Ребята у меня стоит 740 без турбины никогда неподводил пробег на нем около 600000км вполне надежный движок из серьезных ремонтов менял только поршневку и вкладыши,но тяги ему категорически нехватает он хорош только если работать без прицепа.Если была бы возможность я устоновил бы ЯМЗ238 с турбиной в сочетании с камазовской коробкой,редукторами 47з,еще можно резину на300,но после всего этого думаю придется и клиновые ступицы менять они меня и сеичас достают!!!!!!!!!!!
Да ступицы клиновые вроде и удобно! Но если не дотянул то при резком торможении проворачивает колесо и соски обрывает! У меня последнее время шпильки постоянно обрывает!!!!
давайте рассуждатЬ!!! начнём с того что в расчет возьмем самые ходовые движки!!! 1й. 740,20(220) и ямз 238(240) и 238турбо(330) дальше 238т.
и так! что от движка нам требуется!!! это тяга!!! т.к. мы не гонять будем а работать возить грузы, тяжёлые грузы!!!
в посте выше кое что я описал! теперь подробно!!!
тяга это момент выдаваемый двигателем! и так получается что мы смотрим на мошность и нас пугает 220 лошадей камаза. но не все понимают что за 220лошадей.
и так.
представим ситуацию что мы тянем 25 тонн. коробку и мосты не берёв в расчет, пока.
полазив по инету нашел описания двигателей. в камазе написанно что 740,20 выдаёт 680 момента на 1700+-100. довольно скромно!
238 выдает 1100 момента на 1300 оборотах
238т выдает 1270 на 1100 оборотах!
теперь про мошность! это параметр высчитывается из момента и оборотов! тоесть на определённых оборотах своя мощность и способность развить скорость. давайте посчитаем!!!
740,20 при макс моменте на 1800 выдает всего навсего 128кв или 174 лошади!
238 на 1100 момента и 1300 оборотах выдает 149кв или 203лошади
238т при 1270 момента м 1100 оборотах 146кв или 198 лошадей. выходит парадокс что более слабый двиг (238) лучше тянет на чем (238т)
НО! давайте рассуждать дальше! как так! дальше вашен и куда более чем макс момент это полка момента(тоесть диапазон оборотов где момент большой!!!
давайде посмотрим что происходит на макс оборотах!!! т.к. нет инфы про момент(тягу на макс оборотах я сам посчитаю!
740,20 2600+-50 оборотов! нам надо получить заявленные 220лошадей. выходит что у камаза на 2650 момента 580 ньютонов. и ка мы видим довольно немного он теряет!!! за 1000 оборотов!!!
дальше 238. завод заявил 240 лошадей и 1700 оборотов. выходит на 1700 оборотов 1000 момента! тоже потеря не большая. но диапазаон мал.
238т при заявленных 330 кртутиться 2100 оборотов!!! считаем. и получается что у него на 2100, 1100 момента! тоже потеря мала, но диапазон больше!
ЛЮДИ делаете выводы!!! 740,20 проигрывает в пух а прах!!! и если мы заедем на гору и нашими 25 тоннами то ямз намного легче и быстрей преодолеет горку!
это всё было без учета всех потерь на кпп и редукторах. а их задача передать момент на колёса!!! и тут полная жопа!
с разницей в передаточных числах меняется и момент на колёсах! если вы собираетесь возить тяжелые грузы то нах вам возможность 120 км ехать??? если 7-10тонн то нах вам бешенная тяга!!!
лично моё мнение оптимальная скорость это чтобы при макс моменте была 75-85 км\ч, и тут в помощь редуктора коробка кто что хочет. есть ешё один аспект рассход топлива!!! именно изза него и надо подбирать всю байду с редукторами и кпп. как все знают что 740,20 не отличается особой экономичностью, это следствие того что моши мало, и бедному водиле надо постоянно топтать тапку!!! в то время ямз по сути прожорливей, но из-за того что водиле надо меньше насиловать тапку расход в пределах 740,20. я считаю если 740,20 45 жрёт а 238т 50 это не существенно. и опять же правильный подбор передаточных чисел позволяет нехило экономить!!!
теперь пример на личном опыте!
маз 238т ходил на 238 коробке, макс скорость была космической из-за беговых мостов. 120км на 1300 оборотах, думаю понятно что дальше опастно ехать) и как достала это 238 коробка что не так сделал и ппц. ремонт космический по деньгам.
затем была поставленна камазовская коробка и скорость выходила на 1500 75-80 км\ч (тоесть самый класс) и 105 на 1900. при этом все подьемы стали проходиться проше, и был замечено снижени расхода(то на рейс 5р, а сейчас 4700, а на 300 мона похавать, да и через 10 рейсов 3р. это замена расходников) экономия.
ремонт! мазовские запчасти на порядок дороже камаза! раз мы говорим о двигах, то скажу что замена поршневой 238т обошлась в 30р. в то время камазовская не намного дешевле, и так по двиглу почти всё, но есть одно но, если камаз с тербо, то обе улитки по 14-15р стоят тогда как ямз 15-16, тоесть тут прокол камаза. по коробке скажу что камаз коробка намного дешевле!!! на 10ку точно, в кап ремонте!!!
думаю из моих рассуждения люди сделают выводы и не будут задаваться такими вопросами! вопросы в личку)))
Макс, тебе только вал другой нужен, турбированый, т.е. крепче, а так в принципе можно ставить, только если поршня тянуть начнет, то и поршневую менять придется!
мое мнение, лучше ямз с турбиной, кпп камаз, редуктора на 47, ямз ходить дольше, ставишь двухдисковое сцепление, и горе незнаешь, груженому с камазом равных нету, камаз 6460 с натяжкой берет, и то пустым!
Жека, по моему очень даже ничего видок, ну то что ты камаза с ямз на подъем обошел, это еще ничего не говорит, смотря как двигло сделано, чет мне не верится что ты ямз на подъем обошел груженный, по прямой не спорю, а на подъем, что то новенькое!
Максим, да ты че прикалываешься?? я 100% даю, камаз от ямз не уйдет никогда, есть возможность, но ямз прет пиздец как, чет ребята у вас ямз-ки какие то дохлые!
Макс, ну это зависит от того какой груз ты везешь, как аппаратура сделана, можно самому сбавить топливо, если пустой едешь например, у моего отца на камазе с ямз 150л на 500км примерно
что лучше?
и так! что от движка нам требуется!!! это тяга!!! т.к. мы не гонять будем а работать возить грузы, тяжёлые грузы!!!
в посте выше кое что я описал! теперь подробно!!!
тяга это момент выдаваемый двигателем! и так получается что мы смотрим на мошность и нас пугает 220 лошадей камаза. но не все понимают что за 220лошадей.
и так.
представим ситуацию что мы тянем 25 тонн. коробку и мосты не берёв в расчет, пока.
полазив по инету нашел описания двигателей. в камазе написанно что 740,20 выдаёт 680 момента на 1700+-100. довольно скромно!
238 выдает 1100 момента на 1300 оборотах
238т выдает 1270 на 1100 оборотах!
теперь про мошность! это параметр высчитывается из момента и оборотов! тоесть на определённых оборотах своя мощность и способность развить скорость. давайте посчитаем!!!
740,20 при макс моменте на 1800 выдает всего навсего 128кв или 174 лошади!
238 на 1100 момента и 1300 оборотах выдает 149кв или 203лошади
238т при 1270 момента м 1100 оборотах 146кв или 198 лошадей. выходит парадокс что более слабый двиг (238) лучше тянет на чем (238т)
НО! давайте рассуждать дальше! как так! дальше вашен и куда более чем макс момент это полка момента(тоесть диапазон оборотов где момент большой!!!
давайде посмотрим что происходит на макс оборотах!!! т.к. нет инфы про момент(тягу на макс оборотах я сам посчитаю!
740,20 2600+-50 оборотов! нам надо получить заявленные 220лошадей. выходит что у камаза на 2650 момента 580 ньютонов. и ка мы видим довольно немного он теряет!!! за 1000 оборотов!!!
дальше 238. завод заявил 240 лошадей и 1700 оборотов. выходит на 1700 оборотов 1000 момента! тоже потеря не большая. но диапазаон мал.
238т при заявленных 330 кртутиться 2100 оборотов!!! считаем. и получается что у него на 2100, 1100 момента! тоже потеря мала, но диапазон больше!
ЛЮДИ делаете выводы!!! 740,20 проигрывает в пух а прах!!! и если мы заедем на гору и нашими 25 тоннами то ямз намного легче и быстрей преодолеет горку!
это всё было без учета всех потерь на кпп и редукторах. а их задача передать момент на колёса!!! и тут полная жопа!
с разницей в передаточных числах меняется и момент на колёсах! если вы собираетесь возить тяжелые грузы то нах вам возможность 120 км ехать??? если 7-10тонн то нах вам бешенная тяга!!!
лично моё мнение оптимальная скорость это чтобы при макс моменте была 75-85 км\ч, и тут в помощь редуктора коробка кто что хочет. есть ешё один аспект рассход топлива!!! именно изза него и надо подбирать всю байду с редукторами и кпп. как все знают что 740,20 не отличается особой экономичностью, это следствие того что моши мало, и бедному водиле надо постоянно топтать тапку!!! в то время ямз по сути прожорливей, но из-за того что водиле надо меньше насиловать тапку расход в пределах 740,20. я считаю если 740,20 45 жрёт а 238т 50 это не существенно. и опять же правильный подбор передаточных чисел позволяет нехило экономить!!!
теперь пример на личном опыте!
маз 238т ходил на 238 коробке, макс скорость была космической из-за беговых мостов. 120км на 1300 оборотах, думаю понятно что дальше опастно ехать) и как достала это 238 коробка что не так сделал и ппц. ремонт космический по деньгам.
затем была поставленна камазовская коробка и скорость выходила на 1500 75-80 км\ч (тоесть самый класс) и 105 на 1900. при этом все подьемы стали проходиться проше, и был замечено снижени расхода(то на рейс 5р, а сейчас 4700, а на 300 мона похавать, да и через 10 рейсов 3р. это замена расходников) экономия.
ремонт! мазовские запчасти на порядок дороже камаза! раз мы говорим о двигах, то скажу что замена поршневой 238т обошлась в 30р. в то время камазовская не намного дешевле, и так по двиглу почти всё, но есть одно но, если камаз с тербо, то обе улитки по 14-15р стоят тогда как ямз 15-16, тоесть тут прокол камаза. по коробке скажу что камаз коробка намного дешевле!!! на 10ку точно, в кап ремонте!!!
думаю из моих рассуждения люди сделают выводы и не будут задаваться такими вопросами! вопросы в личку)))