Акриловые краски для аэрографии
AERO COLOR Professional (Schmincke):

Кобальт голубой (30 мл) - 300 руб;
Зеленый яркий (30 мл) - 300 руб;
Ультрамарин (30 мл) - 300 руб;
Фиолетовый (30 мл) - 300 руб;
Голубой сапфир (30 мл) - 300 руб;
Желтый (30 мл) - 300 руб;
Белила суперпокрывные (30 мл) - 300 руб.

Лак Solid Premium 0,5 литра и 0,25 литра отвердителя к нему за 500 рублей.

Жидкость промывочная для аэрографов 30мл. - 150 руб.

СПб, тел. 89046484087.

Курсы практической аэрографии в СПб (м. Пл. Мужества, м. Пионерская или Удельная).

• 7-10 минут на трамвае от метро, 15 - пешком.
• Обучаетесь непосредственно в малярной зоне.
• Знакомитесь с созданием эскизов на компьютере.
• Узнаете о способах подготовки поверхности перед нанесением аэрографии (матование, грунтование) и практикуетесь в лакировке.
• Узнаете о материалах (красках, лаках, грунтовках).
• Изучаете технику аэрографии (фри-хэнд, работа с трафаретами).
• Выходите специалистом, готовым к самостоятельной деятельности.
• По окончании курсов получаете аэрограф в нагрузку к знаниям.

Узнать подробнее о школе "Уникум" - http://kursy-aerografii.ru/
По вопросам обучения в Москве есть вариант с 10% скидкой, пишите в личку.

Ваши выгоды или наши отличия.

1. Обучение проводим в малярной зоне, поэтому вы можете не только учиться аэрографии в реальных условиях (а не помещении квартирного типа), но и непосредственно постигать моменты работы с авто, наблюдая за росписью того или иного заказа педагогом. Помогает прогрессировать.

2. При обучении вы взаимодействуете с двумя мастерами, а не одним преподавателем. Поскольку аэрография без малярного дела не существует (подготовка авто к росписи), то это необходимый навык, который вы приобретете. Маляр и художник обучают вас вместе. Также знакомитесь с процессом лакировки, что опять же возможно только в малярной зоне.

3. При обучении педагоги в меньшей степени помогают вам, все работы создаете сами, но под их руководством. Цель, чтобы вы самостоятельно могли делать роспись, а не наша галерея пополнялась очень красивыми, но выполненными на половину нашим художником работами. Такое, к сожалению, практикуется.

4. По-максимому обучаем работе без трафаретов (фри-хэнд), главное, поставить руку. Как создавать трафареты тоже объясняем, но это не должно стоять во главе угла при обучении аэрографии.

Таковы особенности, которые позволяют вам за время обучения понять основы аэрографии и сделать первые шаги в этой сфере. Обеспечиваем вам старт, который дает возможность успешно и самостоятельно развиваться, а также работать в сфере росписи аэрографом.

При единовременной оплате СТОИМОСТЬ: 25 000.

Длительность курсов - 100 часов и даже больше. Мы никого не выгоняем, вы спокойно выполняете 2 заключительные работы сами (за вас мы их также не делаем). К выпускным работам подводим постепенно, начиная с азов в виде геометрических фигур, текстуры, первых пробных рисунков.

График гибкий, по договоренности, никаких схем с... до... Условия обучения максимально приближены к трудовым будням художника-аэрографиста (нет цивильности картинной галереи, привыкайте).

Педагоги:
- профессиональный маляр;
- художник-аэрографист с большим портфелем работ.

Присоединиться к группе (до 5-ти человек) есть возможность в любой момент, когда вам удобно.

Договориться о первом посещении по тел. 89046484087.

http://vkontakte.ru/album-708431_115334554

У каждой свой вкус, свои предпочтения. Расскажите, что вы мечтаете изобразить у себя на автомобиле, мотоцикле или стене!

Здесь мы отвечаем на Ваши вопросы. Задавайте, всегда сделаем это с удовольствие и профессионализмом. Более того, будем здесь же выкладывать и просто актуальные для Вас технические решения.

На днях официальным дилерам совместного предприятия GM-АвтоВАЗ были отправлены первые внедорожники Chevrolet Niva из ограниченной юбилейной партии, выпущенной к восьмилетию модели.

Автомобили окрашены в цвет Лилак (серо-сиреневый металлик). Облик машины дополняют белые указатели поворотов, 16-дюймовые литые диски Vicom, окрашенные в цвет кузова бамперы и колпак запасного колеса с шильдиком Special Edition.

В комплектации GLS устанавливаются кожаный руль, хромированные вставки на крышке перчаточного ящика, рукоятке ручного тормоза и рычаге коробки передач, а также использована новая обивка салона.

Цена внедорожника составит 521 тыс. рублей. Будет выпущено всего 300 экземпляров.

Можно превышать, но не больше 72км/ч чтоб не приходил штраф....)))

Эта е*аная дорога... стоила мне ремонтом трех дисков....(((

Нашел еще одну игру =)
Давайте сыграем в такую игру. Пишу слово. Следующий пишет, что у него с этим словом ассоциируется и т.д. похоже на флуд. Но прикольно... =)
пример
Телевизор
Экран
Монитор

и т.д.

и так начнем...

Автомобиль

Пешеходы теперь могут чувствовать себя на дороге в большей безопасности. Поправки в Правила дорожного движения (ПДД), которые вступят в силу с 20 ноября этого года, исключают все двойные толкования того, как именно водитель должен уступить дорогу пешеходу.
«Сейчас в ПДД прописано, что водитель обязан уступить дорогу пешеходу, который пользуется приоритетом, но не понятно, как именно. Формулировку можно толковать как притормозить или быстро проехать», — прокомментировал ИТАР-ТАСС поправки заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин. «Новые поправки ликвидируют всю расплывчатость. Теперь будет четко прописано, что водитель, приближаясь к пешеходному переходу, обязан снизить скорость и остановиться, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или ступивших на нее для перехода», — отметил Кузин.

ЗА или ПРОТИВ....?))))

Ненавижу дороги на Киевской, Изыскателей, как будто по терке едешь))))))))))) Кто что думает....!!!

Я так и не пойму вступил ли в силу закон о ксеноне??? Че все говорят что надо снимать, хотя еще не разу меня не тормазнули за него.....

с 21 ноября включаем ближний и днем и ночью, кто че думает по этому поводу?

Кто что думает?

Решил создать игру! :)
----------------------------------------
Правила игры очень просты:

1) Счет начинается от 50.
----------------------------------------
2) Мужчины должны ПРИБАВЛЯТЬ по 2 (52, 54, 56 и т.д.), если они дойдут до 100 - очко им.
----------------------------------------
3) Женщины должны УБАВЛЯТЬ по 2 (48, 46, 44 и т.д.), если они дойдут до 0 - очки им.
----------------------------------------
Пример на игре:

М:52
Ж:50
М:52
М:54
Ж:52 и т.д.

---------------------------------------

Поехали!

50

Ребята как сделать двигатель по шустрей на девятки без особых затрат?

Хочу поделиться своими впечатлениями по поводу работ, проведенных умелыми мастерами под руководством Леонида Перелыгина.
Началось все с того, что этим летом, как обычно, перестало хватать мощности, хоть на момент возникновения "идеи фикс" и было 112л.с., но душа просила чего-то кардинально большего. По словам "натасканных" на тюнинге знакомых, пришла пора "дунуть" в двигатель. Побеседовав со многими заядлыми любителями драйва, пришел к выводу, что оптимальным вариантом будет воспользоваться услугами Леонида (благо Самара не так далеко, как Москва).

День "X" настал, необходимая сумма была кропотливо собрана, и авто отправилось под моим нетерпеливым руководством в Самару. Признаюсь, ладони потели от мысли, что двигатель машинки перейдет из статуса "атмо" в почетный статус "турбо". Благополучно добравшись до места, побеседовал с Леонидом, познакомились лично, оставил приятные впечатления "человека в теме". Условились на том, что будет установлен турбокит 1 c давлением 0.4-0.5 бар.

Через неделю выяснилось, что легкофорсированный местными умельцами двигатель, отработавший порядка 10 тысяч км., практически полностью пришел в негодность, в частности задрало колен. вал, состояние цилиндров оказалось ниже среднего, каналы ГБЦ были расточены по принципу "чем больше - тем лучше", один кулачок распред. вала подъело. В экстренном порядке было принято решение заменить ГБЦ и коленвал на стоковые (колен. вал был с ходом 80), попутно заменив поршневую на нивскую с меньшей степенью сжатия.

Через две недели в общей сложности я благополучно прибыл в Самару, машинку привели в должное состояние, установив ранее обусловленный турбокит 1. Забрал авто на обкатку, отъездил положенные 2000 км. и снова в Самару - на боевую настройку.

В процессе настройки не обошлось и без эксцессов - прямо на ходу вышел из строя ДМРВ, плюс к тому выяснилось, что бензонасос не обеспечивает должного давления. Неполадки были оперативно устранены на месте, и настройка благополучно завершена. В подарок от фирмы было установлено металлокерамическое сцепление Sachs, что оказалось очень приятным сюрпризом.

Общие впечатления от проделанных работ - чувствуется набитая рука мастера, как в аппаратной части, так и в программной - на всех этапах действовали на самом деле опытные люди, занимающиеся своим делом не на эксперементальном этапе, а на уровне полностью осознающих свои действия мастеров.

Впечатления от машинки - сразу бросается в глаза возросший крутящий момент, как только турбина входит в буст - колеса срывает в букс на первых двух передачах, не смотря на то, что стоят 16" колеса с резиной 205/45.

После нового года планирую снова съездить в гости к Леониду, чтобы установить бустконтроллер и блоу офф, для поднятия давления турбины в перспективе.

Огромное спасибо за проделанную работу и профессионализм! Отдельно хотел бы поблагодарить инженера Андрея, откалибровавшего программу в соответствии с изменениями и моими личными пожеланиями, работа была выполнена на высоте!

Part 2
В конце зимы снова съездил в Самару, и было сделано то, что нужно было сделать сразу:
Поставили 16кл. ГБЦ, установили новый ресивер, который был сделан специально для моей машины, поставили новые поршня под степень 7.8, новые 431-ые форсунки, новый выпускной коллектор, заново проложили воздушную магистраль с учетом нового расположения ресивера, установили бустконтроллер Apexi AVC-R, блоу офф HKS SSQV, полностью переделали выхлоп (теперь он 63мм диаметром), все это настроили, и счастье привалило :)

Компания Клуб Турбо предлагает Вам приобрести комплект для переделки 8ми клапанного двигателя в 16 клапанный.

В комплект входит:
ГБЦ 2112 в сборе (производитель ОАО Автоваз)
Клапанная крышка
Впускной коллектор
Кожух ГРМ
Ремень ГРМ
Ролики ГРМ
Шкивы ГРМ
Водяной насос
Шкив коленвала
Демфер коленвала
Поршни (размер по требованию клиента, кроме 84 мм)
Топливная рампа с форсунками
Термостат
Болты ГБЦ (переделаные для установки ГБЦ 2112 на 8ми клапанный блок)
Прокладка ГБЦ
Комплект метизов.
_________
головка блока цилиндров уже подготовлена под болты 2108

Цена комплекта 25 тысяч рублей.
Цена с установкой комплекта на автомобиль 30 тысяч рублей.
__________________
"Клуб Турбо"
Наш адрес: г. Самара, ул. Подшипниковая 8
телефон (846) 993-48-08
www.clubturbo.ru

Назначение двигателей внутреннего сгорания состоит в преобразовании химической энергии, содержащейся в топливе, в механическую энергию.
О том на сколько эффективно двигатель проводит это преобразование, можно судить по его рабочим характеристикам, т.е. по величинам крутящего момента и мощности.
Крутящий момент является критерием величины силы, созданной на коленчатом вале давлением газа, действующих на поршень во время рабочего хода.
Измерение крутящего момента производится на специальном динамометрическом стенде, оснащенным соответствующими датчиками и измерительными устройствами. Крутящий момент в метрической системе измеряется Нм (Ньютонметрах).
По результатам крутящего момента двигателя на разных частотах вращения можно построить его скоростную характеристику.
Эффективная мощность измеряется в лошадиных силах или киловаттах.
Рассчет мощности производится умножением крутящего момента на частоту вращения (с учетом коэффициентов перехода, разных для разных систем мер).
Часть мощности затрачивается на газообмен на тактах впуска и выпуска, и на сжатие свежего заряда на такте сжатия. Мощность также тратится на преодоление трения во внутренних механических узлах двигателя и на привод вспомогательных агрегатов таких, как распределительный вал, генератор, ГУР, масляный насос, компрессор и т. д. Мощность трения переходит в тепло и снимается системой охлаждения и смазки двигателя.
На высоких частотах вращения становится заметными потери от гидравлического сопротивления масла в картере двигателя, обычно эти потери называют вентиляционными.
Коэффициент наполнения - самый фундаментальный и важный параметр, используемый для оценки характеристик двигателя, поскольку он определяет, сколько топлива можно сжечь и, соотвественно, сколько мощности можно получить.
Коэффициентом наполнения оценивают эффективность впуска.
Поступающий воздух должен пробиться в цилиндр через воздушный фильтр, дроссельную заслонку, впускной коллектор, впускной канал, клапанную щель впускного клапана, сталкиваясь по пути со всеми изгибами, которые могут составить довольно замысловатый маршрут.
Современные двигатели имеют коэффициент наполнения в 80-90 %.
Аккуратная сборка и внимание к деталям могут минимизировать потери от трения, т.е. увеличение крутящего момента и мощности двигателя.
Есть прямая зависимость между массовым расходом воздуха через двигатель и мощностью развиваемой двигателем: очень важно заполучить в цилиндры так много воздуха насколько это возможно, и, конечно, подать соответствующее количество топлива.
Можно сделать что-нибудь, что облегчает попадание воздуха в цилиндры и приводит к улучшению коэффициента наполнения, создавая предпосылки для увеличения мощности.
Двигатель должен рассматриваться как единое целое, иначе потенциальные возможности внесенных изменений в одном месте не могут быть полностью реализованы, поскольку они ограничены возможностями другой зоны.
www.clubturbo.ru

Проект: «Черная кобыла»
Цель: подготовить автомобиль ВАЗ 2108 для участия в гонках DRAG, класс спорт передний привод (sport FWD).
Наша организация взялась за подготовку автомобиля ВАЗ 2108 для участия в гонках на 402 метра. Данный класс позволяет вносить большое количество изменений в конструкцию автомобиля. Были приняты решения: улучшить аэродинамику автомобиля, заменить силовой агрегат и трансмиссию.


АЭРОДИНАМИКА
Первый шаг по улучшению, аэродинамики: занижение крыши автомобиля на 120 мм, изменение угла наклона ветрового (лобового) стекла.
Второй шаг: удаление с кузова всех вынесенных элементов (зеркала, ручки открывания дверей)
Третий шаг: удаление с крыши автомобиля дефлектора и желобов водостока.
Четвертый шаг: Изготовление монокока передней части автомобиля. Совместно с фирмой AVR были изготовлены цельная конструкция (бампер, крылья, капот).

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Пришло время понять, какой же силовой агрегат и трансмиссия оживят наш автомобиль. Предпочтение было отдано двигателю Toyota 4A-GZE. Этот двигатель в штате укомплектован компрессором. Нам пришлось изменить конструкцию двигателя, место компрессора занял турбокомпрессор фирмы KKK 2726 – гибридная турбина с расчетной мощностью двигателя 500 л.с.
Нами была доработана головка блока цилиндров:

* Увеличили впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров.
* Заменили пружины клапанов на более жесткие фирмы TODA чтобы предотвратить эффект зависания клапанов, что нередко случается при высоких оборотах двигателя.
* Заменили распределительные валы. Были установлены распределительные валы фирмы TODA – высота подъема клапана 9,0 мм, фаза открытия клапана 272 градуса.

Также были произведено ряд подготовительных работ по блоку цилиндров и поршневой группе. Была увеличена степень сжатия двигателя. Прокладка ГБЦ была установлена фирмы TODA изготовленная из прессованной стали. Система уплотнения построена из двух секций, кольца и шарика, формируя сильную изоляцию. Вместо болтов ГБЦ установили шпильки фирмы ARP.
Установка двигателя 4A-GTE потянуло за собой переделку моторного отсека. Нами были изготовлены индивидуальные опоры двигателя, а также весь моторный отсек был усилен каркасом.
Для установки Турбокомпрессора KKK 2726 был изготовлен выпускной коллектор из нержавеющей стали. Промежуточный охладитель (интеркулер) было решено использовать воздушный, габариты 600мм * 300 мм * 70 мм. Из-за того что габариты турбокомпрессора и интрекулера были очень велики, пришлось удалить переднюю рамку моторного отсека и выдвинуть их вперед. Все воздушные каналы были собраны из нержавеющей трубы диаметром 63 мм.
Для лучшего охлаждения двигателя вместо штатного радиатора установили медный двухрядный радиатор. Для охлаждения масла в двигателе воспользовались масляным радиатор фирмы Setrab.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Пришло время заняться подвеской и тормозной системой автомобиля. На этом этапе мы столкнулись со множеством проблем. На автомобиль планировалось установить резину MT ET DRAG. Размеры этой резины очень велики, поэтому использовать конструкцию вазовской стойки не получилось. Для решения этой задачи использовали амортизаторы фирмы KW совместно с пружиной меньшего диаметра Eibach.
Дальше стояла еще более сложная задача совместить детали от Toyota с деталями ВАЗ. Т.к. трансмиссия была поставлена от двигателя 4A-GZE, то возникала сложность с приводами, а, следовательно, и со ступицами и тормозами. Перед нами стояла сложная задача: нужно было изготовить новые рычаги, палки приводов, сделать переходники на тормозные суппорта и доработать тормозные диски (почему мы не оставили суппорты и тормозные диски Toyota будет рассказано дальше).