как их можно сделать што б если че за них можно было хайджеком поднимать машину???жду советов друзья...

какую надо делатьгидро изоляцию кроме шнорхеля???и чем лучше??

123000км. пробега. 2004 год. км. так на 90000 начал появляться стук компенсаторов. Поменял масло на другое, вроде перестал, но не на долго. Стал тарабанить во всю, изредка исчезая. Сказали на СТО, кот. доверяю надо менять. ПОменял, стук уже 3-й день не прекращается, хотя стал гораздо тише. Сегодня сменил масло, промывку нормальную залил и плюс присадку к нему для гидрокомпенсаторов. Надеюсь поможет, но может кто что посоветует? А то не хочется снимать и ставить старые свои, а эти на экспертизу отдавать. Денег больше отдам.

кто какие и как ставил в короткую ниву.какие переделки?

кто сам варил места крепления реактивных тяг длинных? какие есть тонкости на которые важно обратить внимание? где можно полуавтомат за небольшую денежку на две недельки взять с баллоном углекислоты? у кого есть может договоримся за денежку (вернул бы заправленным баллон, проволоку само собой сам куплю)

стоит ли ставить кардан на шрусах? и можно ли поставит шрусы на старый кардан или надо какой то другой покупать? и насколько надежен и лучше ли кардан на шрусах?

Подскажите какой бортовой компьютер подходит на ниву (карб). И куда его лучше воткнуть?

Подскажите, есть отличие поперечных штанг по длине у Нивы и классики? Проблема такая, вылет правого колеса заднего моста на 2-3 см больше чем левого.

При езде на больших ямах и тряске вылетает повышенная передача с раздатки в нейтраль, НИВА 2131 пробег 5500км (проявилось сразу как выехал на грунтовку при пробеге в 3200), что делать? в сервис гнать не хочу тк точно ниче не сделают, (хотя гарантия салона есть))) (((

нужен совет. накрылся редуктор переднего моста, знакомый отдал б\у вопрос все ли редуктора одинаковые если нет как узнать какой мне нужен

отец увидел в магазине трипоидные шрусы.предложил в будущем поставить.У кого какие мнения?

http://vkontakte.ru/video_ext.php?oid=3919913&id..." width="607" height="360" frameborder="0">

Привет всем, хотел спросить. какие можно поставить лампочки Н4? чтоб в теное,вечернее время суток видно было хорошо. Может кто нибудь пробывал лампочки на подобии ксенона,тоже с газом????или может хеловскую оптику поставить,как у мерседеса гелика.

При включении левого поворота просто не мигают лампочки,а при включеной габаритке мигает только левая габаритка.Что делать,подскажите плз.

Это было правдой для 2129, где кузов удлинняли путем простого вваривания "куска". На 2131 такой проблемы никогда не было. :)

Сколько стоит комплект ГУР, и трудно ли его поставить???

После прошлой зимы, думаю о настоящей. И сегодня пришло в голову. У Нивы есть два варианта подключения отопителя. Не даже три. Штатный, вентилятор от 08 тупо вставленный в воздухозабор под капотом и вентилятор от 08 вставленный в изготовленную фигню под капотом. У меня 3 вариант. Но даже это не суть. Суть в прохождении воздуха. Он поступает с улицы/моторного отсека или при закрытии заслонки ниоткуда. При использовании 08 в подкапотном пространстве и закрытии заслонки...... все.... приехали. Летом же при длительной езде с открытой заслонкой все греется, что мама. Короче один хрен фигово. Может перенести 08 карлсон внутрь салона, а из под капота убрать нах все и заделать заслонку напрочь? По идее летом не будет задувать горячий воздух, а зимой холодный.

кто знает подскажите резина от полноприводной газели влезет на 214ю (195/80/16)

Отписываем реальные истории, новости, грандиозные события и т.д.

Вадим Котляров
(записки испытателя)

Речь идет о вещах, доселе широкой публике неизвестных. Автор, ведущий инженер-испытатель Нивы (начиная с первых образцов и вплоть до запуска в производство), представляет свой взгляд на историю создания одного из самых удачных отечественных автомобилей.

Итак, машине предстояла серьезная проверка на высшем уровне - государственные испытания (они могли называться еще «приемочными» или «межведомственными», не переставая, конечно, быть государственными). На них в январе 1974 года были представлены два образца третьей серии(3Э2121). В эту же серию в последствии вошел еще один образец, изготовленный уже в самом конце госиспытаний - в октябре того же года. На нем в «общий зачет» успели сделать только оценку эргономики и обзорности.

Все эти образцы уже имели облик привычной всем Нивы, за исключением светотехники и бамперов (см. фото).

Задние фонари были от модели 2103 с дополнительными круглыми фонарями заднего хода, а «надфарники» были раздельными, круглой формы. Боковых повторителей поворота на этой серии не было. Передний и задний бамперы были хромированными, типа 2101, только без «клыков». Заправочная горловина бензобака переместилась с левого на правый борт и спряталась под крышкой лючка. Наружное зеркало было только одно - левое.

Кузов подвергся серьезной аэродинамичекой доводке и, в целом, был уже более «зализанным», чем у 2Э2121. В частности, пришлось потратить немало усилий на вытяжную вентиляцию: конфигурация окон «вытяжки» и их размещение были результатом многомесячной работы (нужно было найти на боковинах зоны максимального разрежения). На боковых дверях появились, наконец, обычные «жигулевские» (слегка видоизмененные) форточки. Все это, вместе взятое, должно было улучшить условия в салоне.

Интерьер, в основном, тоже приобрел свой окончательный вид. Разве что задние сиденья были по-прежнему раздельными.

В силовом агрегате и трансмиссии особых изменений не произошло. Тот же двигатель 1,6 л, та же коробка, та же отдельная «раздатка» (правда, была она уже поменьше), те же карданы к мостам, те же редукторы(1/4,44), те же трехшиповые шарниры со сдвоенными карданами спереди, те же полуразгруженные полуоси сзади.

Образцы по-прежнему комплектовались 15-дюймовыми шинами М-51 с «вездеходным» рисунком протектора («косая елка»). Затем, уже в ходе испытаний, с Волжского шинного завода подоспела опытная партия 15-дюймовых шин ВлИ-3 с «универсальным» рисунком; они были заказаны специально для этого автомобиля, а впоследствии они трансформировались в известные 16-дюймовые ВлИ-5.

Камуфляж на этих машинах уже не применялся: все они были с вазовской символикой.

Сборка образцов (N1 - желтый и N2 - темно-синий) была закончена в конце декабря 1973 года, и сразу после новогодних праздников они были предъявлены госкомиссии.

Уже на первом заседании комиссии не обошлось без курьеза. Один из ее членов (представитель автополигона, ныне здравствующий и уважаемый человек) заявил без обиняков: «Не понимаю, зачем мы здесь собрались - машину с таким комплексом качеств создать просто невозможно!». Но остальные члены комиссии не оказались столь категоричными, а главное - было любопытно. «Родила царица в ночь не то сына, не то дочь...» На это надо посмотреть!

Напомним, что в то время легковой автомобиль повышенной проходимости представлялся всем как нечто угловатое, примитивное, с брезентовым верхом... Нива с этим стереотипом не вязалась никак, поэтому и настороженное к ней отношение было вполне понятным.

Здесь отступим немного назад. Задание на разработку легкового автомобиля повышенной проходимости нового поколения было выдано еще двум заводам, кроме ВАЗа -АЗЛК и ИжМашу.