дальнобой это-Дальнобой - это жены, приникшие бессонными ночами к радиостанциям и телефонам: "Служба "Крик"? Аварий с магистралами не было?" Это их ранние морщины да седина. Это дети, рисующие папин КамАЗ или Вольво, который тащит из канавы дяди-петин Мерседес с двухосным прицепом.На самом деле все словами не передать...это то что нужно ощутить сомаму...это очень сложная работа,для настоящих мужиков...
конечно не соглашусь с тобой...когда месецами живешь в кабине,рулишь по трасам...просто хочется домой,в семью обнять детей,поцеловать жену...и просто отдахнуть...
задний мост 133 гя. Всем доброго дня! Недавно приобрел зил 133 гя, со сломанным задним мостом и частично разукомплектованный (нет полуосей и пром.кардана). Знаю, что на ГЯ устанавливают заднюю тележку от камаз. Если кто-нибудь устанавливал ее, то подскажите пожалуйста, с какими проблемами мне предстоит столкнуться при установке и может быть фирму в Питере, которая это уже делала. Всем откликнувшимся заранее спасибо.
ЗиЛ 133гя Серийный грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992г.г.). ЗИЛ-133ГЯ представляет собой дизельную модификацию ЗИЛ-133Г1, использовавшую двигатель ЯМЗ-740. Внешние отличия состояли в измененной форме передней части, удлиннилась рама автомобиля, изменен буфер, запас топлива помещался теперь в одном баке емкостью 170л. На "носу" капота появилась литая эмблема ЗИЛ. Кроме того, светосигнальная аппаратура была унифицирована с КамАЗом - передние и задние фонари, огни автопоезда. С 1992 года ЗИЛ-133ГЯ уступил место на конвейере аналогичному по классу автомобилю ЗИЛ-133Г4 (на фото справа) с новой кабиной и собственным двигателем ЗИЛ-645.
Супергрузовик ЗиЛ 133гя! Все началось с того, что в 1999 году я купил — всего-то за 30 тысяч рублей — пятнадцатилетний ЗИЛ-133ГЯ с камазовским двигателем и камазовскими же мостами. Одну зиму проездил на нем, ничего не меняя — а затем пошел в ГАИ узнавать: как можно «легально» переделать зиловскую кабину? Оказалось, что насчет высоты кабины в инструкции ничего не сказано…
Тогда же мне на глаза попался журнал, где было написано, что в самой высокой кабине DAF расстояние от пола до потолка — два метра. Я решил: у меня будет больше! И сделал два метра двадцать.
Еще через год решил кабину удлинить: сдвинул кузов на 700 мм и пристроил сзади «спальник». Получилось сразу три спальных полки — две сзади и одна над головой.
На капот поставил «память о Севере» — белого полярного медведя (его по моей просьбе отлил местный дизайнер Никита Матюхин).
В крылья вмонтировал воздушные фильтры, а на раму повесил самодельные топливные баки из бочек: если сварить две 200-литровые бочки, получается отличный 400-литровый бак!
К этим бакам как-то привязался гаишник: «Что за нестандартная конструкция?» А я ему, не моргнув глазом: «Знакомый прапорщик подарил. От танка! Видел в кино танки с такими баками?»
Масла камазовский двигатель жрал немерено: от Тольятти до Москвы и назад уходило в среднем 5 литров! Впрочем, знакомые «камазисты» говорили, что у меня еще легкий случай: бывает, что и по 20 литров масла на тысячу километров уходит…
зил 133г Дальнейшее развитие модели ЗИЛ-133 - серийные грузовые автомобили ЗИЛ-133Г и его упрощенные модификации ЗИЛ-133Г1 (1975-1979г.г.), ЗИЛ-133Г2 (1979-1983г.г.). ЗИЛ-133Г1 был выпущен в значительно больших количествах по сравнению с ЗИЛ-133 и отличался от него большей длиной колесной базы и, соответственно, размером грузовой платформы. Модель 133Г от 133Г1 отличалась наличием одного бензобака и двух боковых бортов против двух бензобаков и трех боковых бортов у ЗИЛ-133Г1. Также существовала модификация на бездисковых колесах от КамАЗа. ЗИЛ-133Г2 - дальнейшее развитие модели 133Г1. До 10 тонн увеличена грузоподъемность автомобиля. Внешних отличий практически не имел. Впрочем, принято считать, что все автомобили ЗИЛ-133Г2 были оснащены решеткой радиатора нового типа (см. ЗИЛ-130), хотя последние партии автомобилей ЗИЛ-133Г1 также успели получить новую облицовку. Кроме того, существовали модели ЗИЛ-133Г4 и ЗИЛ-133Г4А
Зил 133в Опытный седельный тягач ЗИЛ-133В серийно не выпускался. На фотографии справа представлен опытный образец 1967 года с бездисковыми колесами от опытного семейства ЗИЛ-170 (будущий КамАЗ).
ЗиЛ 133д ЗИЛ-133Д колесной формулы 6х4 - короткобазное шасси строительного самосвала. Кроме того, существовала упрощенная модификация ЗИЛ-133Д1. В настоящее время выпускается шасси ЗИЛ-133Д4 с кабиной семейства 4331 и служащее базой для установки различных специальных кузовов: бетономешалка СБ-159Б1, бронеавтомобиль для перевозки денег ДИСА-6938 и многих других.
ЗИЛ-133 в коллекции Модели грузовиков ЗИЛ-131 найти легко: это Элекон, которые стоят всего 400-600 рублей. А есть ли модели ЗИЛ-133ГЯ (ЗИЛ-133ВЯ и т.д.) стоимостью ниже 3000?
СуперЗил Родом из Зверево На российских трассах встречается немало грузовиков, переделанных самими владельцами-дальнобойщиками. Правда, у одних «самодельщиков» сил и фантазии хватает лишь на угловатый «спальник» и такие же топливные баки. Зато другие дорабатывают свою машину так, что заводы могут позавидовать!
Именно к этой, второй, категории принадлежит и «СуперЗИЛ» из небольшого города Зверево Ростовской области. Слово — его владельцу, Александру Катунину.
Я— читатель Авторевю еще с той поры, когда газета была черно-белой. Еще в те времена, 13 лет назад, я со своими сыновьями и товарищем Володей решил создать грузовик «под себя». Вот как это было...
В 1991 году я приобрел бензиновый ЗИЛ-133 1982 года выпуска. Состояние автомобиля оказалось, мягко говоря, плачевным. А поскольку еще до покупки была задумана серьезная модернизация (увеличение кабины, установка дизельного двигателя, повышение грузоподъемности), машину пришлось разобрать до рамы.
Работу начали с кабины. Хотя проектов ее переделки было множество, носовую часть (капот, крылья, облицовка) решили оставить без изменений — чтобы эти детали можно было без проблем заменять.
Зато сама кабина стала, во-первых, длиннее, а во-вторых, выше: водители, которым довелось работать на ЗИЛах, прекрасно знают, что стандартная кабина не подходит для дальних рейсов...
Чтобы увеличить внутреннее пространство, мы взяли пол и заднюю стенку от пожарного ЗИЛ-130, а крышу — от задней части автобуса ПАЗ-679 (чего только не придумают «самодельщики»! — АР). Кроме того, для увеличения жесткости внутри кабины сварили силовой каркас из труб квадратного сечения. Боковые панели «спальника» изготовили с помощью самодельной струбцины, а получившуюся конструкцию сварили полуавтоматической сваркой.
Кабину закрепили на подрамнике — в трех точках и на двух мягких опорах, приподняв ее по сравнению с серийными машинами на 10 см. Внутри смонтировали два спальных места (размеры нижнего — 195х60 см, верхнего — 185х55 см). Под нижней «спалкой» установили ящики под продукты и инструменты; салон утеплили и обшили кожзаменителем на тонком поролоне.
Вместо штатной панели приборов поставили доработанную камазовскую. Под потолком разместилась полка для документов, магнитолы и телевизора. Взамен стандартных сидений и рулевого колеса появились более удобные — от грузовика Mercedes.
Пришлось основательно поработать над уменьшением шума: мы не только установили дополнительную шумоизоляцию, но и убрали воздухоочиститель из-под капота, закрепив его на раме. Все это позволило существенно снизить уровень шума в кабине. А поскольку стандартная печка уже не справлялась с обогревом увеличившегося пространства, появился автономный обогреватель Webasto.
Следующим этапом стала установка дизельного двигателя. Первоначально из-за нехватки средств пришлось поставить двигатель ЯМЗ от грузовика Колхида. Этот мотор (он эксплуатировался в течение 11 лет) оказался вполне надежным и экономичным: средний расход топлива равнялся 25—28 л/100 км.
Но затем было решено увеличить мощность (а вместе с ней — и грузоподъемность). Поэтому в июне прошлого года двигатель и коробку передач заменили на камазовские, от пожарного ЗИЛ-133ГЯ. Расход топлива с полной загрузкой увеличился до 30—35 л/100 км, зато максимальная скорость возросла.
Поскольку двенадцать лет назад заправки встречались на трассах намного реже, чем сейчас, изначально было решено поставить топливные баки общей вместимостью не менее 800 литров. Но так как в свободной продаже подходящих баков не было, а устанавливать некрасивые «самоделки» не хотелось, этот вопрос отпал сам по себе. Однако потом удалось приобрести два 450-литровых бака (они используются на бетоносмесителях соседнего Каменск-Шахтинского завода). Эти баки установили на подрамнике — уменьшив таким образом нагрузку на саму раму.
А чтобы топливо не замерзало зимой (найти зимнюю солярку в наших краях нереально), в расширительный бачок вставили змеевик, и через него пропустили «обратку». Для этой же цели забор топлива из бака соединили с «обраткой».
Напоследок — пара слов о кузове: здесь стоит кузов от СуперМАЗа, причем усиленный (заводская конструкция оказалась хлипковатой).
Эксплуатация нового автомобиля ЗиЛ 133гя. На протяжении начального периода эксплуатации нельзя превышать скорость движения автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н более 50 км/ч, а автомобиля ЗИЛ-133ГЯ — более 60 км/ч. Нельзя нагружать автомобили (и прицепы к ним) более чем на 75% номинальной нагрузки. На всех автомобилях не предусмотрены устройства, ограничивающие скорость движения в начальный период эксплуатации. Поэтому при работе с неполной нагрузкой водитель должен соблюдать и выдерживать по показаниям спидометра рекомендованную скорость движения автомобиля. В этот период работы автомобили ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ надо эксплуатировать только на дорогах с твердым покрытием. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ момент затяжки гаек стремянок задних рессор должен быть в пределах 600 Н-м. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ провести дополнительно к перечисленному следующее: проверить и, в случае необходимости, отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива; сменить фильтрующие элементы масляного фильтра двигателя; заменить масло в коробке передач, промыть картер дизельным топливом или керосином, очистить магниты сливных пробок от металлических отложений. После выполнения всего комплекса перечисленных работ автомобили полностью пригодны к нормальной эксплуатации. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ нужно пользоваться еще и вспомогательной тормозной системой. Следует помнить, что частота вращения коленчатого вала дизеля не должна превышать 2.600 мин"1. При этом на всех автомобилях категорически запрещается выключать двигатель и сцепление. Для улучшения тяговых качеств автомобиля ЗИЛ-133ГЯ на скользких и заснеженных дорогах, а также для повышения про- -ходимости в условиях бездорожья (например, при полевых.работах во время уборки урожая) применяется механизм блокировки межосевого дифференциала. Ручка управления дифференциала расположена на полу кабины с левой стороны сиденья водителя. Механизм нужно переключать только до начала движения" и при медленном движении.
Супергрузовик ЗиЛ-6309!!!! Я решил купить ЗИЛ — не подержанный, а новый, причем с мотором ЯМЗ. На самом заводе мне ничем помочь не смогли (предоплата — 100 процентов, сам грузовик — не раньше конца месяца).
Пришлось действовать через одну из небольших фирм. Там за сто долларов быстренько обзвонили все стоянки новых ЗИЛов — и нашли то, что мне нужно: шасси с кабиной.
Почему шасси, а не седельный тягач? Так шасси дешевле «седелки» и, к тому же, длиннее.
Правда, машина оказалась бракованной — при работе двигателя явно слышался стук. Но оказалось, что причина пустяковая: в масляном поддоне двигателя была вмятина, и масляный насос задевал за нее.
Пригнав машину домой, я замучался с регистрацией: ведь это «шасси под комплектацию» предназначалось не для продажи частным лицам, а для заводов, где делают различные кузова и надстройки.
Кабина. Переделку начали со «спальника». Сварили каркас из труб, приварили его к кабине, предварительно обрезав у кабины заднюю стенку, — и стали делать обшивку.
Угадайте, из чего сделаны боковины «спальника»? Это же обычные крыши от «четвертых» Жигулей! А под ними — толстенный слой изоляции.
Сперва всю конструкцию обклеили изнутри «мягкой кровлей» (она продается в рулонах), поверх наклеили теплоизолирующие туристические коврики («пенки»), затем идет слой фанеры, поролон, и только потом — обивка тканью. Зимой здесь не замерзнешь!
Спереди «спальник» стоит вместе с кабиной на серийных опорах, а его задняя подвеска устроена так. Сначала туда поставили два стабилизатора и два амортизатора (и то, и другое — от передней подвески Жигулей-«классики»).
А потом я поехал на тягаче в отпуск, жена набила спальный отсек тяжелыми сумками — и на кочках подвеску «спальника» стало «пробивать». Тогда посредине поставили две продольные рессоры от ЗИЛа.
Но через два года кабина просела, и в итоге мы убрали один рессорный лист, взамен поставив две пружины от Жигулей-«четверки».
Подвеска стала чуть жестче, но все равно плавность хода — изумительная. Как-то тронулся со стоянки и вдруг через-какое-то время вспоминаю: в «спальнике» — чайник на включенной газовой плите! А ему — хоть бы что, даже не сдвинулся с места!Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121198729
Двигатель. Вначале под капотом стоял ЯМЗ-236 со смоленской 9-ступенчатой КПП.
Но через некоторое время, в марте 2002 года, пришлось менять кабину (замкнуло проводку, и вся «начинка» выгорела). Заодно я решил купить другой, более мощный, мотор.
Хотел было взять самый современный, 400-сильный, ЯМЗ-7511, но меня отговорили: запчастей к нему не найдешь...
Поэтому купил за 139 тысяч рублей новый «кразовский» ЯМЗ-238Д2. (Вариант Д1 — «мазовский». У него другой поддон, и он отличается по цене.)
Радиатор поставил от трактора Т-150 — он шестирядный, на болтах (такая конструкция надежнее паянной). Одновременно пришлось удлинять спереди раму на 200 мм и делать вставку на капоте — иначе двигатель не помещался! Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121198728 Воздухозаборник с фильтром я вынес из-под капота на раму, за «спальник», чтобы он меньше шумел. Вначале воздух забирался прямо за кабиной, но оказалось, что так одновременно засасываются пыль и песок. Тогда воздухозаборник расположили поверх спальника, отверстием «вперед». С тех пор — никаких проблем, меняем фильтр раз в полгода. Хитрая штука, эта аэродинамика! Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121198727
«Американский» выхлоп сделали из обычной толстостенной стальной трубы, предварительно проточив ее на станке. Защитная решетка трубы — тоже полностью самодельная. Три дня в ней сверлили отверстия, продавливали их шариком… Зато смотрится «по-фирменному»! Фото: http://vkontakte.ru/photo-5244711_121199206 Коробка передач вначале оставалась прежней, но однажды она натуральным образом развалилась: выломало зубья на первичном валу. Сейчас там стоит камазовская КПП с делителем — я купил ее, уже переделанную под двигатель ЯМЗ.
Кстати, переделка заключается в следующем. Поскольку камазовская коробка изначально не подходит к мотору ЯМЗ, у нее обрезают кожух — и на шпильки ставят другой, ярославский кожух. (Через несколько дней после нашего знакомства с машиной Алексею пришлось вновь менять коробку. Об этом позже. — Ф. Л.)
Топливные баки. Вместо «родного», 175-литрового, бака мы поставили два новых, купленных в магазине: слева — «основной», на 500 литров, справа — дополнительный, 400-литровый.
Есть насос перекачки топлива из бака в бак: как только стрелка топливомера приближается к нулю, поворачиваешь флажок, и солярка в двигатель начинает идти из дополнительного бака («обратка» поступает только в основной бак.) Кстати, средний расход топлива — около 41 л/100 км.
Электросистема тоже «двойная». (Как известно, напряжение на ЗИЛах — 12-вольтовое: прямо как у «американцев»! — Ф. Л.) Поскольку автономные печки и гидравлика на прицепе работают от напряжения 24 В, теперь на машине стоят два генератора (12- и 24-вольтовый) и, соответственно, четыре аккумуляторные батареи — каждая емкостью по 190 Ач. Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121199416 Магнитолы тоже две — одна, с CD-плейером, в кабине, другая — в спальном отсеке.http://vkontakte.ru/photo-5244711_121199612 А звуковых сигнала аж четыре: «бибикалка» от Волги, обычный «грузовой» пневмосигнал под бампером и здоровенные «дудки» по бокам крыши. Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200045http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200044 Отопление. На тягаче стоят сразу четыре печки. Одна — серийная, «родная». Вторая, за водительским сиденьем, включена в тот же контур (сначала радиатор был «жигулевским», но потом я заменил его на камазовский — жару больше). Тепло держит идеально: если мотор выключен недавно, постиранные носки на радиаторе высыхают мгновенно!
Слева под кроватью — воздушный фен со своим бачком и выхлопом. Вначале там стоял отопитель от старого Магируса, купленный за 400 рублей, но прошлой зимой он сгорел. Ехали от Тюмени, и вдруг — гарь, дым валит… Оказалось, котел прогорел. Взамен поставили фен Webasto от Volvo F16.
А за левой подножкой смонтирована жидкостная «автономка» — тоже марки Webasto, с собственным бачком (15-литровый, сделанный из ресивера) и выхлопной трубой. Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200260 Здесь необычно буквально все! Здоровенный капот с литой фигуркой медведя перед глазами, глубокая посадка в кресле от вазовской «восьмерки», уютная консоль с компакт-дисками и «проездными документами» на полочке (отдельно — десятки, отдельно — полтинники). Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200406
И вот на газовой плитке, что смонтирована рядом с умывальником, уже весело кипит чайник, а нижняя кровать — раз-два! — превращается в «купе» со столом (кстати, стол поднимается на петлях и крепится цепочкой с карабином к верхней кровати).
У всего есть свое, четко отведенное, место. Телевизор — в углу на полочке; чайные принадлежности — ниже, на другой полочке; всякая всячина — в деревянных шкафчиках.
Даже у «мусорки» есть свое место — причем она не перевернется при всем желании, поскольку привинчена к полу. На полу — коврик (в обуви сюда не заходят!); в углу примостился плюшевый мишка, на стенке — фотография предыдущего «СуперЗИЛа» в рамочке.
советы молодым Уважаемые Братья-Дальнобойщики. Просим дать советы о дальнобойной жизни. Стоит ли в данное время иметь свою машину или работать на "дядю". Ходить в дальние рейс которые занимают месяц или лучше в ближние но которых будит больше... С уважением молодые дальнобойщики
Требуется совет и помощь Здравствуйте! Кто может мне посоветовать или помочь напутствием, что надо делать для того что бы начать заниматься грузовым автоспортом? Я из города Рязань!
Я там был))И это было круто!Более того,последнюю гонку смотрел с места рядом со стартовой решеткой,видео выложу в группу..;) Трансляции(а точнее обзоры) можно увидеть на канале Авто-плюс и Спорт.
== Акция! "Лучшие цены на шины Michelin и Kormoran"!!!==
Мы предлагаем лучшие цены на шины Michelin и Kormoran для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов. Если, после покупки шин у нас, в течение двух недель вам удастся найти более низкую цену в Москве и области, мы компенсируем 100% подтвержденной разницы в ценах. == Для получения компенсации необходимо указать название, адрес, телефон и цены продажи фирмы, предлагающей товар по более низкой цене.==
Дакар 2010 Сегодня стартовал первый этап ралли-рейда "Дакар - 2010". За событиями, происходящими на ралли Дакара-2010 следите в обзорных передачах на телеканалах Спорт и Eurosport.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
смысл нашей жизни
вот лично мне не хотелося бы домой а обратно на трассу
мне да
Всем доброго дня! Недавно приобрел зил 133 гя, со сломанным задним мостом и частично разукомплектованный (нет полуосей и пром.кардана). Знаю, что на ГЯ устанавливают заднюю тележку от камаз. Если кто-нибудь устанавливал ее, то подскажите пожалуйста, с какими проблемами мне предстоит столкнуться при установке и может быть фирму в Питере, которая это уже делала. Всем откликнувшимся заранее спасибо.
Серийный грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992г.г.).
ЗИЛ-133ГЯ представляет собой дизельную модификацию ЗИЛ-133Г1, использовавшую двигатель ЯМЗ-740. Внешние отличия состояли в измененной форме передней части, удлиннилась рама автомобиля, изменен буфер, запас топлива помещался теперь в одном баке емкостью 170л. На "носу" капота появилась литая эмблема ЗИЛ. Кроме того, светосигнальная аппаратура была унифицирована с КамАЗом - передние и задние фонари, огни автопоезда.
С 1992 года ЗИЛ-133ГЯ уступил место на конвейере аналогичному по классу автомобилю ЗИЛ-133Г4 (на фото справа) с новой кабиной и собственным двигателем ЗИЛ-645.
Нас уже 170000! 8-]
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
Все началось с того, что в 1999 году я купил — всего-то за 30 тысяч рублей — пятнадцатилетний ЗИЛ-133ГЯ с камазовским двигателем и камазовскими же мостами. Одну зиму проездил на нем, ничего не меняя — а затем пошел в ГАИ узнавать: как можно «легально» переделать зиловскую кабину? Оказалось, что насчет высоты кабины в инструкции ничего не сказано…
Тогда же мне на глаза попался журнал, где было написано, что в самой высокой кабине DAF расстояние от пола до потолка — два метра. Я решил: у меня будет больше! И сделал два метра двадцать.
Еще через год решил кабину удлинить: сдвинул кузов на 700 мм и пристроил сзади «спальник». Получилось сразу три спальных полки — две сзади и одна над головой.
На капот поставил «память о Севере» — белого полярного медведя (его по моей просьбе отлил местный дизайнер Никита Матюхин).
В крылья вмонтировал воздушные фильтры, а на раму повесил самодельные топливные баки из бочек: если сварить две 200-литровые бочки, получается отличный 400-литровый бак!
К этим бакам как-то привязался гаишник: «Что за нестандартная конструкция?» А я ему, не моргнув глазом: «Знакомый прапорщик подарил. От танка! Видел в кино танки с такими баками?»
Масла камазовский двигатель жрал немерено: от Тольятти до Москвы и назад уходило в среднем 5 литров! Впрочем, знакомые «камазисты» говорили, что у меня еще легкий случай: бывает, что и по 20 литров масла на тысячу километров уходит…
Осенью 2000 года я продал ту машину.
Вот фото машины http://vkontakte.ru/photo-5244711_120828397
Опытный дизельный седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ (1979 год).
Дальнейшее развитие модели ЗИЛ-133 - серийные грузовые автомобили ЗИЛ-133Г и его упрощенные модификации ЗИЛ-133Г1 (1975-1979г.г.), ЗИЛ-133Г2 (1979-1983г.г.).
ЗИЛ-133Г1 был выпущен в значительно больших количествах по сравнению с ЗИЛ-133 и отличался от него большей длиной колесной базы и, соответственно, размером грузовой платформы. Модель 133Г от 133Г1 отличалась наличием одного бензобака и двух боковых бортов против двух бензобаков и трех боковых бортов у ЗИЛ-133Г1. Также существовала модификация на бездисковых колесах от КамАЗа.
ЗИЛ-133Г2 - дальнейшее развитие модели 133Г1. До 10 тонн увеличена грузоподъемность автомобиля. Внешних отличий практически не имел. Впрочем, принято считать, что все автомобили ЗИЛ-133Г2 были оснащены решеткой радиатора нового типа (см. ЗИЛ-130), хотя последние партии автомобилей ЗИЛ-133Г1 также успели получить новую облицовку.
Кроме того, существовали модели ЗИЛ-133Г4 и ЗИЛ-133Г4А
Опытный седельный тягач ЗИЛ-133В серийно не выпускался.
На фотографии справа представлен опытный образец 1967 года с бездисковыми колесами от опытного семейства ЗИЛ-170 (будущий КамАЗ).
Серийный грузовой автомобиль колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 8 тонн.
ЗИЛ-133Д колесной формулы 6х4 - короткобазное шасси строительного самосвала. Кроме того, существовала упрощенная модификация ЗИЛ-133Д1.
В настоящее время выпускается шасси ЗИЛ-133Д4 с кабиной семейства 4331 и служащее базой для установки различных специальных кузовов: бетономешалка СБ-159Б1, бронеавтомобиль для перевозки денег ДИСА-6938 и многих других.
Нас уже 170000! )))
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
Здесь будем обсуждать аватар группы...
Модели грузовиков ЗИЛ-131 найти легко: это Элекон, которые стоят всего 400-600 рублей. А есть ли модели ЗИЛ-133ГЯ (ЗИЛ-133ВЯ и т.д.) стоимостью ниже 3000?
На российских трассах встречается немало грузовиков, переделанных самими владельцами-дальнобойщиками. Правда, у одних «самодельщиков» сил и фантазии хватает лишь на угловатый «спальник» и такие же топливные баки. Зато другие дорабатывают свою машину так, что заводы могут позавидовать!
Именно к этой, второй, категории принадлежит и «СуперЗИЛ» из небольшого города Зверево Ростовской области. Слово — его владельцу, Александру Катунину.
Я— читатель Авторевю еще с той поры, когда газета была черно-белой. Еще в те времена, 13 лет назад, я со своими сыновьями и товарищем Володей решил создать грузовик «под себя». Вот как это было...
В 1991 году я приобрел бензиновый ЗИЛ-133 1982 года выпуска. Состояние автомобиля оказалось, мягко говоря, плачевным. А поскольку еще до покупки была задумана серьезная модернизация (увеличение кабины, установка дизельного двигателя, повышение грузоподъемности), машину пришлось разобрать до рамы.
Работу начали с кабины. Хотя проектов ее переделки было множество, носовую часть (капот, крылья, облицовка) решили оставить без изменений — чтобы эти детали можно было без проблем заменять.
Зато сама кабина стала, во-первых, длиннее, а во-вторых, выше: водители, которым довелось работать на ЗИЛах, прекрасно знают, что стандартная кабина не подходит для дальних рейсов...
Чтобы увеличить внутреннее пространство, мы взяли пол и заднюю стенку от пожарного ЗИЛ-130, а крышу — от задней части автобуса ПАЗ-679 (чего только не придумают «самодельщики»! — АР). Кроме того, для увеличения жесткости внутри кабины сварили силовой каркас из труб квадратного сечения. Боковые панели «спальника» изготовили с помощью самодельной струбцины, а получившуюся конструкцию сварили полуавтоматической сваркой.
Кабину закрепили на подрамнике — в трех точках и на двух мягких опорах, приподняв ее по сравнению с серийными машинами на 10 см. Внутри смонтировали два спальных места (размеры нижнего — 195х60 см, верхнего — 185х55 см). Под нижней «спалкой» установили ящики под продукты и инструменты; салон утеплили и обшили кожзаменителем на тонком поролоне.
Вместо штатной панели приборов поставили доработанную камазовскую. Под потолком разместилась полка для документов, магнитолы и телевизора. Взамен стандартных сидений и рулевого колеса появились более удобные — от грузовика Mercedes.
Пришлось основательно поработать над уменьшением шума: мы не только установили дополнительную шумоизоляцию, но и убрали воздухоочиститель из-под капота, закрепив его на раме. Все это позволило существенно снизить уровень шума в кабине. А поскольку стандартная печка уже не справлялась с обогревом увеличившегося пространства, появился автономный обогреватель Webasto.
Следующим этапом стала установка дизельного двигателя. Первоначально из-за нехватки средств пришлось поставить двигатель ЯМЗ от грузовика Колхида. Этот мотор (он эксплуатировался в течение 11 лет) оказался вполне надежным и экономичным: средний расход топлива равнялся 25—28 л/100 км.
Но затем было решено увеличить мощность (а вместе с ней — и грузоподъемность). Поэтому в июне прошлого года двигатель и коробку передач заменили на камазовские, от пожарного ЗИЛ-133ГЯ. Расход топлива с полной загрузкой увеличился до 30—35 л/100 км, зато максимальная скорость возросла.
Поскольку двенадцать лет назад заправки встречались на трассах намного реже, чем сейчас, изначально было решено поставить топливные баки общей вместимостью не менее 800 литров. Но так как в свободной продаже подходящих баков не было, а устанавливать некрасивые «самоделки» не хотелось, этот вопрос отпал сам по себе. Однако потом удалось приобрести два 450-литровых бака (они используются на бетоносмесителях соседнего Каменск-Шахтинского завода). Эти баки установили на подрамнике — уменьшив таким образом нагрузку на саму раму.
Напоследок — пара слов о кузове: здесь стоит кузов от СуперМАЗа, причем усиленный (заводская конструкция оказалась хлипковатой).
Вот, собственно, и все. За все годы эксплуатации основные узлы — кабина, двигатель, рама, мосты, штанги, — показали себя просто превосходно. И несмотря на тяжелые условия работы (приходилось возить до 15 т груза, часто — по плохим дорогам), машина нас не подводила... Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_120990010 http://vkontakte.ru/photo-5244711_120990011 http://vkontakte.ru/photo-5244711_120989992 http://vkontakte.ru/photo-5244711_120989993
На протяжении начального периода эксплуатации нельзя превышать скорость движения автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н более 50 км/ч, а автомобиля ЗИЛ-133ГЯ — более 60 км/ч. Нельзя нагружать автомобили (и прицепы к ним) более чем на 75% номинальной нагрузки. На всех автомобилях не предусмотрены устройства, ограничивающие скорость движения в начальный период эксплуатации. Поэтому при работе с неполной нагрузкой водитель должен соблюдать и выдерживать по показаниям спидометра рекомендованную скорость движения автомобиля. В этот период работы автомобили ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ надо эксплуатировать только на дорогах с твердым покрытием. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ момент затяжки гаек стремянок задних рессор должен быть в пределах 600 Н-м. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ провести дополнительно к перечисленному следующее: проверить и, в случае необходимости, отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива; сменить фильтрующие элементы масляного фильтра двигателя;
заменить масло в коробке передач, промыть картер дизельным топливом или керосином, очистить магниты сливных пробок от металлических отложений.
После выполнения всего комплекса перечисленных работ автомобили полностью пригодны к нормальной эксплуатации. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ нужно пользоваться еще и вспомогательной тормозной системой. Следует помнить, что частота вращения коленчатого вала дизеля не должна превышать 2.600 мин"1. При этом на всех автомобилях категорически запрещается выключать двигатель и сцепление. Для улучшения тяговых качеств автомобиля ЗИЛ-133ГЯ на скользких и заснеженных дорогах, а также для повышения про- -ходимости в условиях бездорожья (например, при полевых.работах во время уборки урожая) применяется механизм блокировки межосевого дифференциала. Ручка управления дифференциала расположена на полу кабины с левой стороны сиденья водителя. Механизм нужно переключать только до начала движения" и при медленном движении.
Я решил купить ЗИЛ — не подержанный, а новый, причем с мотором ЯМЗ. На самом заводе мне ничем помочь не смогли (предоплата — 100 процентов, сам грузовик — не раньше конца месяца).
Пришлось действовать через одну из небольших фирм. Там за сто долларов быстренько обзвонили все стоянки новых ЗИЛов — и нашли то, что мне нужно: шасси с кабиной.
Почему шасси, а не седельный тягач? Так шасси дешевле «седелки» и, к тому же, длиннее.
Правда, машина оказалась бракованной — при работе двигателя явно слышался стук. Но оказалось, что причина пустяковая: в масляном поддоне двигателя была вмятина, и масляный насос задевал за нее.
Пригнав машину домой, я замучался с регистрацией: ведь это «шасси под комплектацию» предназначалось не для продажи частным лицам, а для заводов, где делают различные кузова и надстройки.
Только в другом городе удалось оформить машину как седельный тягач — и я начал заниматься ее переделкой.Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121198334 http://vkontakte.ru/photo-5244711_121198335? http://vkontakte.ru/photo-5244711_121198336?
Обратился все к тому же дизайнеру, Никите Матюхину: «Нарисуй мне будущий тягач — так, чтобы было красиво, но сделать его можно было на коленке…»
Кабина. Переделку начали со «спальника». Сварили каркас из труб, приварили его к кабине, предварительно обрезав у кабины заднюю стенку, — и стали делать обшивку.
Угадайте, из чего сделаны боковины «спальника»? Это же обычные крыши от «четвертых» Жигулей! А под ними — толстенный слой изоляции.
Сперва всю конструкцию обклеили изнутри «мягкой кровлей» (она продается в рулонах), поверх наклеили теплоизолирующие туристические коврики («пенки»), затем идет слой фанеры, поролон, и только потом — обивка тканью. Зимой здесь не замерзнешь!
Спереди «спальник» стоит вместе с кабиной на серийных опорах, а его задняя подвеска устроена так. Сначала туда поставили два стабилизатора и два амортизатора (и то, и другое — от передней подвески Жигулей-«классики»).
А потом я поехал на тягаче в отпуск, жена набила спальный отсек тяжелыми сумками — и на кочках подвеску «спальника» стало «пробивать». Тогда посредине поставили две продольные рессоры от ЗИЛа.
Но через два года кабина просела, и в итоге мы убрали один рессорный лист, взамен поставив две пружины от Жигулей-«четверки».
Подвеска стала чуть жестче, но все равно плавность хода — изумительная. Как-то тронулся со стоянки и вдруг через-какое-то время вспоминаю: в «спальнике» — чайник на включенной газовой плите! А ему — хоть бы что, даже не сдвинулся с места!Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121198729
Двигатель. Вначале под капотом стоял ЯМЗ-236 со смоленской 9-ступенчатой КПП.
Но через некоторое время, в марте 2002 года, пришлось менять кабину (замкнуло проводку, и вся «начинка» выгорела). Заодно я решил купить другой, более мощный, мотор.
Хотел было взять самый современный, 400-сильный, ЯМЗ-7511, но меня отговорили: запчастей к нему не найдешь...
Поэтому купил за 139 тысяч рублей новый «кразовский» ЯМЗ-238Д2. (Вариант Д1 — «мазовский». У него другой поддон, и он отличается по цене.)
Радиатор поставил от трактора Т-150 — он шестирядный, на болтах (такая конструкция надежнее паянной). Одновременно пришлось удлинять спереди раму на 200 мм и делать вставку на капоте — иначе двигатель не помещался! Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121198728
Воздухозаборник с фильтром я вынес из-под капота на раму, за «спальник», чтобы он меньше шумел. Вначале воздух забирался прямо за кабиной, но оказалось, что так одновременно засасываются пыль и песок. Тогда воздухозаборник расположили поверх спальника, отверстием «вперед». С тех пор — никаких проблем, меняем фильтр раз в полгода. Хитрая штука, эта аэродинамика! Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121198727
Коробка передач вначале оставалась прежней, но однажды она натуральным образом развалилась: выломало зубья на первичном валу. Сейчас там стоит камазовская КПП с делителем — я купил ее, уже переделанную под двигатель ЯМЗ.
Кстати, переделка заключается в следующем. Поскольку камазовская коробка изначально не подходит к мотору ЯМЗ, у нее обрезают кожух — и на шпильки ставят другой, ярославский кожух. (Через несколько дней после нашего знакомства с машиной Алексею пришлось вновь менять коробку. Об этом позже. — Ф. Л.)
Топливные баки. Вместо «родного», 175-литрового, бака мы поставили два новых, купленных в магазине: слева — «основной», на 500 литров, справа — дополнительный, 400-литровый.
Есть насос перекачки топлива из бака в бак: как только стрелка топливомера приближается к нулю, поворачиваешь флажок, и солярка в двигатель начинает идти из дополнительного бака («обратка» поступает только в основной бак.) Кстати, средний расход топлива — около 41 л/100 км.
Электросистема тоже «двойная». (Как известно, напряжение на ЗИЛах — 12-вольтовое: прямо как у «американцев»! — Ф. Л.) Поскольку автономные печки и гидравлика на прицепе работают от напряжения 24 В, теперь на машине стоят два генератора (12- и 24-вольтовый) и, соответственно, четыре аккумуляторные батареи — каждая емкостью по 190 Ач. Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121199416
Магнитолы тоже две — одна, с CD-плейером, в кабине, другая — в спальном отсеке.http://vkontakte.ru/photo-5244711_121199612
А звуковых сигнала аж четыре: «бибикалка» от Волги, обычный «грузовой» пневмосигнал под бампером и здоровенные «дудки» по бокам крыши. Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200045 http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200044
Отопление. На тягаче стоят сразу четыре печки. Одна — серийная, «родная». Вторая, за водительским сиденьем, включена в тот же контур (сначала радиатор был «жигулевским», но потом я заменил его на камазовский — жару больше). Тепло держит идеально: если мотор выключен недавно, постиранные носки на радиаторе высыхают мгновенно!
Слева под кроватью — воздушный фен со своим бачком и выхлопом. Вначале там стоял отопитель от старого Магируса, купленный за 400 рублей, но прошлой зимой он сгорел. Ехали от Тюмени, и вдруг — гарь, дым валит… Оказалось, котел прогорел. Взамен поставили фен Webasto от Volvo F16.
А за левой подножкой смонтирована жидкостная «автономка» — тоже марки Webasto, с собственным бачком (15-литровый, сделанный из ресивера) и выхлопной трубой. Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200260
Здесь необычно буквально все! Здоровенный капот с литой фигуркой медведя перед глазами, глубокая посадка в кресле от вазовской «восьмерки», уютная консоль с компакт-дисками и «проездными документами» на полочке (отдельно — десятки, отдельно — полтинники). Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200406
У всего есть свое, четко отведенное, место. Телевизор — в углу на полочке; чайные принадлежности — ниже, на другой полочке; всякая всячина — в деревянных шкафчиках.
Даже у «мусорки» есть свое место — причем она не перевернется при всем желании, поскольку привинчена к полу. На полу — коврик (в обуви сюда не заходят!); в углу примостился плюшевый мишка, на стенке — фотография предыдущего «СуперЗИЛа» в рамочке.
А на крючках, помимо одежды и полотенец, — две пограничные фуражки
Фото:http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200876 http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200877? http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200878? http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200879? http://vkontakte.ru/photo-5244711_121200880?
Эх, ребята. Разве автозавод сделает такую же машину — красивую, удобную, уютную, в которой хочется жить, как в собственной квартире? А если и сделает, то без души, без той самой «нежности к ревущему зверю».
бля менти заебали каждую фуру пеняют!!!!!
я 100грн!
в умане 200
в виннеце 200
в херсоне 200
в хмельницком за 150
обсуждаем, спорим, доказуем, но не ругаемся)))))
моя ВОЛЬВА едит как с горки так и на горку
Уважаемые Братья-Дальнобойщики. Просим дать советы о дальнобойной жизни.
Стоит ли в данное время иметь свою машину или работать на "дядю". Ходить в дальние рейс которые занимают месяц или лучше в ближние но которых будит больше...
С уважением молодые дальнобойщики
я лет с 6-ти с батей ездил)
но оканчательно понял в 13 лет
лет 9 было...
Здравствуйте! Кто может мне посоветовать или помочь напутствием, что надо делать для того что бы начать заниматься грузовым автоспортом? Я из города Рязань!
Кто присутствовал? Ваше впечатление! Или кто мотрел трансляцию?!
Трансляции(а точнее обзоры) можно увидеть на канале Авто-плюс и Спорт.
http://maz.by/maz_mid413.html
Сообщения содержащие рекламу помещаем в данную тему
Мы предлагаем лучшие цены на шины Michelin и Kormoran для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов. Если, после покупки шин у нас, в течение двух недель вам удастся найти более низкую цену в Москве и области, мы компенсируем 100% подтвержденной разницы в ценах.
== Для получения компенсации необходимо указать название, адрес, телефон и цены продажи фирмы, предлагающей товар по более низкой цене.==
== ЛЮБЫЕ ЗАПЧАСТИ К: ==
SETRA, NEOPLAN,
MERCEDES, MAN,
SCANIA, VOLVO,
IVECO, ROR,
RENAULT, DAF,
TRAILOR, BPW,
SAF,
Прицепам,
Строительной технике.
== ПРЕДОСТАВЛЯЕМ УСЛУГИ ПО РЕМОНТУ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ:==
* компьютерная диагностика
* диагностика и ремонт электрооборудывания
* диагностика и ремонт ДВС
* диагностика и ремонт топливной системы
* диагностика и ремонт КПП (ZF,EATON)
* диагностика и ремонт пневмо-электросистем WABCO
* техпомощь в дороге
* запчасти wabco schmitz daf man knorr
* запчасти для грузовиков DAF оригинал
* ремонт ТНВД
== I. Магазин-склад: Солнцевский авторынок, Мещерский проезд==
Тел. 8-901-525-3650, 8-901-543-8487, 8-906-712-7663, 8-901-519-3393,
тел/факс: (495) 435-7294
==II. Магазин: "АВТО-31". Павильон B1-3 (расположен на 31км МКАД со стороны области).==
Тел: 8-909-938-71-29, 8-909-938-71-30
==III. Автосервис, шиномонтаж: Солнцевский авторынок, Мещерский проезд==
Тел: 8-901-519-33-93
Сегодня стартовал первый этап ралли-рейда "Дакар - 2010". За событиями, происходящими на ралли Дакара-2010 следите в обзорных передачах на телеканалах Спорт и Eurosport.
Визуальный эфир Дакара 2010
http://tracking.dakar.com/eurosport/index_ru.html