшей автомобильной фирмы Gersix стали Гарри Кент и Эдгар Уортингтон. Переименовав ее в KENWORTH (производное от их фамилий), они начали выпускать грузовики. KENWORTH многое объединяет с Peterbilt - родиной обоих компаний был Вашингтон, обе фирмы начинали с производства лесовозов, обе входят в группу PACCAR.
Если Peterbilt - это американские грузовики для индивидуалов, то KENWORTH это машины для крупных флотилий. Минимум внимания уделяется внешним побрякушкам - максимум усилий направлено на снижение расхода топлива, практичность и комфорт водителя. Следствием этого явилась интегральная компоновка ("спальник" объединен с рабочим местом), аэродинамичная форма, колеса, закрытые щитками, и многое другое. Линейка седельных тягачей KENWORTH очень широка - от строительных машин и магистральных грузовиков до городских тягачей
Продолжение:Основные преимущества и характеристики американских грузовиков. Американские грузовики обладают самым высоким соотношение пробег/часы работы. Что позволяет американским тягачам осуществить перевозку груза на определенный отрезок пути, потратив при этом меньшее времени, либо за одно и то же время пройти больший отрезок пути (это справедливо не только по отношению к европейской технике, но вдвойне справедливей по отношению к российской). Такая возможность дается американским тягачам благодаря лучшей динамике тяги, а также лучшей переносимости неудовлетворительных дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную ездку.
Американские тягачи по сравнению с европейскими траками имеет меньший средний уровень затрат (затраты/км пробега) на техобслуживание и плановые ремонты. Что существенно позволяет снизить расходы на возможные форс-мажорные ремонты и восстановление машины после аварии. Американские тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в условиях российского ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчетной, тем самым увеличивая потенциальный моторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое.
Американские грузовики получили положительные характеристики благодаря достаточно ровному на протяжении всего периода эксплуатации машины уровеню затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает американские тягачи достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период их жизни. Дизели помимо своевременной замены масла требуют минимума обслуживающих работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему устройству.
Американские грузовики есть самая дешевая техника подобного типа в своем классе среди всех зарубежных производителей, кроме белорусских МАЗов. Помимо технической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей, и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время-затраты/километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов отечественной и любой импортной техники.
Различие в марках американских грузовиков - лишь условность! У каждой марки свои модели, свои рамы, свой внешний вид, свое оборудование салона (кнопки и приборный щиток), какие-то там мелочи (угол наклона лобового стекла). Но все остальное, все, что может износиться и сломаться от тяжелой эксплуатации - это все зачастую просто одинаковое! Основной упор в американском маркетинге различных марок сделан скорее на некие иррациональные преимущества обладания той или иной маркой. Потому как технически упираться не во что - это просто конструктор из стандартных на всю Америку агрегатов. Двигатели, трансмиссия, подвески (нередко), электрооборудование. Поэтому, если у Вас американская машина - Вам помогут запчастями в любом месте, где возят запчасти из Америки, и на любой СТО, на которой ремонтируют американские тягачи!
Основные преимущества и характеристики американских грузовиков. Основные преимущества и характеристики американских грузовиков. Традиционно американские грузовые автомобили обладают значительными преимуществами перед своими европейскими аналогами и лучше приспособлены к непростым дорогам СНГ. Их капотная схема позволяет быть бескомпромиссными в вопросах безопасности и комфорта. Кабина: алюминиевая обшивка на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из легкого пластика - отсутствие коррозии на протяжении всего срока службы. Просторные кабины дают возможность совершать значительно более дальние поездки, сохраняя ощущение домашнего уюта и максимально приятных условий работы. Хорошая динамика и небольшой расход топлива - вот что отличает нашу технику от своих конкурентов.
Отличные тяговые качества обеспечиваются высокой ровной планкой крутящего момента более объемного американского дизеля, а также выдаваемой этим дизелем мощностью, замеряемой по американским стандартам. Российские ограничения в полной массе автопоезда, габаритах и максимально допустимой нагрузки на ось позволяют американским тягачам иметь постоянный запас тяги, что дает им серьезное преимущество в транспортировке тяжелогруженых прицепов по грунтовым дорогам, грейдерам и в трудных дорожных условиях (снегопад, скользко, горы).
Двигатели американских грузовиков не имеют строгих требований к качеству топлива, что особенно важно в дальних поездках по многим регионам бывшего СССР. Хороший обзор обеспечивается рациональной компоновкой и обтекаемыми, аэродинамичными формами, благодаря которым при эксплуатации можно сэкономить до 5% топлива. Традиционно качественная для всех седельных тягачей шумо- и теплоизоляция не дадут устать в дороге.
Вследствие особенностей устройства американских коробок передач сцепление мало используется. Для американских тягачей используются коробки передач бессинхронизаторного типа, т.е. исключен наиболее изнашиваемый элемент. Что позволяет переключать передачи без отжима сцепления. Еще одна особенность - крутящий момент на любой из передач всегда передается через пару дублирующих друг друга промежуточных валов. Некоторая часть коробок оснащена электрическими механизмами автоматического выбора и переброса передач (система «аутошифт»).
Американские тягачи могут легко перевозить прицепы любой разрешенной в странах СНГ и Китае массе. Они легко передвигаются по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, не сильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.
Оба задних моста тягача являются ведущими, что позволяет снизить нагрузки на шестерни главных пар. Абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал. Крепление мостов осуществляется на пневмобаллонной регулируемой подвеске. Колесная формула 6x4 американской машины является самой оптимальной, однако достигнуто это прежде всего за счет использования не имеющей аналогов в Европе особой высокопрочной стали и других «ноу-хау». Результат - заднее расположение осей полуприцепа позволило равномерно распределить вес на все четыре оси. Колесная же формула 4х2 европейской машины в условиях дорог СНГ, имеет целый ряд недостатков: меньшая проходимость, а также увеличенная нагрузка на ось, что создает проблемы при взвешивании на весах; при перевозке крупнотоннажного груза, часто выходит из строя полуось.
Американские тягачи имеют низкие потери в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления таких машин - минимальны благодаря несложности конструкции и многократному запасу прочности основных агрегатов. Рамы американских грузовиков имеют стальной хромомолибденовый профиль (пожизненная гарантия от усталостных трещин по всей Америке), что приводит к практической несминаемости рамы при авариях-переворотах и авариях-вылетах.
что значи хороший грузовик? Моделям серии Classic and Classic XL присущ стиль, акцент на создании максимального комфорта для водителя, оснащаются двигателями MBE900 мощностью от 170 до 350 л.с.
Модельный ряд FLD SD предусмотрен для эксплуатации в жестких и экстремальных условиях. Обсуждаем Freughtliner Classic
SCANIA Scania – это шведская компания, занимающаяся производством и реализацией большегрузных автомобилей. В основном продукция Scania ориентирована на экспорт – примерно 95% продукции продается за рубежом, более половины сборочных работ производится за пределами Швеции. Продукция компании Scania продается на рынках более чем 100 стран мира в Европе, Латинской Америке, Азии, Африке и Австралии. Самым быстро растущим же рынком сбыта новых грузовых автомобилей Scania на сегодня является… Россия!
На предприятиях Scania заняты свыше 28000 рабочих и служащих, преимущественно в Европе (24000). Еще около 20000 человек по всему миру заняты в сфере розничных продаж и технического обслуживания автомобилей. Выпуск автомобилей осуществляется на заводах в Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии.
Доля Scania на рынке стран Западной Европы в сегменте транспортных средств грузоподъемностью свыше 16 тонн составляет порядка 13%. В 2006 году Скания реализовала на мировом рынке более 65000 единиц большегрузной техники. Свыше 50% всей производимой предприятиями компании новой техники реализуется в странах Западной Европы; причем эта доля постепенно снижается – главным образом в связи с ростом других рынков, в частности - восточноевропейского. В 2006 году Россия вошла в десятку крупнейших стран по объемам продаж новой техники Scania: за год шведский производитель грузовиков поставил потребителям 2820 новых большегрузных автомобилей. Во многом – благодаря специальному проекту Scania Griffin, о специфике которого подробнее – чуть ниже.
В результате модернизации модельного ряда грузовых автомобилей, Scania в последние годы компания пришла к следующему крайне простому разделению серий грузовиков на 2 серии: Scania R и Scania P.
Грузовики Скания R-серии прежде всего ориентированы на сегмент дальних магистральных перевозок и для использования как шасси для тяжелой спецтехники, работающей в трудных условиях (бездорожье, пр.). В принципе, Scania R – это грузовик с большой высокой кабиной (ее исполнения могут быть разными), способный обуздать от 230 до 620 (456 кВт, 3000 Нм, 16-литровая V8) лошадей, запрятанных под капотом автомобиля и обеспечить владельцу длительную работу в тяжелых условиях.
И, собственно вторая серия грузовиков – это автомобили серии Scania P с меньшими кабинами, ориентированные на сегмент более легких транспортных средств с двигателями мощностью до 420 л.с. Для Scania P доступны комплектации: кабиной с одним спальным местом, просторной кабиной без спального места и укороченной кабиной. Новые двигатели Евро-4, которые устанавливаются на новые грузовики, соответствуют всем требованиям по минимизации токсичности, ныне действующим в странах Европы. С 2007 года Scania реализует и автомобили грузовые с двигателями, соответствующими стандартам Euro-5.
Ранее же модельный ряд компании на мировом рынке формулировался следующим образом: грузовые автомобили класса L (разработанные для скоростных магистральных перевозок по хорошим дорогам объемных или тяжелых грузов на большие расстояния в составе автопоездов полной массой до 60 т.); автомобили Scania класса D (предназначенные прежде всего для перевозок на небольшие расстояния в условиях интенсивного городского движения); класса C (созданы специально для перевозки грузов в тяжелых условиях плохих дорог и бездорожья); перевозка тяжелых грузов на дальние расстояния по плохим дорогам – основное предназначение автомобилей Scania класса G.
Для российских потребителей Scania предлагает специальный продукт – Scania Griffin. На российском рынке Scania представлена компанией «Скания Россия», не только поставляющей высококачественную технику мирового концерна Scania, но и предлагающую комплекс услуг – от финансирования покупки техники, ее обслуживания до последующего выкупа автомобилей клиента в счет покупки новой техники Scania. Для автомобилей семейства Scania Griffin не только разработана и осуществляется особая программа финансирования, но и плюс к этому потребитель получает грузовики Скания, с одной стороны полностью адаптированные к работе в условиях ро
Volvo Trucks Corporation – один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовиков. Грузовые автомобили Volvo славятся своей безопасностью и комфортом. Глобальная международная корпорация включает в себя конструкторские и производственные центры, расположенные в Швеции, Бельгии, Бразилии и США, а так же большое количество сборочных предприятий по всему миру, в одних из которых корпорация представлена в качестве соучредителя вместе с местными промышленными группами, в других – напрямую пренадлежат Volvo Group.
Группа компаний Вольво помимо одноименного бренда является еще и владельцем таких марок производителей грузовых авто как Renault Trucks (“Грузовики Рено”) и Mack Truck (широко известный американский бренд). Вольво также являлась в свое время совладельцем известной компании-производителя грузовиков Скания, однако в соответствии с решением антимонопольного комитета Евросоюза реализовала свою долю акций этой компании на рынке.
«Грузовики Вольво» имеют представительства и сервисные центры в более чем 130 странах мира. Свыше 1000 местных дилерских представительств в разных частях света и 1800 технических центров обеспечивают продажи и техобслуживание грузовиков. Вольво производит преимущественно (95%) большегрузную коммерческую технику (в классе свыше 16 тонн) и по объемам производства Volvo Truck Corporation занимает второе место на мировом рынке. В 2006 году Volvo Trucks реализовно 105519 единиц грузовой техники.
Почти половину общего объема продаж своей новой техники Вольно осуществляет в странах Западной Европы, свыше трети - в Америке. На долю Восточной Европы приходится 6% валовых продаж, однако рынок этот является на данный момент самым быстро растущим для Вольво Тракс.В России в 2006г. было реализовано 2436 единицы новой большегрузной техники Вольво.
Парк грузовых Volvo в России насчитывает более 31000 машин, что соответствует 23% общего парка иностранных грузовиков. Volvo Truck Corporation является стабильным лидером на российском рынке среди западных импортеров грузовых автомобилей. В страны СНГ грузовики Вольво попадают в основном со вторичного рынка. Ежегодно свыше 5000 подержанных грузовых иномарок Вольво находят своих владельцев в России.
Немалую лепту в коммерческий успех компании внес получивший широкое распространение грузовик Volvo FH. В структуре производства грузовой техники Вольво этим автомобилям принадлежит наибольшая доля. Так, в 2006 году производителем было реализовано свыше 40 тыс. грузовиков серии FH. Грузовые автомобили Volvo FH прекрасно подходят и широко используется для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния.
Последнее громкое достижение Вольво – грузовики серии FH16, оснащенные 16-литровым силовым агрегатом D16C, в упряжке которого могут быть 540, 580 или 660"лошадей", что делает грузовики самыми мощными в мире из выпускаемых на данный момент серийно. Двигатели Вольво высокотехнологичны и потому обеспечивают приличные значения максимального крутящего момента. Грузовики могут быть оснащены адаптивном круиз-контролем (АСС), современными системами навигации, комплектуются бортовыми компьютерами.
Для Вольво FH16 представляется выбор из трех типов кабин. Самая комфортабельная из них, Globetrotter XL, оснащена двумя удобными спальными полками. В числе возможных комплектаций – "Комфорт", "Престиж", а также обеденный или офисный модуль.
«Младше» серии FH в нынешней линейке автотехники Вольво – грузовики Вольво серии FM. Volvo FM прекрасно подходит для перевозок на короткие и средние расстояния. Двигатели серии D9 и D13 и наши надежные коробки передач гарантируют высокие ездовые качества и низкий расход топлива. Обычно грузовой автомобиль Volvo FM используется для развозки товаров или для строительных работ, для вывоза отходов и перевозок на большие расстояния.
Развозные грузовики Вольво – это Volvo FL. Эти грузовые авто преимущественно служат для осуществления быстрых доставок по городу и в пригороде, вывоза бытовых отхо
DAF DAF Trucks N.V. – одно из крупнейших и прогрессивно развивающихся производственных предприятий Европы, осуществляющее выпуск большегрузных автомобилей. Производственные мощности ДАФ сконцентрированы в Бельгии (Вестерло), где выпускаются кабины и оси, и в голландском Эйндховене, где расположены мощности по производству двигателей, запасных частей и само сборочное производство. На двух европейских предприятиях ДАФ заняты свыше 5,5 тысяч рабочих и служащих.
Компания DAF является одним из подразделений корпорации Paccar, специализирующейся на производстве грузовиков и владеюей также такими брендами и производственными предприятиями как Foden, Kenworth, Peterbilt – широко известными на американском рынке грузовых авто. Грузовики DAF в стратегии корпорации ориентированы скорее на европейский рынок, где ДАФ смог уверенно закрепиться, заручившись доверием потребителя и самыми лучшими рекомендациями специалистов.
Каждый седьмой проданный в Западной Европе новый грузовой автомобиль – это автомобиль DAF. В сегменте производства автотехники грузоподъемностью свыше 15 тонн ДАФу пренадлежит порядка 14,5% всего европейского рынка, в сегменте автотехники 6-15 тонн – 9,6% .Данные – за 2006 год, когда DAF реализовал порядка 44 325 большегрузных автомобилей, и свыше 11875 единиц среднетоннажной техники.
Модельный ряд новых грузовиков ДАФ представлен ныне следующими тремя сериями грузовых автомобилей: DAF CF, DAF XF и DAF LF.
Грузовик DAF XF 105 признан "Лучшим в мире грузовиком" 2007 года на прошлогодней выставке в Ганновере (крупнейшая в мире выставка грузовых авто). В качестве основных достоинств грузовика ДАФ жюри выделили следующее: грузовик XF105 для перевозок тяжелых грузов на большие расстояния отличается новым внешним видом и дизайном интерьера, новым расположением шасси и мощным экономичным двигателем с долгим сроком службы на 12,9 литров PACCAR MX в двух модификациях, Евро 4 и Евро 5. Кроме того, компанией DAF предлагаются на рынке сверхмощные тягачи серии XF, предназначенные для перевозки специальных грузов. Так, DAF XF105 FTM подходит для транспортировки сверхтяжелых и специальных грузов в составе автопоезда массой до 120 тонн. Кабины грузовиков – Space Cab и Super Space Cab – выделяются прекрасной эргономикой и просторностью. Российский рынок пока более знаком с грузовиками DAF XF 95 (Евро-3).
Другая серия автомобилей ДАФ – DAF CF также разрабатывалась для решения грузовиками DAF чрезвычайно широкого круга транспортных задач, преимущественно для использования в качестве большегрузного тягача и шасси для дорожно-строительной техники, работающей в тяжелом режиме. При этом конструкторам ставилась задача довести прибыльность с каждого километра пробега до максимально возможного значения. Итог усилий – легкость в управлении и простота в обслуживании, большая грузоподъемность и низкие эксплуатационные расходы. Грузовики ДАФ CF производятся с двигателями Евро 3/4/5, которые в различных вариантах имеющими мощность от 220 до 510 л.с. Выбор шасси: 4х2, 6х2, 6х4, 8х2, 8х4. Выбор кабин DAF CF – дневная, с одним или двумя спальными местами.
Сегмент грузовых автомобилей ДАФ от 6 до 21 т полной массы автомобиля занимает серия грузовиков DAF LF, представленная производителем весной 2006 года. Техника DAF LF оснащена совершенно новой линейкой высокотехнологичных двигателей PACCAR, шасси с улучшенным расположением и кабиной с новым дизайном интерьера и ультрасовременным внешним видом. Шасси грузовика отличается совершенно плоской поверхностью, что облегчает монтаж любого вида спецтехники. С лета 2007 года среднетоннажные и большегрузные DAF LF стали доступны европейским потребителям в комплектации с двигателями стандарта Евро-5.
В России интересы DAF Trucks с 2002 года представляет компания "VH N.V.", реализующая и новые, и подержанные грузовики ДАФ. Продажи новой техники ДАФ в России не превышают на текущий момент 400 грузовиков в год. Интересно при этом, что невысокий (по сравнению с основными конкурентами) уровень продаж менеджментом российского представительства объясняетс
Mercedes-Benz Mercedes-Benz на сегодняшний день является одним из брендов подразделения грузовой техники (Truck Group) корпорации DaimlerChrysler и торговой маркой-лидером продаж грузовых автомобилей в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых осуществляется сборка грузовиков Mercedes-Benz расположены в Германии, Франции, Турции, Мексике. Ежегодно под маркой Mercedes-Benz поставляется потребителям свыше 140 тысяч грузовых автомобилей, из них половина – в страны Западной Европы, где Мерседес имеет наибольшую среди европейских и мировых производителей долю на рынке – 22 %.
Однако при этом грузовики Мерседес являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. Truck Group немецко-американского концерна включает в себя помимо Mercedes-Benz еще и такие торговые марки и производства как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии. Всего концерном DaimlerChrysler ежегодно реализуется в мире свыше 530 тысяч грузовых авто на сумму, близкую к 32 млрд. Евро.
Модельный ряд большегрузной техники Мерседес Бенс включает в себя три основных серий грузовиков: Mercedes-Benz Actros, Mercedes-Benz Axor, Mercedes-Benz Atego, – а так же грузовые автомобили Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых регионах.
За флагмана в модельном ряду грузовиков Мерседес на сегодня – Mercedes-Benz Actros. Перевозки на дальние расстояния, или автомобиль, предназначенный для работы преимущественно с большими грузами и на трудном ландшафте – это про грузовики и спецтехнику на шасси Actros. Mercedes-Benz Actros – седельные тягачи, бортовые грузовики и самосвалы, к которым предлагается 6 вариантов различных кабин и 12 различных по длинне колесных баз, плюс выбор до 8 видов двигателей V6 или V8 мощностью от 320 до 578 л.с. (1 650-..-2 700 Нм), 16-ступенчатые коробки передач с прямой или ускоряющейся передачей. На выбор – 530 модификаций Мерседес Актрос.
Mercedes-Benz Actros – самый продаваемый в мире грузовой автомобиль Мерседес. Ежегодно к потребителям поступает до 60-ти тысяч грузовиков Mercedes-Benz данной серии.
Следующая серия грузовых автомобилей – Mercedes-Benz Axor, расширенная производителем за счет более тяжелых грузовиков, имеет не меньше модификаций. Так, в серии Axor на данный момент автомобильные шасси грузоподъемностью от 18 до 26 тонн и седельные тягачи 36-44 тонн. Рама, заимствованная у Mercedes-Benz Actros и специально адаптированная к характеристикам Axor, соответствует всем требованиям, которые предъявляются к тяжелым развозным грузовикам, магистральным грузовикам. Для грузовиков Mercedes Axor предлагаются 6-цилиндровые двигатели мощностью от 231 до 428 л.с. Современные системы на борту Аксор обеспечивают длительные межсервисные интервалы, которые составляют от 100 000 км до 120 000 км (с системой Telligent®) для дальних грузоперевозок.
В сегменте средних грузовиков Mercedes-Benz предлагает автомобили Мерседес Бенц Atego грузоподъемностью от 6,5 до 16 тонн с двигателями мощностью от 150 до 279 л.с. Все двигатели серии 900, устанавливаемые на Atego, отличаются высокими тяговыми характеристиками в нижнем и среднем диапазоне вращения, а также уверенным развитием мощности, что позволяет быстро преодолевать средние и большие дистанции. В зависимости от сферы применения Mercedes-Benz Atego можно выбрать: стандартную кабину, стандартную кабину с увеличенной длиной, длинную кабину и длинную кабину с высокой крышей.
На некоторые региональные рынки Mercedes-Benz поставляет и нестандартные свои разработки в области коммерческого транспорта, среди которых грузовые внедорожники Unimog и грузовые автомобили Econic.
Mercedes-Benz Econic – удачное решение для городских коммунальных служб, пожарных расчетов, отделений почтовой связи, служб экспресс-доставки. Интересной для потребителей особенностью грузовых автомобилей Мерседес Эконик является низкое шасси и кабина с раздвижными дверями, больше характерными для автобусов. Эти особенности позволяют экономить время на посадке-высадке водителя или сопровождающего работника при выполнении погрузоч
Ma3 Производственное республиканское унитарное предприятие «Минский автомобильный завод МАЗ» – РУП «МАЗ» – одно из крупнейших предприятий не только СНГ, но и Европы по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Основные производственные мощности предприятия расположены в столице Республики Беларусь – Минске.
Гамма выпускаемых заводома МАЗ автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6.
Всего автозавод МАЗ выпускает более 250 модификаций грузовых автомобилей, а кроме того – свыше 60 модификаций прицепной техники, более 50 модификаций автобусов.
Среди наиболее популярных среди потребителей моделей грузовиков марки МАЗ, выпускаемых в настоящее время серийно на Минском автозаводе, следующие модели автомобилей: различные модификации седельных тягачей МАЗ-544008 (4х2) и МАЗ 642208 (6х4 ); среднетоннажный грузовой автомобиль МАЗ 437041; самосвалы МАЗ 551605 (6х4 ) и МАЗ 555102 (4х2); бортовые грузовые автомобили МАЗ-533603.
Минский автомобильный завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили – с прицепами. Прицепная техника (одно-, двух-, трехосная) может быть оборудована тентованными, жесткими и изотермическими кузовами; прицепы-шасси применяются под установку различного спецоборудования. Налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой.
С 1995 г. автобусным филиалом «АМАЗ» осуществляется выпуск городских, пригородных и междугородних туристических автобусов по лицензии немецкой фирмы «Неоплан». «АМАЗ» достиг серийного производства 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их базе, среди которых специальные автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных районах – с специальной системой отопления и теплоизоляцией салона, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах – с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвижными форточками и пр. В 2001 г. МАЗ освоил производство троллейбусов.
Минский автозавод МАЗ ежегодно поставляет потребителям более 20 000 автомобилей, свыше 8 000 прицепов и полуприцепов, более 1 600 автобусов. Предприятие заключает контракты с дилерами и напрямую с потребителями со сроками отгрузки через 1,5-2 месяца. В амбициозных планах минского автомобильного предприятия – увеличение объема выпуска грузовиков на 10 тысяч машин (до 31 тыс. автомобилей) по сравнению с итогами 2006 года и разработка 69 совершенно новых моделей автомобилей.
В настоящее время большегрузные автомобили МАЗ – это автомобили, соответствующие требованиям Евро-2, Евро-3 и Евро-4. В них воплотились наиболее современные, прогрессивные конструкторские решения, позволившие получить новые потребительские качества грузовиков и конкурировать с мировыми аналогами.
Продукция МАЗ реализуется в 50 странах мира. Сборочные предприятия МАЗ работают в Литве, Египте, Иране, Вьетнаме. Экспорт автомобилей составляет 95% от общего объема производства МАЗа.. Основными рынками сбыта грузовых автомобилей производства Минского автозавода МАЗ за пределы Беларуси являются Россия и страны СНГ, где основным конкурентом белорусского предприятия выступает ОАО «КАМАЗ», производящий продукцию того же класса. На долю России и СНГ приходится порядка 80% экспорта техники МАЗ, стран дальнего зарубежья - 20% (половина приходится на арабские страны, 20% – на страны Юго-Восточной Азии, 14% - Центральной Азии, 10% – Европы и 6% – на другие регионы).
Ключевое звено наращивания экспортного потенциала – это внимательное отслеживание тенденций, складывающихся на мировом рынке автомобилей. Автозавод стал первым предприятием в СНГ, наладившим серийный выпуск автотехники, по своим качественным характеристикам соответствующей
MAN MAN Nutzfahrzeuge AG («Коммерческая автотехника МАН») является крупнейшим предприятием концерна MAN и одним из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей и автобусов. Компании пренадлежат такие бренды как MAN, Neoplan (производство автобусов международного класса), ERF (Великобритания), Star (Польша).
Производственные предприятия МАН расположены в Германии, Австрии, Турции, Польше и Великобритании. В производственную программу входят грузовые автомобили грузоподъемностью от 6 до 50 тонн для любого применения, автобусы (городские, междугородние и туристические), двигатели для транспортных средств, запасные части и компоненты.
В настоящее время предприятие насчитывает 36 тыс. сотрудников, включая все филиалы. В 2006 году оборот составил 8,7 миллиардов Евро, при этом были проданы порядка 80 000 единиц грузовой техники, а также 7300 автобусов. География официальных представительств компании охватывает практически все крупнейшие европейские страны, включая Россию, а также Китай, Чили, Австралию, Южную Африку.
Доля продукции MAN Nutzfahrzeuge AG на рынках стран Европы в сегменте грузовиков и автобусов грузоподъемностью свыше 6 тонн составляет порядка 14%, в Германии – свыше 25%. Компания также развивает проекты с крупнейшими региональными производителями автотехники. С конвейеров ежегодно сходит свыше 70000 дизельных двигателей под маркой МАН.
Группа MAN инвестировала 200 млн евро в создание нового поколения дизельных двигателей, серийное производство которых началось в марте 2004г. Инвестиции были направлены на разработку и организацию серийного производства новых двигателей MAN D20, являющихся основой для выполнения нормативов Евро-4 и Евро-5, которые будут вводиться с октября 2005г. и октября 2008г., соответственно.
Новый двигатель MAN D20 по сравнению с предшествующим аналогом легче на 100 кг, на 5% снижен уровень шума и расход топлива. В двигателе применена система впрыска топлива Common Rail второго поколения, ряд деталей выполнен из принципиально новых материалов, общее количество деталей сокращено на 25%. Новые двигатели представлены семейством с диапазоном мощности от 310 л.с. до 430 л.с.
Самым популярным среди потребителей грузовым автомобилем МАН на данный момент заслуженно считается универсальный MAN TGA. Тяжелый конструктивный ряд MAN TGA полной нормативной массой от 18 до 41 тонн полностью соответствует требованиям работы в условиях строительной площадки, идет ли речь о самосвалах, самосвалах с полным приводом, шасси для бетономешалок, седельных тягачах в составе автопоезда с полуприцепом - самосвалом и шасси для кузовов всех видов. Ассортимент МАН TGA обширный – от двухосников с колесной формулой 4x2 до полноприводных четырехосников с колесной формулой 8x8.
Новые грузовики MAN TGA, предлагаемые на российском рынке, оснащены шестицилиндровым рядным двигателем мощностью от 320 л/с кВт до 530 л/с. В тягачах для автопоездов большой грузоподъемности установлен двигатель V10 мощностью 660 л/с /485 кВт с литражом 18, 27 л. Двигатели соответствуют нормативам по выбросам вредных веществ Евро 3. Даже при низкой частоте вращения обеспечивается максимальный крутящий момент. Уже при разгоне в распоряжении водителя имеется достаточно мощности. Самые мощные двигатели 480 л/с / 353 кВт, 530 л/с / 390 кВт и 660 л/с / 485 кВт обладают технологией впрыска Common Rail и характеризуются высоким крутящим моментом. Их преимуществами является низкий расход топлива и незначительная генерация шума.
Более экономичные и соответственно менее мощные грузовики MAN грузоподъемностью от 15 до 18 тонн представлены серией автомобилей MAN TGM с двигателями от 240 до 326 л.с. Спектр области их применения также широк. MAN предлагает грузовики MAN TGM в исполнениях для перевозки на большие, средние и короткие расстояния, в качестве шасси для дорожно-строительной и прочей специальной техники.
Младшая модель семейства MAN на сегодня – грузовики MAN TGL (7,5 – 12 тонн, 150 - 240 л.с.) – преимущественно развозные грузовые автомобили и шасси под комплектацию негабаритной и среднетонна
Камаз ОАО «КамАЗ» (Открытое акционерное общество «КАМАЗ») является российским лидером по производству большегрузных грузовых автомобилей, и в настоящее время представляет собой крупную корпорацию, включающую ряд производственных предприятий. Главный сборочный завод КАМАЗ находится в городе Набережные Челны (Российская Федерация, Республика Татарстан).
Автомобильный завод «КАМАЗ» активно развивает производственный потенциал и наращивает объемы производства грузовиков КАМАЗ. Объем реализации продукции предприятия превышает 2 млрд. долларов. С конвейера в настоящее время сходит свыше 43 тыс. грузовых автомобилей КАМАЗ ежегодно. Доля "КамАЗов" на рынке грузовиков России приближается к 50%. В автопарках России в настоящее время работает более 550 тысяч единиц грузовой техники марки КамАЗ. В 2007 году с конвейера автозавода сошел 1,8-миллионный с начала выпуска грузовой автомобиль КАМАЗ.
Основная продукция ОАО «КАМАЗ» – автомобили грузоподъемностью от 4 до 20 тонн и дизельные двигатели, которые эксплуатируются более чем в 60 странах России, СНГ, Азии, Африки, Европы и Латинской Америки. Они работают в любых дорожных и климатических условиях: в районах Крайнего Севера и тропиках, в зонах пустынь и высокогорья.
ОАО «КАМАЗ» имеет сборочные производства в 6 зарубежных странах: Польше, Казахстане, Азербайджане, Украине, Эфиопии и Вьетнаме. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КАМАЗа». На экспорт завод КАМАЗ поставляет свыше 11 тыс. грузовых автомобилей своей марки, преимущественно в страны СНГ – Казахстан и Украину. Министерством экономического развития и торговли России ОАО «КамАЗ» неоднократно было представлено лауреатом в номинации «Лучший экспортер в страны СНГ».
Среди серийно выпускаемых предприятиями ОАО «КАМАЗ» грузовых автомобилей, пользующихся на текущий момент наибольшим интересом у потребителей, можно выделить следующие модели грузовиков: самосвалы 6х4 КАМАЗ 55111, КАМАЗ 65115 и КАМАЗ 6520; седельные тягачи КАМАЗ 54115, КАМАЗ 65116, КАМАЗ-6460, а также идущий на смену последнему модернизированный магистральный тягач КАМАЗ-5460-046-22 «Стайер»; полноприводной грузовой автомобиль КАМАЗ 43118 (6х6); грузовые автомобильные шасси (6х4) КАМАЗ 53215 и КАМАЗ 53229 (нынешнее шасси-лидер по объемам выпуска грузовиков марки КАМАЗ) и 43114 (6x6); а также пользующийся высоким спросом среднетоннажник КАМАЗ 4308 (4х2).
Автозавод «КАМАЗ» выходит на новые сегменты рынка, обновляет модельный ряд в соответствии с мировыми тенденциями и требованиями российского рынка. Не так давно завод КамАЗ приступил к выпуску капотного грузовика КАМАЗ-4355 (максимальная мощность двигателя 260 л.с., «Евро-2», колесная формула 6х6, полная масса автомобиля 20,9 тонны). Модель разработана по заказу Министерства обороны, которому необходим грузовик с хорошей проходимостью и возможностью обслуживания автомобиля в полевых условиях.
Автомобильный завод – это финишное предприятие КАМАЗа. Оно входит в состав основного общества ОАО "КАМАЗ". С его главного и других сборочных конвейеров сходят готовые автомобили около двухсот модификаций. Кроме двух главных СК есть и отдельная "нитка" конвейера, предназначенная для сборки новых моделей автомобилей и автомобилей по специальным заказам. Здесь они собираются на специальных стендах, смонтированных на воздушных подушках. Всего в группу компаний «КАМАЗ» входит более 100 предприятий, включая ОАО «НЕФАЗ» (г. Нефтекамск) и ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь).
В состав корпорации входит 17 дочерних компаний, расположенных преимущественно в Набережных Челнах (Республика Татарстан), а также в России, Казахстане и Украине. Среди них: автомобильный завод, ОАО Автомеханический завод, ЗАО Ремдизель, ОАО КамазТехОбслуживание, ОАО Камский прессово-рамный завод, ОАО Камаз-автоагрегат, ОАО КАМАЗ-Дизель, ОАО Камазинструментспецмаш.
Кроме основной продукции, КАМАЗ выпускает автоприцепы, микролитражные автомобили, отливки, горячие и холодные поковки и штамповки, сварные узлы, инструменты и приборы контроля, десятки наименов
дальнобойщик это настоящий мужик смелый и решительный предонный своему делу для которого эта работа все и если у нее ее отобрать то наверное человеку будет очень херова
Чем лечитесь , если заболели в дороге ? Тигры и кошки зализывабт раны , это мы знаем из учебников , а что делаете Вы , если заболели в дороге Может есть какие нибудь народные средства или таблетки ?
Афигеть , мужики ! ! ! Думаю, и вас, когда то были интересные случаи. Но у меня был интересный . когда работал по заказам, по всей России, то послали меня в Вологду. Выехал с Москвы, еду по Ярославке , не спеша, времени дали , с гаком , и вот мимо меня с левой стороны проносяться спешащие куда то иномарки. Еду я так , км под 75 , и замечаю , что стыки мостов на концах и в начале , сильно разбиты , то бишь , асфальт лежит весь кусками. И вдруг меня обгоняет иномарка , оттуда высовывается рука дпсника и меня тормозит. Останавливаюсь и выхожу с машины. Подходит старлей и говорит , "" че у тебя там падает с телеги ? "" Да ничего , говорю я . --ДПСник---Пойдем глянем Ну, пошли , говорю. Подошли , посмотрели, ничего так и не нашли А в чем говорю причина ? А вот в чем , говорит , пошли со мной. Подходим к его машине , а там..... в лобовухе дыра , с мой кулак и все сидушки в мелких стеклышках. и булыжник на сидухе. --Ааааа, думаю , хрен, тебе , на меня списать хотел , а в душе такая радость., аж ржать хочется. Про себя думаю , ну, сучара , вот тебе , что б за дорогами следили , не все нам мучиться. Походил этот гаец около своей машинки , попричитал , а его и подзюзюкиваю , "" блядь , эти дорожники . совсем ахуели, за дорогой не смотрят. Гаец сел в машину , в таких растроенных чувствах и свалил , ничего мне так и сказав на прощание. У меня настроение поднялось , на весь рейс, всю дорогу пел песни в кабине
О, я подобный случай вспомнила. Ставила на учет своего мазурика в нашем МРЭО. Ну а у нас очереди длиннющие в отделе регистрации. Ну и вышла я на улицу воздухом подышать. У входа еще человек 15 водителей перекуривали. А вдоль здания ментовской конторы прям под окнами припаркованы их же машины, как служебные, так и личные. И вдруг с четвертого этажа выпадает оконная рама и прям на одну из машин. Окно вдребезги, лобовуха тоже и крышу еще помяло слегонца. И тут выбегает мент, весь красный как рак, матерится. Это оказалась личная машина инспектора по розыску. Ну и началось! все остальные гайцы потянулись свои тачки от здания эвакуировать. Шикарно мы тогда поржали )))))))))))))))))))))
Развесовка машины Ну вот скажем , кабина , движок , мосты , на Скании ---это все весит 6 , 500( щас уже подзабыл ) с копейками , одним словом голова Прицеп тогда 8 200 . В общей сложности 14 700 , пустая машина .
В реальности пустая Газель с полным баком меньше двух тонн не бывает. Инструмент всякий, грязь на конструкциях... А зимой в снегопад и снега килограммов 200... Речь о тентованной машине. Будка прибавляет от 300 (промтовар) до 500 (термос)
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Пишите !
Последнее десятилетие наблюдается активное заполнение рынка грузовых автомобилей стран СНГ американской грузовой техникой. И это притом, что у нас уже давно и успешно работают десятки тысяч грузовиков различных российских и европейских производителей. Однако, несмотря на все это изобилие марок, американские грузовики уже успели за столь короткий промежуток времени завоевать достаточно широкую известность и серьезную репутацию в Украине и России. "Дальнобойщики" и раньше не прочь были иметь дело с техникой американского производства, а как только доллар устойчиво подешевел, она стала более привлекательной еще и с финансовой точки зрения. Благодаря разнице между долларом и евро стоимость машин производства США получается ниже, чем у европейских автомобилей в среднем на 25-30%.
В сравнении с европейскими тягачами американские имеют целый ряд преимуществ:
1. Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешенной массы.
2. Американские тягачи имеют более прочную раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины).
3. Дизели американских тягачей обладают большим объемом. С одной стороны, это дает более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряженность конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.
4. Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более легкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.
5. Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны все это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.
6. Для американских тягачей предусмотрены большего объема топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.
7. Американские грузовики имеют относительно дешевые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.
8. Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.
9. Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.
10. Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях украинского сервиса.
11. Большие объемы спальных мест
Нас уже 170000! :)
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
International truck
Легендарные качества настоящего американского грузовика серии International truck- надежность, простота эксплуатации, обеспечиваются передним и задним мостам компании Meriotor. Благодаря комплектованию двигателями компаний Cummins и Detroit Diesel, грузовики International truck имеют прекрасные динамические показатели, и при этом, совсем не требовательны к качеству топлива. Экономичность тоже на высоте - при движении с полной загрузкой около 34 л/100 км.
Сочетая в себе главные для потребителя качества - надежность, экономичность и комфорт, тягачи International truck отличаются проработанной системой безопасности. "Полтора метра жизни" у капотников, усиленная рама, мощный бампер, "подныривающий" при ударе под кабину двигатель обеспечивают всю необходимую безопасность. Также в систему безопасности входят трехточечные ремни, и airbag водителя и пассажира.
Грузовики International truck имеют следующие характеристики массы - низкая снаряженная масса автопоезда - с полуприцепом-контейнеровозом - менее 9,5 т, с рефрижератором (объемом более 94 куб м) - около 12,6 т. Полный электропакет и высочайший уровень комфорта оставляет далеко позади его европейские аналоги.
Freightliner
Американские грузовики Freightliner являются образцом классического седельного тягача из США, сочетающим в себе такие достоинства надежность, великолепная динамика и экономичность. Только когда попадаешь внутрь грузовика Freightliner, понимаешь, что значит по настоящему просторная кабина. Ездить дальше и с тем же комфортом - вот что позволит кабина длиной от 226 до 279 см, включая "спальник". В варианте Hi-Rise кабина имеет высоту 225 см. Ширина - 234 см, а длина от спинки сиденья до задней стенки составляет 155 см! Теперь, встав из-за руля, до спального места вы можете прогуляться и вытянуться в полный рост. Само водительское кресло может поворачиваться на 180 градусов.
Отличительной чертой грузовиков Freightliner является их топливная экономичность. Она обеспечивается хорошей аэродинамикой и системой экономии топлива, лучшей в своем классе (при установке передней оси SBA). Высочайшее качество, надежность и комфорт - все эти слова можно заменить одним - Freightliner.
Volvo truck
В 1981 году, после покупкой концерном Volvo AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp., начала свою историю компания Volvo USA. Созданную компанию назвали Volvo White Truck Corp., а базу производства разместили в Гринсборо, Северная Каролина. Важным событием в жизни компании стало использование совместных с General Motors разработок в области строительства грузовиков и тягачей.
В 1997 году Volvo купила оставшиеся акции совместного с GM предприятия и переименовала его в Volvo North America. Выйдя из концерна Volvo AB, компания заняла уникальную нишу рынка седельных тягачей и грузовиков. Сейчас они являются вторым в мире производителем магистральных американских тягачей и лидером в создании дизельных двигателей для тяжелых грузовиков. Второе место Volvo truck занимает по объему ввозимых в РФ грузовиков, уступая лишь Freightliner.
Американские грузовики Volvo truck - это сочетание лучших черт американских тягачей и европейских традиций. Более высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высококачественная отделка кабины, ставят машины эти седельные тягачи на особое место. Благодаря тому, что объемы производства Volvo truck на фоне конкурентов не очень велики, Volvo позволяет выгодно отличиться в потоке себе подобных и продемонстрировать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешности грузовика.
Безопасность современного грузовика
Так же как и в легковых автомобилях, производители современных грузовиков максимально заботятся о безопасности как водителя и пассажира, так и пешехода и других участников движения. Какими же способами достигается максимальная защита жизни людей?
1. Кабина грузовика конструируется, а материалы подбираются из расчета того, что в случае аварии необходимо будет противостоять воздействию больших сил, и поэтому проектируется специальный каркас безопасности вокруг водителя и пассажира. Сама форма кабины делается такой, чтобы в случае возможной аварии рулевое колесо или колонка гасили часть энергии от удара и оставляли максимальное пространство для выживания человека, зажатого в кабине. Особым образом подбираются и материалы, чтобы в случае удара они минимально могли поранить водителя или пассажира.
2. Ремни безопасности. С 9 мая 2006 года все грузовики должны быть оснащены ими. Более того, при перевозе детей водитель обязан использовать специальные удерживающие устройства. Сюда же можно отнести и преднатяжители ремней безопасности – в случае аварии срабатывает пиропатрон, ремень подтягивается, и человек лучше удерживается ремнями на своем сиденье. Значит, риск получения травм от руля или панели приборов уменьшается.
3. Подушка. Если в грузовике предусмотрена конструкцией подушка безопасности, то риск черепно-мозговых травм падает в несколько раз. Подушка встраивается в рулевое колесо. Однако нельзя забывать, что подушка безопасности эффективна при одновременном использовании ремня безопасности. В противном случае она тоже может нанести тяжелые травмы.
4. Система против сна водителя – специальный прибор, который через громкоговоритель в потолочной полочке издает звуковые сигналы через разные интервалы времени, что позволяет удерживать внимание водителя и не дает заснуть за рулем.
5. Автоматическая система пожаротушения подает сигнал тревоги при появлении дыма или огня в кабине водителя. Удобна тем, что работает от отдельных батарей и не зависит от общего аккумулятора грузовика. Неудобна тем, что ее надо выключать, чтобы, например, покурить в кабине.
6. Адаптивный круиз-контроль. На грузовике ставятся специальные камеры, которые оценивают расстояние до препятствия. Скорость грузовика относительно движущегося впереди транспорта регулируется путем сокращения подачи топлива и использования тормоза. Также водитель может сам применить тормоз, если система не будет справляться сама и сообщит об этом подачей звукового сигнала.
7. Система стабилизации курсовой устойчивости (ESP). По аналогии с легковыми автомобилями, эти системы стали ставить и на грузовики. Помогает водителю, прежде всего, во время поворотов на большой скорости, экстренного торможения и избегания столкновений. Она может предотвратить заносы, в частности на влажной и скользкой дороге, позволяет достичь более четкого по сравнению с традиционными тормозными системами взаимодействия тормозов тягача и прицепа, сократить тормозной путь, повысить курсовую устойчивость и сцепление с дорожным покрытием шин всего автопоезда.
8. Система контроля движения по выбранному ряду - подает звуковой сигнал тревоги, если водитель пересекает линию разметки, не включив указатель поворота, что отслеживается специальными камерами, находящимися на грузовике.
9. Передние и задние противоподкатные брусья – это пассивная безопасность для окружающих. Брусья служат для того, чтобы обычная машина не смогла «заскочить» под грузовик, так как эти аварии представляют наибольшую угрозу для жизни людей, находящихся в легковом автомобиле.
Так образом, максимально сочетая эти системы безопасности, применяемые в грузовике, можно достичь хорошего результата в случае непредвиденной ситуации.
Peterbilt
Без них Америка не мыслима. Седельные тягачи Peterbilt - сверкающие хромом, с мощным двигателем и колесной базой 6х4, и гигантским "спальником". Те, кому посчастливилось поработать с этими грузовиками, говорят: "Peterbilt многое прощаешь, когда ложишься спать". Седельные тягачи Peterbilt всегда славились своей надежностью. Это неудивительно - ручная сборка, многоступенчатая система приемки делают Peterbilt необычайно ремонтопригодными и простыми в эксплуатации. Уже много лет 379 модель Peterbilt бескомпромиссно выигрывает большинство Truck Show и остается визитной карточкой компании. Купить свой собственный Peterbilt - мечта многих американских дальнобойщиков.
Компания Peterbilt всегда была на острие технических новшеств. Именно они начали использовать алюминий для облегчения рамы и повышения грузоподъемности. Также впервые ввели в практику отклоняющиеся на 90 градусов цельноалюминиевые капоты. Эти меры существенно повысили удобство обслуживания, а также снизили вес.
Так сложилось, что наибольшее распространение грузовики Peterbilt получили у частных водителей и небольших транспортных фирмах. "Виной" тому - дух истинной свободы, столь чтимой в штатах. Грузовик Peterbilt - это машина настоящего ковбоя. Обилие хрома, высоченные трубы в стиле Duesenberg, классический профиль - именно поэтому седельные тягачи Peterbilt столь любим дальнобойщиками - индивидуалами. Помимо капотных машин, Peterbilt выпускает и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он - седельные тягачи Peterbilt ценят за неповторимый стиль и традиции.
KENWORTH
KENWORTH - старейшая "грузовая" фирма Америки была создана в далеком 1923 году. Тогда владельцами уже существовавшей автомобильной фирмы Gersix стали Гарри Кент и Эдгар Уортингтон. Переименовав ее в KENWORTH (производное от их фамилий), они начали выпускать грузовики. KENWORTH многое объединяет с Peterbilt - родиной обоих компаний был Вашингтон, обе фирмы начинали с производства лесовозов, обе входят в группу PACCAR.
Если Peterbilt - это американские грузовики для индивидуалов, то KENWORTH это машины для крупных флотилий. Минимум внимания уделяется внешним побрякушкам - максимум усилий направлено на снижение расхода топлива, практичность и комфорт водителя. Следствием этого явилась интегральная компоновка ("спальник" объединен с рабочим местом), аэродинамичная форма, колеса, закрытые щитками, и многое другое. Линейка седельных тягачей KENWORTH очень широка - от строительных машин и магистральных грузовиков до городских тягачей
Американские грузовики обладают самым высоким соотношение пробег/часы работы. Что позволяет американским тягачам осуществить перевозку груза на определенный отрезок пути, потратив при этом меньшее времени, либо за одно и то же время пройти больший отрезок пути (это справедливо не только по отношению к европейской технике, но вдвойне справедливей по отношению к российской). Такая возможность дается американским тягачам благодаря лучшей динамике тяги, а также лучшей переносимости неудовлетворительных дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную ездку.
Американские тягачи по сравнению с европейскими траками имеет меньший средний уровень затрат (затраты/км пробега) на техобслуживание и плановые ремонты. Что существенно позволяет снизить расходы на возможные форс-мажорные ремонты и восстановление машины после аварии. Американские тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в условиях российского ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчетной, тем самым увеличивая потенциальный моторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое.
Американские грузовики получили положительные характеристики благодаря достаточно ровному на протяжении всего периода эксплуатации машины уровеню затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает американские тягачи достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период их жизни. Дизели помимо своевременной замены масла требуют минимума обслуживающих работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему устройству.
Американские грузовики есть самая дешевая техника подобного типа в своем классе среди всех зарубежных производителей, кроме белорусских МАЗов. Помимо технической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей, и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время-затраты/километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов отечественной и любой импортной техники.
Различие в марках американских грузовиков - лишь условность! У каждой марки свои модели, свои рамы, свой внешний вид, свое оборудование салона (кнопки и приборный щиток), какие-то там мелочи (угол наклона лобового стекла). Но все остальное, все, что может износиться и сломаться от тяжелой эксплуатации - это все зачастую просто одинаковое! Основной упор в американском маркетинге различных марок сделан скорее на некие иррациональные преимущества обладания той или иной маркой. Потому как технически упираться не во что - это просто конструктор из стандартных на всю Америку агрегатов. Двигатели, трансмиссия, подвески (нередко), электрооборудование. Поэтому, если у Вас американская машина - Вам помогут запчастями в любом месте, где возят запчасти из Америки, и на любой СТО, на которой ремонтируют американские тягачи!
Основные преимущества и характеристики американских грузовиков.
Традиционно американские грузовые автомобили обладают значительными преимуществами перед своими европейскими аналогами и лучше приспособлены к непростым дорогам СНГ. Их капотная схема позволяет быть бескомпромиссными в вопросах безопасности и комфорта. Кабина: алюминиевая обшивка на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из легкого пластика - отсутствие коррозии на протяжении всего срока службы. Просторные кабины дают возможность совершать значительно более дальние поездки, сохраняя ощущение домашнего уюта и максимально приятных условий работы. Хорошая динамика и небольшой расход топлива - вот что отличает нашу технику от своих конкурентов.
Отличные тяговые качества обеспечиваются высокой ровной планкой крутящего момента более объемного американского дизеля, а также выдаваемой этим дизелем мощностью, замеряемой по американским стандартам. Российские ограничения в полной массе автопоезда, габаритах и максимально допустимой нагрузки на ось позволяют американским тягачам иметь постоянный запас тяги, что дает им серьезное преимущество в транспортировке тяжелогруженых прицепов по грунтовым дорогам, грейдерам и в трудных дорожных условиях (снегопад, скользко, горы).
Двигатели американских грузовиков не имеют строгих требований к качеству топлива, что особенно важно в дальних поездках по многим регионам бывшего СССР. Хороший обзор обеспечивается рациональной компоновкой и обтекаемыми, аэродинамичными формами, благодаря которым при эксплуатации можно сэкономить до 5% топлива. Традиционно качественная для всех седельных тягачей шумо- и теплоизоляция не дадут устать в дороге.
Вследствие особенностей устройства американских коробок передач сцепление мало используется. Для американских тягачей используются коробки передач бессинхронизаторного типа, т.е. исключен наиболее изнашиваемый элемент. Что позволяет переключать передачи без отжима сцепления. Еще одна особенность - крутящий момент на любой из передач всегда передается через пару дублирующих друг друга промежуточных валов. Некоторая часть коробок оснащена электрическими механизмами автоматического выбора и переброса передач (система «аутошифт»).
Американские тягачи могут легко перевозить прицепы любой разрешенной в странах СНГ и Китае массе. Они легко передвигаются по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, не сильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.
Оба задних моста тягача являются ведущими, что позволяет снизить нагрузки на шестерни главных пар. Абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал. Крепление мостов осуществляется на пневмобаллонной регулируемой подвеске.
Колесная формула 6x4 американской машины является самой оптимальной, однако достигнуто это прежде всего за счет использования не имеющей аналогов в Европе особой высокопрочной стали и других «ноу-хау». Результат - заднее расположение осей полуприцепа позволило равномерно распределить вес на все четыре оси.
Колесная же формула 4х2 европейской машины в условиях дорог СНГ, имеет целый ряд недостатков: меньшая проходимость, а также увеличенная нагрузка на ось, что создает проблемы при взвешивании на весах; при перевозке крупнотоннажного груза, часто выходит из строя полуось.
Американские тягачи имеют низкие потери в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления таких машин - минимальны благодаря несложности конструкции и многократному запасу прочности основных агрегатов.
Рамы американских грузовиков имеют стальной хромомолибденовый профиль (пожизненная гарантия от усталостных трещин по всей Америке), что приводит к практической несминаемости рамы при авариях-переворотах и авариях-вылетах.
Моделям серии Classic and Classic XL присущ стиль, акцент на создании максимального комфорта для водителя, оснащаются двигателями MBE900 мощностью от 170 до 350 л.с.
Модельный ряд FLD SD предусмотрен для эксплуатации в жестких и экстремальных условиях. Обсуждаем Freughtliner Classic
Scania – это шведская компания, занимающаяся производством и реализацией большегрузных автомобилей. В основном продукция Scania ориентирована на экспорт – примерно 95% продукции продается за рубежом, более половины сборочных работ производится за пределами Швеции. Продукция компании Scania продается на рынках более чем 100 стран мира в Европе, Латинской Америке, Азии, Африке и Австралии. Самым быстро растущим же рынком сбыта новых грузовых автомобилей Scania на сегодня является… Россия!
На предприятиях Scania заняты свыше 28000 рабочих и служащих, преимущественно в Европе (24000). Еще около 20000 человек по всему миру заняты в сфере розничных продаж и технического обслуживания автомобилей. Выпуск автомобилей осуществляется на заводах в Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии.
Доля Scania на рынке стран Западной Европы в сегменте транспортных средств грузоподъемностью свыше 16 тонн составляет порядка 13%. В 2006 году Скания реализовала на мировом рынке более 65000 единиц большегрузной техники. Свыше 50% всей производимой предприятиями компании новой техники реализуется в странах Западной Европы; причем эта доля постепенно снижается – главным образом в связи с ростом других рынков, в частности - восточноевропейского. В 2006 году Россия вошла в десятку крупнейших стран по объемам продаж новой техники Scania: за год шведский производитель грузовиков поставил потребителям 2820 новых большегрузных автомобилей. Во многом – благодаря специальному проекту Scania Griffin, о специфике которого подробнее – чуть ниже.
В результате модернизации модельного ряда грузовых автомобилей, Scania в последние годы компания пришла к следующему крайне простому разделению серий грузовиков на 2 серии: Scania R и Scania P.
Грузовики Скания R-серии прежде всего ориентированы на сегмент дальних магистральных перевозок и для использования как шасси для тяжелой спецтехники, работающей в трудных условиях (бездорожье, пр.). В принципе, Scania R – это грузовик с большой высокой кабиной (ее исполнения могут быть разными), способный обуздать от 230 до 620 (456 кВт, 3000 Нм, 16-литровая V8) лошадей, запрятанных под капотом автомобиля и обеспечить владельцу длительную работу в тяжелых условиях.
И, собственно вторая серия грузовиков – это автомобили серии Scania P с меньшими кабинами, ориентированные на сегмент более легких транспортных средств с двигателями мощностью до 420 л.с. Для Scania P доступны комплектации: кабиной с одним спальным местом, просторной кабиной без спального места и укороченной кабиной. Новые двигатели Евро-4, которые устанавливаются на новые грузовики, соответствуют всем требованиям по минимизации токсичности, ныне действующим в странах Европы. С 2007 года Scania реализует и автомобили грузовые с двигателями, соответствующими стандартам Euro-5.
Ранее же модельный ряд компании на мировом рынке формулировался следующим образом: грузовые автомобили класса L (разработанные для скоростных магистральных перевозок по хорошим дорогам объемных или тяжелых грузов на большие расстояния в составе автопоездов полной массой до 60 т.); автомобили Scania класса D (предназначенные прежде всего для перевозок на небольшие расстояния в условиях интенсивного городского движения); класса C (созданы специально для перевозки грузов в тяжелых условиях плохих дорог и бездорожья); перевозка тяжелых грузов на дальние расстояния по плохим дорогам – основное предназначение автомобилей Scania класса G.
Для российских потребителей Scania предлагает специальный продукт – Scania Griffin. На российском рынке Scania представлена компанией «Скания Россия», не только поставляющей высококачественную технику мирового концерна Scania, но и предлагающую комплекс услуг – от финансирования покупки техники, ее обслуживания до последующего выкупа автомобилей клиента в счет покупки новой техники Scania. Для автомобилей семейства Scania Griffin не только разработана и осуществляется особая программа финансирования, но и плюс к этому потребитель получает грузовики Скания, с одной стороны полностью адаптированные к работе в условиях ро
Volvo Trucks Corporation
Корпорация "Грузовики Вольво"
Volvo Trucks Corporation – один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовиков. Грузовые автомобили Volvo славятся своей безопасностью и комфортом. Глобальная международная корпорация включает в себя конструкторские и производственные центры, расположенные в Швеции, Бельгии, Бразилии и США, а так же большое количество сборочных предприятий по всему миру, в одних из которых корпорация представлена в качестве соучредителя вместе с местными промышленными группами, в других – напрямую пренадлежат Volvo Group.
Группа компаний Вольво помимо одноименного бренда является еще и владельцем таких марок производителей грузовых авто как Renault Trucks (“Грузовики Рено”) и Mack Truck (широко известный американский бренд). Вольво также являлась в свое время совладельцем известной компании-производителя грузовиков Скания, однако в соответствии с решением антимонопольного комитета Евросоюза реализовала свою долю акций этой компании на рынке.
«Грузовики Вольво» имеют представительства и сервисные центры в более чем 130 странах мира. Свыше 1000 местных дилерских представительств в разных частях света и 1800 технических центров обеспечивают продажи и техобслуживание грузовиков. Вольво производит преимущественно (95%) большегрузную коммерческую технику (в классе свыше 16 тонн) и по объемам производства Volvo Truck Corporation занимает второе место на мировом рынке. В 2006 году Volvo Trucks реализовно 105519 единиц грузовой техники.
Почти половину общего объема продаж своей новой техники Вольно осуществляет в странах Западной Европы, свыше трети - в Америке. На долю Восточной Европы приходится 6% валовых продаж, однако рынок этот является на данный момент самым быстро растущим для Вольво Тракс.В России в 2006г. было реализовано 2436 единицы новой большегрузной техники Вольво.
Парк грузовых Volvo в России насчитывает более 31000 машин, что соответствует 23% общего парка иностранных грузовиков. Volvo Truck Corporation является стабильным лидером на российском рынке среди западных импортеров грузовых автомобилей. В страны СНГ грузовики Вольво попадают в основном со вторичного рынка. Ежегодно свыше 5000 подержанных грузовых иномарок Вольво находят своих владельцев в России.
Немалую лепту в коммерческий успех компании внес получивший широкое распространение грузовик Volvo FH. В структуре производства грузовой техники Вольво этим автомобилям принадлежит наибольшая доля. Так, в 2006 году производителем было реализовано свыше 40 тыс. грузовиков серии FH. Грузовые автомобили Volvo FH прекрасно подходят и широко используется для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния.
Последнее громкое достижение Вольво – грузовики серии FH16, оснащенные 16-литровым силовым агрегатом D16C, в упряжке которого могут быть 540, 580 или 660"лошадей", что делает грузовики самыми мощными в мире из выпускаемых на данный момент серийно. Двигатели Вольво высокотехнологичны и потому обеспечивают приличные значения максимального крутящего момента. Грузовики могут быть оснащены адаптивном круиз-контролем (АСС), современными системами навигации, комплектуются бортовыми компьютерами.
Для Вольво FH16 представляется выбор из трех типов кабин. Самая комфортабельная из них, Globetrotter XL, оснащена двумя удобными спальными полками. В числе возможных комплектаций – "Комфорт", "Престиж", а также обеденный или офисный модуль.
«Младше» серии FH в нынешней линейке автотехники Вольво – грузовики Вольво серии FM. Volvo FM прекрасно подходит для перевозок на короткие и средние расстояния. Двигатели серии D9 и D13 и наши надежные коробки передач гарантируют высокие ездовые качества и низкий расход топлива. Обычно грузовой автомобиль Volvo FM используется для развозки товаров или для строительных работ, для вывоза отходов и перевозок на большие расстояния.
Развозные грузовики Вольво – это Volvo FL. Эти грузовые авто преимущественно служат для осуществления быстрых доставок по городу и в пригороде, вывоза бытовых отхо
;-)
DAF Trucks N.V. – одно из крупнейших и прогрессивно развивающихся производственных предприятий Европы, осуществляющее выпуск большегрузных автомобилей. Производственные мощности ДАФ сконцентрированы в Бельгии (Вестерло), где выпускаются кабины и оси, и в голландском Эйндховене, где расположены мощности по производству двигателей, запасных частей и само сборочное производство. На двух европейских предприятиях ДАФ заняты свыше 5,5 тысяч рабочих и служащих.
Компания DAF является одним из подразделений корпорации Paccar, специализирующейся на производстве грузовиков и владеюей также такими брендами и производственными предприятиями как Foden, Kenworth, Peterbilt – широко известными на американском рынке грузовых авто. Грузовики DAF в стратегии корпорации ориентированы скорее на европейский рынок, где ДАФ смог уверенно закрепиться, заручившись доверием потребителя и самыми лучшими рекомендациями специалистов.
Каждый седьмой проданный в Западной Европе новый грузовой автомобиль – это автомобиль DAF. В сегменте производства автотехники грузоподъемностью свыше 15 тонн ДАФу пренадлежит порядка 14,5% всего европейского рынка, в сегменте автотехники 6-15 тонн – 9,6% .Данные – за 2006 год, когда DAF реализовал порядка 44 325 большегрузных автомобилей, и свыше 11875 единиц среднетоннажной техники.
Модельный ряд новых грузовиков ДАФ представлен ныне следующими тремя сериями грузовых автомобилей: DAF CF, DAF XF и DAF LF.
Грузовик DAF XF 105 признан "Лучшим в мире грузовиком" 2007 года на прошлогодней выставке в Ганновере (крупнейшая в мире выставка грузовых авто). В качестве основных достоинств грузовика ДАФ жюри выделили следующее: грузовик XF105 для перевозок тяжелых грузов на большие расстояния отличается новым внешним видом и дизайном интерьера, новым расположением шасси и мощным экономичным двигателем с долгим сроком службы на 12,9 литров PACCAR MX в двух модификациях, Евро 4 и Евро 5. Кроме того, компанией DAF предлагаются на рынке сверхмощные тягачи серии XF, предназначенные для перевозки специальных грузов. Так, DAF XF105 FTM подходит для транспортировки сверхтяжелых и специальных грузов в составе автопоезда массой до 120 тонн. Кабины грузовиков – Space Cab и Super Space Cab – выделяются прекрасной эргономикой и просторностью. Российский рынок пока более знаком с грузовиками DAF XF 95 (Евро-3).
Другая серия автомобилей ДАФ – DAF CF также разрабатывалась для решения грузовиками DAF чрезвычайно широкого круга транспортных задач, преимущественно для использования в качестве большегрузного тягача и шасси для дорожно-строительной техники, работающей в тяжелом режиме. При этом конструкторам ставилась задача довести прибыльность с каждого километра пробега до максимально возможного значения. Итог усилий – легкость в управлении и простота в обслуживании, большая грузоподъемность и низкие эксплуатационные расходы. Грузовики ДАФ CF производятся с двигателями Евро 3/4/5, которые в различных вариантах имеющими мощность от 220 до 510 л.с. Выбор шасси: 4х2, 6х2, 6х4, 8х2, 8х4. Выбор кабин DAF CF – дневная, с одним или двумя спальными местами.
Сегмент грузовых автомобилей ДАФ от 6 до 21 т полной массы автомобиля занимает серия грузовиков DAF LF, представленная производителем весной 2006 года. Техника DAF LF оснащена совершенно новой линейкой высокотехнологичных двигателей PACCAR, шасси с улучшенным расположением и кабиной с новым дизайном интерьера и ультрасовременным внешним видом. Шасси грузовика отличается совершенно плоской поверхностью, что облегчает монтаж любого вида спецтехники. С лета 2007 года среднетоннажные и большегрузные DAF LF стали доступны европейским потребителям в комплектации с двигателями стандарта Евро-5.
В России интересы DAF Trucks с 2002 года представляет компания "VH N.V.", реализующая и новые, и подержанные грузовики ДАФ. Продажи новой техники ДАФ в России не превышают на текущий момент 400 грузовиков в год. Интересно при этом, что невысокий (по сравнению с основными конкурентами) уровень продаж менеджментом российского представительства объясняетс
Mercedes-Benz на сегодняшний день является одним из брендов подразделения грузовой техники (Truck Group) корпорации DaimlerChrysler и торговой маркой-лидером продаж грузовых автомобилей в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых осуществляется сборка грузовиков Mercedes-Benz расположены в Германии, Франции, Турции, Мексике. Ежегодно под маркой Mercedes-Benz поставляется потребителям свыше 140 тысяч грузовых автомобилей, из них половина – в страны Западной Европы, где Мерседес имеет наибольшую среди европейских и мировых производителей долю на рынке – 22 %.
Однако при этом грузовики Мерседес являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. Truck Group немецко-американского концерна включает в себя помимо Mercedes-Benz еще и такие торговые марки и производства как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии. Всего концерном DaimlerChrysler ежегодно реализуется в мире свыше 530 тысяч грузовых авто на сумму, близкую к 32 млрд. Евро.
Модельный ряд большегрузной техники Мерседес Бенс включает в себя три основных серий грузовиков: Mercedes-Benz Actros, Mercedes-Benz Axor, Mercedes-Benz Atego, – а так же грузовые автомобили Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых регионах.
За флагмана в модельном ряду грузовиков Мерседес на сегодня – Mercedes-Benz Actros. Перевозки на дальние расстояния, или автомобиль, предназначенный для работы преимущественно с большими грузами и на трудном ландшафте – это про грузовики и спецтехнику на шасси Actros. Mercedes-Benz Actros – седельные тягачи, бортовые грузовики и самосвалы, к которым предлагается 6 вариантов различных кабин и 12 различных по длинне колесных баз, плюс выбор до 8 видов двигателей V6 или V8 мощностью от 320 до 578 л.с. (1 650-..-2 700 Нм), 16-ступенчатые коробки передач с прямой или ускоряющейся передачей. На выбор – 530 модификаций Мерседес Актрос.
Mercedes-Benz Actros – самый продаваемый в мире грузовой автомобиль Мерседес. Ежегодно к потребителям поступает до 60-ти тысяч грузовиков Mercedes-Benz данной серии.
Следующая серия грузовых автомобилей – Mercedes-Benz Axor, расширенная производителем за счет более тяжелых грузовиков, имеет не меньше модификаций. Так, в серии Axor на данный момент автомобильные шасси грузоподъемностью от 18 до 26 тонн и седельные тягачи 36-44 тонн. Рама, заимствованная у Mercedes-Benz Actros и специально адаптированная к характеристикам Axor, соответствует всем требованиям, которые предъявляются к тяжелым развозным грузовикам, магистральным грузовикам. Для грузовиков Mercedes Axor предлагаются 6-цилиндровые двигатели мощностью от 231 до 428 л.с. Современные системы на борту Аксор обеспечивают длительные межсервисные интервалы, которые составляют от 100 000 км до 120 000 км (с системой Telligent®) для дальних грузоперевозок.
В сегменте средних грузовиков Mercedes-Benz предлагает автомобили Мерседес Бенц Atego грузоподъемностью от 6,5 до 16 тонн с двигателями мощностью от 150 до 279 л.с. Все двигатели серии 900, устанавливаемые на Atego, отличаются высокими тяговыми характеристиками в нижнем и среднем диапазоне вращения, а также уверенным развитием мощности, что позволяет быстро преодолевать средние и большие дистанции. В зависимости от сферы применения Mercedes-Benz Atego можно выбрать: стандартную кабину, стандартную кабину с увеличенной длиной, длинную кабину и длинную кабину с высокой крышей.
На некоторые региональные рынки Mercedes-Benz поставляет и нестандартные свои разработки в области коммерческого транспорта, среди которых грузовые внедорожники Unimog и грузовые автомобили Econic.
Mercedes-Benz Econic – удачное решение для городских коммунальных служб, пожарных расчетов, отделений почтовой связи, служб экспресс-доставки. Интересной для потребителей особенностью грузовых автомобилей Мерседес Эконик является низкое шасси и кабина с раздвижными дверями, больше характерными для автобусов. Эти особенности позволяют экономить время на посадке-высадке водителя или сопровождающего работника при выполнении погрузоч
Производственное республиканское унитарное предприятие «Минский автомобильный завод МАЗ» – РУП «МАЗ» – одно из крупнейших предприятий не только СНГ, но и Европы по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Основные производственные мощности предприятия расположены в столице Республики Беларусь – Минске.
Гамма выпускаемых заводома МАЗ автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6.
Всего автозавод МАЗ выпускает более 250 модификаций грузовых автомобилей, а кроме того – свыше 60 модификаций прицепной техники, более 50 модификаций автобусов.
Среди наиболее популярных среди потребителей моделей грузовиков марки МАЗ, выпускаемых в настоящее время серийно на Минском автозаводе, следующие модели автомобилей: различные модификации седельных тягачей МАЗ-544008 (4х2) и МАЗ 642208 (6х4 ); среднетоннажный грузовой автомобиль МАЗ 437041; самосвалы МАЗ 551605 (6х4 ) и МАЗ 555102 (4х2); бортовые грузовые автомобили МАЗ-533603.
Минский автомобильный завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили – с прицепами. Прицепная техника (одно-, двух-, трехосная) может быть оборудована тентованными, жесткими и изотермическими кузовами; прицепы-шасси применяются под установку различного спецоборудования. Налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой.
С 1995 г. автобусным филиалом «АМАЗ» осуществляется выпуск городских, пригородных и междугородних туристических автобусов по лицензии немецкой фирмы «Неоплан». «АМАЗ» достиг серийного производства 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их базе, среди которых специальные автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных районах – с специальной системой отопления и теплоизоляцией салона, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах – с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвижными форточками и пр. В 2001 г. МАЗ освоил производство троллейбусов.
Минский автозавод МАЗ ежегодно поставляет потребителям более 20 000 автомобилей, свыше 8 000 прицепов и полуприцепов, более 1 600 автобусов. Предприятие заключает контракты с дилерами и напрямую с потребителями со сроками отгрузки через 1,5-2 месяца. В амбициозных планах минского автомобильного предприятия – увеличение объема выпуска грузовиков на 10 тысяч машин (до 31 тыс. автомобилей) по сравнению с итогами 2006 года и разработка 69 совершенно новых моделей автомобилей.
В настоящее время большегрузные автомобили МАЗ – это автомобили, соответствующие требованиям Евро-2, Евро-3 и Евро-4. В них воплотились наиболее современные, прогрессивные конструкторские решения, позволившие получить новые потребительские качества грузовиков и конкурировать с мировыми аналогами.
Продукция МАЗ реализуется в 50 странах мира. Сборочные предприятия МАЗ работают в Литве, Египте, Иране, Вьетнаме. Экспорт автомобилей составляет 95% от общего объема производства МАЗа.. Основными рынками сбыта грузовых автомобилей производства Минского автозавода МАЗ за пределы Беларуси являются Россия и страны СНГ, где основным конкурентом белорусского предприятия выступает ОАО «КАМАЗ», производящий продукцию того же класса. На долю России и СНГ приходится порядка 80% экспорта техники МАЗ, стран дальнего зарубежья - 20% (половина приходится на арабские страны, 20% – на страны Юго-Восточной Азии, 14% - Центральной Азии, 10% – Европы и 6% – на другие регионы).
Ключевое звено наращивания экспортного потенциала – это внимательное отслеживание тенденций, складывающихся на мировом рынке автомобилей. Автозавод стал первым предприятием в СНГ, наладившим серийный выпуск автотехники, по своим качественным характеристикам соответствующей
MAN Nutzfahrzeuge AG («Коммерческая автотехника МАН») является крупнейшим предприятием концерна MAN и одним из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей и автобусов. Компании пренадлежат такие бренды как MAN, Neoplan (производство автобусов международного класса), ERF (Великобритания), Star (Польша).
Производственные предприятия МАН расположены в Германии, Австрии, Турции, Польше и Великобритании. В производственную программу входят грузовые автомобили грузоподъемностью от 6 до 50 тонн для любого применения, автобусы (городские, междугородние и туристические), двигатели для транспортных средств, запасные части и компоненты.
В настоящее время предприятие насчитывает 36 тыс. сотрудников, включая все филиалы. В 2006 году оборот составил 8,7 миллиардов Евро, при этом были проданы порядка 80 000 единиц грузовой техники, а также 7300 автобусов. География официальных представительств компании охватывает практически все крупнейшие европейские страны, включая Россию, а также Китай, Чили, Австралию, Южную Африку.
Доля продукции MAN Nutzfahrzeuge AG на рынках стран Европы в сегменте грузовиков и автобусов грузоподъемностью свыше 6 тонн составляет порядка 14%, в Германии – свыше 25%. Компания также развивает проекты с крупнейшими региональными производителями автотехники. С конвейеров ежегодно сходит свыше 70000 дизельных двигателей под маркой МАН.
Группа MAN инвестировала 200 млн евро в создание нового поколения дизельных двигателей, серийное производство которых началось в марте 2004г. Инвестиции были направлены на разработку и организацию серийного производства новых двигателей MAN D20, являющихся основой для выполнения нормативов Евро-4 и Евро-5, которые будут вводиться с октября 2005г. и октября 2008г., соответственно.
Новый двигатель MAN D20 по сравнению с предшествующим аналогом легче на 100 кг, на 5% снижен уровень шума и расход топлива. В двигателе применена система впрыска топлива Common Rail второго поколения, ряд деталей выполнен из принципиально новых материалов, общее количество деталей сокращено на 25%. Новые двигатели представлены семейством с диапазоном мощности от 310 л.с. до 430 л.с.
Самым популярным среди потребителей грузовым автомобилем МАН на данный момент заслуженно считается универсальный MAN TGA. Тяжелый конструктивный ряд MAN TGA полной нормативной массой от 18 до 41 тонн полностью соответствует требованиям работы в условиях строительной площадки, идет ли речь о самосвалах, самосвалах с полным приводом, шасси для бетономешалок, седельных тягачах в составе автопоезда с полуприцепом - самосвалом и шасси для кузовов всех видов. Ассортимент МАН TGA обширный – от двухосников с колесной формулой 4x2 до полноприводных четырехосников с колесной формулой 8x8.
Новые грузовики MAN TGA, предлагаемые на российском рынке, оснащены шестицилиндровым рядным двигателем мощностью от 320 л/с кВт до 530 л/с. В тягачах для автопоездов большой грузоподъемности установлен двигатель V10 мощностью 660 л/с /485 кВт с литражом 18, 27 л. Двигатели соответствуют нормативам по выбросам вредных веществ Евро 3. Даже при низкой частоте вращения обеспечивается максимальный крутящий момент. Уже при разгоне в распоряжении водителя имеется достаточно мощности. Самые мощные двигатели 480 л/с / 353 кВт, 530 л/с / 390 кВт и 660 л/с / 485 кВт обладают технологией впрыска Common Rail и характеризуются высоким крутящим моментом. Их преимуществами является низкий расход топлива и незначительная генерация шума.
Более экономичные и соответственно менее мощные грузовики MAN грузоподъемностью от 15 до 18 тонн представлены серией автомобилей MAN TGM с двигателями от 240 до 326 л.с. Спектр области их применения также широк. MAN предлагает грузовики MAN TGM в исполнениях для перевозки на большие, средние и короткие расстояния, в качестве шасси для дорожно-строительной и прочей специальной техники.
Младшая модель семейства MAN на сегодня – грузовики MAN TGL (7,5 – 12 тонн, 150 - 240 л.с.) – преимущественно развозные грузовые автомобили и шасси под комплектацию негабаритной и среднетонна
ОАО «КамАЗ» (Открытое акционерное общество «КАМАЗ») является российским лидером по производству большегрузных грузовых автомобилей, и в настоящее время представляет собой крупную корпорацию, включающую ряд производственных предприятий. Главный сборочный завод КАМАЗ находится в городе Набережные Челны (Российская Федерация, Республика Татарстан).
Автомобильный завод «КАМАЗ» активно развивает производственный потенциал и наращивает объемы производства грузовиков КАМАЗ. Объем реализации продукции предприятия превышает 2 млрд. долларов. С конвейера в настоящее время сходит свыше 43 тыс. грузовых автомобилей КАМАЗ ежегодно. Доля "КамАЗов" на рынке грузовиков России приближается к 50%. В автопарках России в настоящее время работает более 550 тысяч единиц грузовой техники марки КамАЗ. В 2007 году с конвейера автозавода сошел 1,8-миллионный с начала выпуска грузовой автомобиль КАМАЗ.
Основная продукция ОАО «КАМАЗ» – автомобили грузоподъемностью от 4 до 20 тонн и дизельные двигатели, которые эксплуатируются более чем в 60 странах России, СНГ, Азии, Африки, Европы и Латинской Америки. Они работают в любых дорожных и климатических условиях: в районах Крайнего Севера и тропиках, в зонах пустынь и высокогорья.
ОАО «КАМАЗ» имеет сборочные производства в 6 зарубежных странах: Польше, Казахстане, Азербайджане, Украине, Эфиопии и Вьетнаме. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КАМАЗа». На экспорт завод КАМАЗ поставляет свыше 11 тыс. грузовых автомобилей своей марки, преимущественно в страны СНГ – Казахстан и Украину. Министерством экономического развития и торговли России ОАО «КамАЗ» неоднократно было представлено лауреатом в номинации «Лучший экспортер в страны СНГ».
Среди серийно выпускаемых предприятиями ОАО «КАМАЗ» грузовых автомобилей, пользующихся на текущий момент наибольшим интересом у потребителей, можно выделить следующие модели грузовиков: самосвалы 6х4 КАМАЗ 55111, КАМАЗ 65115 и КАМАЗ 6520; седельные тягачи КАМАЗ 54115, КАМАЗ 65116, КАМАЗ-6460, а также идущий на смену последнему модернизированный магистральный тягач КАМАЗ-5460-046-22 «Стайер»; полноприводной грузовой автомобиль КАМАЗ 43118 (6х6); грузовые автомобильные шасси (6х4) КАМАЗ 53215 и КАМАЗ 53229 (нынешнее шасси-лидер по объемам выпуска грузовиков марки КАМАЗ) и 43114 (6x6); а также пользующийся высоким спросом среднетоннажник КАМАЗ 4308 (4х2).
Автозавод «КАМАЗ» выходит на новые сегменты рынка, обновляет модельный ряд в соответствии с мировыми тенденциями и требованиями российского рынка. Не так давно завод КамАЗ приступил к выпуску капотного грузовика КАМАЗ-4355 (максимальная мощность двигателя 260 л.с., «Евро-2», колесная формула 6х6, полная масса автомобиля 20,9 тонны). Модель разработана по заказу Министерства обороны, которому необходим грузовик с хорошей проходимостью и возможностью обслуживания автомобиля в полевых условиях.
Автомобильный завод – это финишное предприятие КАМАЗа. Оно входит в состав основного общества ОАО "КАМАЗ". С его главного и других сборочных конвейеров сходят готовые автомобили около двухсот модификаций. Кроме двух главных СК есть и отдельная "нитка" конвейера, предназначенная для сборки новых моделей автомобилей и автомобилей по специальным заказам. Здесь они собираются на специальных стендах, смонтированных на воздушных подушках. Всего в группу компаний «КАМАЗ» входит более 100 предприятий, включая ОАО «НЕФАЗ» (г. Нефтекамск) и ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» (г. Ставрополь).
В состав корпорации входит 17 дочерних компаний, расположенных преимущественно в Набережных Челнах (Республика Татарстан), а также в России, Казахстане и Украине. Среди них: автомобильный завод, ОАО Автомеханический завод, ЗАО Ремдизель, ОАО КамазТехОбслуживание, ОАО Камский прессово-рамный завод, ОАО Камаз-автоагрегат, ОАО КАМАЗ-Дизель, ОАО Камазинструментспецмаш.
Кроме основной продукции, КАМАЗ выпускает автоприцепы, микролитражные автомобили, отливки, горячие и холодные поковки и штамповки, сварные узлы, инструменты и приборы контроля, десятки наименов
Нарушаете ли вы( если да то как)?
Кото что думает о дальнобойщиках?
Какой грузовик вы предпочитаете???
Есть ли у Вас права?
Называем Города
Год,Два?
Тигры и кошки зализывабт раны , это мы знаем из учебников , а что делаете Вы , если заболели в дороге
Может есть какие нибудь народные средства или таблетки ?
Думаю, и вас, когда то были интересные случаи.
Но у меня был интересный . когда работал по заказам, по всей России, то послали меня в Вологду.
Выехал с Москвы, еду по Ярославке , не спеша, времени дали , с гаком , и вот мимо меня с левой стороны проносяться спешащие куда то иномарки.
Еду я так , км под 75 , и замечаю , что стыки мостов на концах и в начале , сильно разбиты , то бишь , асфальт лежит весь кусками.
И вдруг меня обгоняет иномарка , оттуда высовывается рука дпсника и меня тормозит.
Останавливаюсь и выхожу с машины. Подходит старлей и говорит , "" че у тебя там падает с телеги ? ""
Да ничего , говорю я .
--ДПСник---Пойдем глянем
Ну, пошли , говорю.
Подошли , посмотрели, ничего так и не нашли
А в чем говорю причина ?
А вот в чем , говорит , пошли со мной.
Подходим к его машине , а там..... в лобовухе дыра , с мой кулак и все сидушки в мелких стеклышках. и булыжник на сидухе.
--Ааааа, думаю , хрен, тебе , на меня списать хотел , а в душе такая радость., аж ржать хочется. Про себя думаю , ну, сучара , вот тебе , что б за дорогами следили , не все нам мучиться.
Походил этот гаец около своей машинки , попричитал , а его и подзюзюкиваю , "" блядь , эти дорожники . совсем ахуели, за дорогой не смотрят.
Гаец сел в машину , в таких растроенных чувствах и свалил , ничего мне так и сказав на прощание.
У меня настроение поднялось , на весь рейс, всю дорогу пел песни в кабине
может кто еще не знает http://vkontakte.ru/photo-14581360_155701882
Ну вот скажем , кабина , движок , мосты , на Скании ---это все весит 6 , 500( щас уже подзабыл ) с копейками , одним словом голова
Прицеп тогда 8 200 .
В общей сложности 14 700 , пустая машина .
Масса снаряженного автомобиля, кг....1850
на переднюю ось, кг........................1050
на заднюю ось, кг............................800
Полная масса автомобиля, кг..............3500
на переднюю ось, кг........................1200
на заднюю ось, кг............................2300
Речь о тентованной машине.
Будка прибавляет от 300 (промтовар) до 500 (термос)