Ребят, всем привет. подскажие пожалуйста, хочу посадить 9ку. колеса 14 тоят. какие лучше пружины взять чтобы было и красиво и не шкрябало колесами защитУ?

Ехали домой, порвался ремень ( причина не известна т.к. ремень меняется каждые 10000км ,а тут и 2 не дотянул )погнула клапана ,это пол беды ,когда все поменяли все нормально НО ремень снизу на шестеренке не ровно стоит т.е. пол ремня гуляет,а не как положено по средине (если не ошибаюсь на направляющей он гуляет ) и вторая проблема когда двиг. работает все нормально ,как только даешь газу все-ремень шо бешеный скачет дребежит ,но заметил такую штуку что на некоторых оборотах а именно на высоких он идет ровненько как положено(не гуляет) Что делать кто знает,зарание спасибо.

1 Здрасти, подскажите пожалуйста, что может быть, я поменял сцепление, на станции поставил вис,в сборе, после этого щас когда еду, как только не выключая передачи чуть сброшу газ, то получается как удар сильный, тока нажму опять педаль газа опять толчок резкий, в чем может быть причина? в сцеплении или в чем у кого какие соображения
2 еще проблемка, машина когда заводиш чуть ли не глохнет, как оборотов не хватает, и когда допустим на перекрестке встану, то она сильно вибрация идет,ЧУТЬ ГАЗКУ И ВИБРАЦИЯ ПРОХОДИТ-ЭТО ДЕЛО В ДАТЧИКЕ ХОЛОСТОГО ХОДА ИЛИ В ЧЕМ? ОДНО ВРЕМЯ КОМП ПИСАЛ ОШИБКА РХХХ-ЩАС НЕТ ЭТОГО НО Я НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ,

какую лучше машину взять за 50 000 рублей

с утра завожу начинается все норм 1500 обороты потом падают постепенно в течении 3-5 минуд до 500 оборотов и может заглохнуть, так же на ходу при нажатии сцепления может обороты упасть до 500 и машину тресет, или заглохнуть совсем, в чем дело?

до каких должен раскручивать нормальный таз?

Уже стоит паук 4-2-1 труба сток 2спорт резонатора...а на конце ...ничего...звук кайф...но кроме того кто давит на газ этого каифа никто не испытывает!!!
Девяточька зверь.....че ставить...мы за ценой не постоим!!!

Скажите плиз знающие люди!
все режимы обогрева работают стабильно только вот подача тепла не идет вниз (в ноги) , что это может быть и как это исправить =)

Подскажите какие диски лучше титановые или литые?

сриветствую всех участников группы! подскажите как поставить распорку на рулевую рейку на 14-ку??? и так подлазил и так-не могу понять кк до крипежа рейки добраться! с одной стороны еще можно, а с другой вакуум мешается, снизу не подлезть...как быть??

Подскажите кто знает! 99 заводиться нормально, на холостых ровно работает. А газу даешь начинает дергаться, пчихать и шняга с выхлопа летит. корбюратор. В чем может быть дело кто знает?

подскажите, как это делается? что делают с фарами задними? немогу понять.

че я не могу вытянуть внутрений шрус с коробки?

Рассказываемс где у нас в городе разборки автомобилей))
Одна на 909 след остановка линии, там еще чермет сдают))
больше не знаю(

Где можно в орле или в области найти SMD диоды.
Если сказать проще то стоят они в подсветке кнопок ваз2115.

добрый день, вечер или не знаю что там у вас.короче здрасте!мы занимаемся ремонтом автомобилей:сварка,рехтовка,шпаклевка,покраска. короче если что то можете обращаться.поможем чем сможем. rmanzmn@rambler.ru

По заявлениям представителей автодрома трасса планируется на участке 30,5 га между Софийской и Московским шоссе в 3 километрах от КАД. На участке автодрома планируется полоса для ускорения автомобилей и трасса категории FIA 2 протяженностью 3 км. Срок ввода в эксплуатацию сентябрь 2010 года.
Заявления оптимистичные, но сомнительные по срокам реализации для объекта категории 2 ФИА. За заявленный период можно просто укатать 3 км в асфальт, но полноценный автодром конечно возвести нельзя.
Для справки: На сегодняшний день в городе параллельно реализуются, в той или иной степени готовности, 3 с половиной проекта автодромов, включая вышеупомянутый.См. на карте http://maps.yandex.ru/-/CJFK6vT
Антонов За счет бюджета реализует здесь http://maps.yandex.ru/-/CJFOEbr
Частный инвестор трассу категории 3 ФИА http://maps.yandex.ru/-/CJFOUxc

конечно все знают в каком государстве мы живем..и что такое для строителей сроки..но все равно приятно и хочется верить что все будет)

Здесь Вы найдете некоторые понятия, которые часто можно встретить в мире дрифта. Пока что это все, возможно со временем мы добавим сюда еще некоторые термины.

Backward entry (side breaking drift) – прием, когда происходит срыв задней оси в занос, и задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса. Обычно backward’ы выполняются на очень большой скорости входа, в основном такую технику можно увидеть в D1GP. Часто это заканчивается разворотами и авариями.

Manji (мандзи, манджи) – прием в дрифтинге, обычно применяется на прямых в показательных выступлениях, когда пилот раскачивает машину от одного края дороги к другому. Кстати, если увидите на дрифтмобиле наклейку в виде свастики не пугайтесь это не фашисты, просто это иероглиф, и он как раз и читается как manji, вероятно обладатель машины с такой наклейкой очень любит эту технику.

Spin Out (спин аут, спин) – разворот.

Drift (dorifuto, дрифтинг) – понятия не имею что это на самом деле я уверен что Вы уже прочитали кучу статей где написано например: «дрифт это управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес» или «дрифтинг это вид автоспорта, целью которого является прохождение трассы в состоянии непрерывного управляемого заноса». Конечно это правильно, но все это чрезвычайно скучно. Дрифт – это культура, стиль жизни, спорт, для некоторых смысл жизни, вообщем это комплексное понятие и пусть каждый определит его сам для себя. Только не стоит называть дрифтом виляние задом на переднем приводе по мокрой дороге, одноколесные сносы на открытом дифференциале, снежные покатушки и пончики на парковках супермаркетов.

Touge (тогэ) – этот термин заслуживает целой статьи, но постараюсь вложиться в пару фраз. Initial D смотрели? Вот то чем занимаются Такуми и компания как раз и есть тогэ. Это гонки по горным дорогам, где уличные гонщики начали применять технику прохождения поворота в заносе, что в итоге привело к появлению дрифтинга. Тогэ в переводе с японского языка – горный перевал.

Understeer (недостаточная поворачиваемость) – потеря сцепления с дорогой передними колесами, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, в итоге машину выносит наружу поворота.

Oversteer (сверхповорачиваемость, избыточная поворачиваемость) – противоположность андерстиру, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и машину начинает заносить.

LSD (limited slip differential, дифференциал повышенного трения, дифференциал с ограниченым проскальзыванием, блокировка и т.д.) – к наркотикам никакого отношения не имеет, как впрочем и к Lambo Style Doors, рассказывать про эту деталь можно достаточно долго, но я этого делать не буду, у нас на форуме об этом есть достаточно инфы. Скажу лишь, что без этой штуки дрифта не будет, так как при заносе на открытом диффе весь момент пойдет на «загруженое» колесо (внешнее) и весь дрифт на этом закончится, ЛСД распределяет момент равномерно на оба колеса.

Озон

Карбюратор хороший, но как и у всех есть недостатки и первый который мне жутко не понравился это электропневмоклапан и пневмоклапан на карбюраторе (ЭПХХ). В автономной системе ХХ (АСХХ), именно такая у озона, воздух в зоне регулирования количества смеси (кольцо с отверстиями и рег.болт-клапан) движется со сверхзвуковой скоростью (оттуда и шипение на ХХ), а тут конус клапана болтается как извини меня в стакане и бьется об его стенки, откуда при такой фигне взятся устойчивым холостым.

Делается следующее:

-покупается

-регулировочный винт количества от 06 карба

-электромагнитный клапан от тогоже

-блок ЭПХХ 2108, это связано с тем, что порог включения подачи топлива "классического" 1100-1200об/мин и из-за удлинившегося отключаемого участка канала ХХ при сбросе газа двигатель не успевает выйти на ХХ и глохнет, у 2108 порог 1800об/мин (хотя при разрезании одной дорожки на плате родного можно сделать 1400-1500об/мин, но я не помню че резал)

-для тех кто серьезно взялся - поставьте электронное зажигание

Далее делается следующее: ставится регулировочный винт вместо пневмоклапана и к темже винтам через проставки концевик чтоб он был в том же положении. Вместо держателя топливного жиклера ХХ электромагнитный клапан (жиклер обязательно остается родной).
Далее устанавливается ЭПХХ согласно схеме включения, только вывод который должен идти на концевик садим на массу, а концевик на карбе одним выводом на плюс а другим на выход блока к клапану.

И еще важная вещь: как можно ближе к блоку ЭПХХ, а лучше внутри, параллельно его питанию ставим фильтрующий конденсатор 0,22-1,0мкФ пленочный, еще бы не помешал кондер параллельно питанию микросхемы блока ЭПХХ 33-100мкФ, благодаря чему фильтруются помехи из-за которых блок глючит и тормозит (глохнет движок при сбросе газа). Аналогичным способом можно установить ЭПХХ на а/м без него (2106, 03, 01, 02).

Второе что многим попортило нервы это холодный пуск, глюк в большинстве случаев вызывает телескопическая тяга из-за того что клинит и туго ходит, в этом случае верхний стаканчик ликвидируется и вместо него ставиться шайба на 3мм, обратите внимание на поворотную разрезную втулочку, в которую вставляется нижний стаканчик, она не должна клинить и сильно блтаться.

И еще из-за того что эта тяга действует на ось воздушной заслонки не под прямым углом, заслонка трется об стенку первой камеры и тысяч через 80-100 начинает там клинить, с этим глюком не боролся т.к. был установлен Солекс 21073.

Настройка пускового устройства производится без снятия карбюратора на прогретом до рабочей температуры двигателе с исправной и отрегулированной системой зажигания. Сначала настраивается приоткрытие дроссельной заслонки: на работающем двигане с полностью вытянутым подсосом легким нажатием отвертки приоткрываем воздушную заслонку обороты двигателя должны быть для классики 3250-3350об/мин, для ЗМЗ402 2650-2750об/мин, регулируется подгибанием соответствующей тяги.

Далее регулируется приоткрытие воздушной заслонки винтиком под пробочкой. Т.е. при возврате возд. заслонки (после предыдущего пункта) обороты должны уменьшиться для классики на 300об/мин, для ЗМЗ402 на 200-250об/мин, ВАЖНО не забыть при контроле оборотов заткнуть пальцем дырку под рег. винт. Про ХХ ниже.

Серийные клапана изготавливаются с большим избыточным запасом по металлу, вследствие чего обладают не оптимальной формой и весом. Для серийного двигателя их вполне достаточно, но потребностей тюнинговых и высокофорсированных ДВС такие клапана уже не удовлетворяют. Облегчение по весу серийных клапанов позволяет решить большой круг задач.
В частности, для бесперебойной работы на высоких оборотах с верховыми распредвалами требуется облегчать подвижные массы в ГРМ. Облегчение подвижных масс в ГРМ может производится по следующим направлениям - облегчение клапана (оптимизация серийных или замена на титановые), облегчение верхней тарелки пружин (доработка или замена на дюралевую или титановую), облегчение толкателя клапана или его принципиальная замена.
Замена серийных клапанов на титановые клапана проблематична, в виду высокой стоимости таких клапанов и некоторых технических проблем при сборке ГРМ, так же стоит упомянуть про проблемы с ресурсом (титан плохо совмещается с другими материалами). В данном разделе рассмотрим облегченные клапана.
Замену серийных клапанов на большие рассмотрим в следующей статье.

Итак, облегчение серийных клапанов в большинстве случаев является выгодным и эффективным действием при доработке ГБЦ. Правильное облегчение клапана позволяет значительно снизить инерционные массы в ГРМ, отодвинув порог зависания клапанов вверх по оборотам. Это весьма критично для верховых распредвалов. Легкие клапана менее критичны к клапанным пружинам, во многих случаях грамотное облегчение клапанов позволяет отказаться от применения дорогостоящих клапанных пружин типа "Шрик". Например, спортивные распредвалы М11 и М21 на специально подготовленной ГБЦ Оки с облегченными клапанами 37х31 позволяют выходить на обороты ДВС более 8000 без зависания клапанов на серийных 2108 пружинах, без применения цельных толкателей.

"Приталенный" профиль головки клапана позволяет увеличить пропускную способность клапанной щели, увеличив отдачу ДВС практически во всем диапазоне оборотов (эффект сравним с установкой нестандартного распредвала с несколько увеличенным подъемом клапанов и расширенными фазами относительно серийного).

Кроме того, легкий клапан снижает нагрузку и уменьшает износ деталей ГРМ. Особенно стоит отметить значительный рост ресурса направляющих втулок, особенно при применении высококачественных бронзово-бериллиевых или импортных направляющих из медно-цинко-алюминиевого сплава (BMW и др.).

Конечно, отдельное внимание следует уделить ресурсу самого клапана. При неправильном подборе клапанов для последующего облегчения (например, продукция из "Поднебесной") ресурс может исчисляться буквально тысячами километров до поломки.
Мы для облегчения используем только подобранные и проверенные клапана. Из отечественных упомянем продукцию ВАЗа, поставляемую на конвейер, и более качественные по материалу изделия "Самарского завода клапанов". Из импортных успешно поддаются облегчению и работают с высоким ресурсом изделия фирм Кольбеншмидт, TRW и некоторых других.