Мото техника...
принадлежности и запчасти....
соответствующий тематике
http://vkontakte.ru/album-10441953_111808701
фотоальбом!!!
описание...
цены....
года...

ДО падения макс скорость была 180 км/ч!!

АКВАТРЕЙД
Катера, мототехника YAMAHA, продажа, сервис. Сезонное хранение
Ладожская, Санкт-Петербург, Ворошилова ул., д. 2, т. +7(812) 326-2869

2 ЛАУРА-МОТОДЕПО
Продажа мототехники, ремонт, тюнинг, обслуживание
Старая Деревня, Санкт-Петербург, Савушкина ул., д. 119, корп. 4, т. +7(812) 331-0100

3 C.MOTO
Пионерская, Санкт-Петербург, Коломяжский просп., д. 10, т. +7(812) 327-1402

4 MOKIK. RU
Московские Ворота, Санкт-Петербург, Московский просп., д. 93, т. +7(812) 622-1580

5 MOTOBURG.RU
Озерки, Санкт-Петербург, Выборгское ш., д. 34, оф. 422, т/ф. +7(812) 449-6366

6 MOTODEPO
Московские Ворота, Санкт-Петербург, Цветочная ул., д. 6, т. +7(812) 971-7342

7 MOTOJAPAN.RU
Старая Деревня, Санкт-Петербург, Приморский просп., д. 46, т. +7(812) 935-5219

8 WELS ВЕЛОСИПЕДЫ, СКУТЕРЫ, КВАДРОЦИКЛЫ
Озерки, Санкт-Петербург, Тореза просп., д. 95, т. +7(812) 552-0921

9 WELS ВЕЛОСИПЕДЫ, СКУТЕРЫ, КВАДРОЦИКЛЫ
Пионерская, Санкт-Петербург, Энгельса просп., д. 15, т. +7(812) 552-0921

10 WELS ВЕЛОСИПЕДЫ, СКУТЕРЫ, КВАДРОЦИКЛЫ
Ленинградская обл., т. +7(812) 552-0921

11 YAMAHA-ЦЕНТР
Старая Деревня, Санкт-Петербург, Лахтинский просп., д. 2, корп. 1, т. +7(812) 334-4087

12 YAMAHA-ЦЕНТР
Площадь Ленина, Санкт-Петербург, Львовская ул., д. 10, т. +7(812) 647-0364

13 АБИК
Проспект Ветеранов, Санкт-Петербург, Ветеранов просп., д. 182, т/ф. +7(812) 703-8238

14 АВТОВЕЛОМОТО
Лесная, Санкт-Петербург, Маршала Блюхера просп., д. 12, т. +7(812) 324-6483

15 АВТОЛАЙНЕР
Ладожская, Санкт-Петербург, Якорная ул., д. 17, корп. 2, завод ГМО, Тел./факс:
т. +7(812) 227-4875

16 АЙРИС-В
Кировский Завод, Санкт-Петербург, Возрождения ул., д. 40, т. +7(911) 136-5960

17 АРСЕНАЛ МОТОРС
Нарвская, Санкт-Петербург, Трефолева ул., д. 23, т/ф. +7(812) 746-5530

18 БАЙК 52
Старая Деревня, Санкт-Петербург, Приморский просп., д. 52, т. +7(812) 430-0331

19 ВЛАДБАЙК
Лиговский Проспект, Санкт-Петербург, Лиговский просп., д. 50, корп. 6, т/ф. +7(812) 336-8737

20 ДИСИ
Нарвская, Санкт-Петербург, Перекопская ул., д. 7, т. +7(812) 786-5065

21 КМК
Фрунзенская, Санкт-Петербург, Обводного канала наб., д. 80, т. +7(812) 746-7716

22 КРЕЙЗИ-СКУТЕР
Кировский Завод, Санкт-Петербург, Трефолева ул., д. 2, завод "Армалит", т. +7(812) 252-6528

23 ЛАУРА
Площадь Мужества, Санкт-Петербург, Пискаревский просп., д. 39, т. +7(812) 333-3336

24 М-ФОРС
Василеостровская, Санкт-Петербург, Кожевенная линия, д. 1-3, т. +7(812) 970-4515

25 МАСТЕР-МОТО
Старая Деревня, Санкт-Петербург, Савушкина ул., д. 141-А, ТРК "Меркурий", т. +7(921) 746-9625

26 МОТО
Санкт-Петербург, пр. Девятого Января, 19, 2-й эт., т/ф. +7(812) 333-2858

27 МОТО 66
Удельная, Санкт-Петербург, Энгельса просп., д. 30, т. +7(812) 294-2860


28 МОТО-БРУКЛИН
Площадь Ленина, Санкт-Петербург, Кондратьевский просп., д. 2, т. +7(812) 931-3439

29 МОТО-М
Обухово, Санкт-Петербург, Обуховской Обороны просп., д. 295, т. +7(812) 716-7203

31 МОТО-СЕРВИС
Площадь Ленина, Санкт-Петербург, Кондратьевский просп., д. 32, т. +7(812) 540-8626

32 МОТО-ЭКСТРИМ
Старая Деревня, Санкт-Петербург, Савушкина ул., д. 141-А, ТРК "Меркурий", т. +7(812) 333-2033

33 МОТО.РУ ПИТЕР
Чкаловская, Санкт-Петербург, Лахтинская ул., д. 1/60, т. +7(812) 232-0280
Технологический Институт I, Санкт-Петербург, Троицкий просп., д. 4, т. +7(812) 251-1317

36 МОТОВИД
Московская, Санкт-Петербург, Предпортовая ул., д. 40-В, т. +7(812) 974-9310

Yamaha R1 или R6

собсна рассмотрю все варианты.
главное целый движок\трансмиссия. ну и доки ровные

Кирилл 20 лет, живу в Москве

Продам К750м. Доки имеются
Проблеммы- нет электрики, подножки, погнут подфарник.
От 6000 т. р.

Делимся опытом, задаем вопросы, короче, общаемся предметно!

Пишем

пишем свои мнения ......

ЯМЗ....ИКАРУС.....если кто то ставил..

Продам пол нового кузова, передок с порогами на ваз 2106 в идеале с завода загрунтованный...
2 крыла, 2 брызговика со стаканами и лонжеронами в сборе, передний нижний и верхний фартуки, центральная решетка, 2 порога, 2 усилителя порогов. Обращаться в личку.

Все познается в скольжении.

"Есть только одна линия в повороте, по которой можно "скользить" определенным образом".
Ники Лауда

Однажды на тренировке я наблюдал, как гонщики проходят девяностоградусный поворот, и размышлял о том, почему трехкратный чемпион мира употребил глагол "скользить", а не "ехать". И действительно, многие спортсмены проходили поворот в экстремальном стиле, с глубоким скольжением всех четырех колес. Были на трассе и такие, что буквально прокатывали поворот, явно уступая в скорости первым. Но вот мое внимание привлек быстрый автомобиль, который чисто шел по идеальной траектории и по засечке секундомером не только не отставал от тех, кто демонстрировал эффектные заносы, но даже показывал лучшее время на круге. Пилотирующий его гонщик, казалось, практически не ставил машину в занос, умудряясь балансировать на самой грани скольжения. Давайте разберемся, кто из пилотов ехал грамотнее, но чтобы сделать это, посмотрим, как работает шина, и определим, как можно измерить величину ее скольжения.

Сначала нужно понять, что любая сила, действующая на автомобиль, передается только через его четыре шины. На сцепление шин с покрытием гоночной трассы влияют только три фактора. Первый - это коэффициент сцепления шины с покрытием, который определяется состоянием последнего, а также конструкцией, составом и температурой шины. Второй - это пятно контакта шины с покрытием, а третий - это вертикальное давление на шину, то есть вес машины и прижимающая сила аэродинамических приспособлений. Достигнув своего максимального сцепления, шины начинают скользить, и порой кажется: они это делают так внезапно, что потеря управления неминуема. Это не так. Между границей сцепления и скольжением есть еще стадия проскальзывания или увода. Именно в ней-то и кроется секрет быстрых секунд. Дело в том, что в силу эластичности резины, из которой сделана шина, достичь предела по сцеплению невозможно без ее проскальзывания. При увеличении скорости в повороте наступает такой момент, когда направление, куда смотрит шина, несколько отличается от того, куда в действительности сориентирован обод колеса. Угол между направлением качения шины и плоскостью вращения колеса (рис. 3) называется углом увода и измеряется в градусах.

Максимальное сцепление шины, а значит, возможность пройти поворот с максимальной скоростью, зависят от величины угла увода шины. Из графика 1 видно, что пока шина не достигла оптимального угла увода, ее сцепление с покрытием не будет максимальным. При увеличении скорости в повороте или увеличении угла поворота колеса угол увода и сцепление увеличиваются, но после определенного момента сцепление резко падает - происходит срыв в скольжение. Конечно, очень многое зависит здесь от конструкции шины. Дорожные шины отличаются прогрессивностью поведения, то есть требуют много времени, чтобы достичь предела в сцеплении, а затем долго проскальзывают, пока его не начинают терять. Для обычных водителей это хорошо, так как есть достаточно времени, чтобы в критической ситуации "поймать" и выровнять машину, но такие "плавающие" характеристики абсолютно не устраивают автогонщиков. Они предпочитают менее "прогрессивные" шины, которые имеют более четкие границы сцепления. Чем меньше прогрессивность шины, тем резче смена ее поведения: почти сразу же после максимального сцепления следует срыв, но все же он никогда не наступает моментально - сначала начинается хотя и короткая, но четкая фаза увода.

На сухом покрытии максимальное сцепление - а значит, наилучший разгон, торможение или наибольшая скорость в повороте - соответствует проскальзыванию шин примерно от 3 до 10 процентов (график 2). Но что происходит, если оптимальное значение сцепления превышено? Потеря управляемости? Да, но не сразу! Например, при торможении колеса заблокировались и началось скольжение, но при этом сцепление не исчезло совсем. То же самое в повороте, когда машина начинает скользить, скорость ее падает и достигает такой, при которой сцепление восстанавливается и сно

Вот решил взять первый автомобиль. Родители помогать не хотят, так что придется брать на свои кровные. Ну а в финансах я ограничен...30 т.р. максимум. А на эти деньги можно купить либо Оку Либо ВАЗ 2101.
Помогите советом, что лучше брать...да и вообще стоит ли брать Оку? Чем она хуже копейки, чем лучше.

Купил машину летом, масло в коробке не менял, проехал тысяч 10, нужно ли менять масло на зиму? Может ли случится такое, что в - 30 с коробкой будут проблемы?

в этой теме предлогаю обсудить различные варианты тюнинга и ваше мнение с чего вы его начнете ... в качестве примера предлогать только свое авто )))

Техника тонировки
Видео вконтакте: http://vkontakte.ru/video-10475273_129407154
год выпуска: 2008
Язык: русский
Жанр : Тюнинг
Описание: Затонированный автомобиль выглядит на порядок красивее, солиднее, изящнее и престижнее. Улучшается товарный вид авто и его ценность.
Тонирование стекол
Эффект односторонней видимости при тонировании защитит Ваш бизнес и Вашу частную жизнь от чужих глаз. Тонировочные пленки улучшают товарный вид и ценность автомобиля, уменьшают выгорание обшивки салона, защищают панель приборов, аудиоаппаратуру и акустику, препятствуют ослеплению водителя фарами сзади идущих автомобилей.
Положительный эффект от тонирования стекол заключается еще и в том, что стекло, в сочетании с наклеенной на него пленкой, способно отражать до 80% тепловой солнечной энергии, что позволяет в летний период времени чувствовать себя в салоне более комфортно, а также защищает внутреннюю обивку салона от выгорания.
Наглядный учебник по тонировке пленкой стекол своего автомобиля.

Скачать: http://depositfiles.com/files/9yk4j0xb0
Размер файла: 336.23 MB

Вышел очередной номер автолегенд. Обсуждаем, критикуем, делимся мнениями