В.В.ПУТИН О ГБО Из протокола совещания у Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина
О проектах Генеральной схемы развития газовой промышленности на период до 2030года и Комплексного плана по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал
2. Отметить приоритетность поставок природного газа на внутренний рынок в условиях перспективного роста потребления в результате проводимой работы по газификации регионов России, переориентации электроэнергетики на газовую генерацию, модернизации и формирования новых мощностей по переработке газа (газохимия, производство минеральных удобрений), использования газа в качестве моторного топлива. … 5. Минтрансу России (И.Е. Левитину), Минрегиону России (В.Ф. Басаргину), Минпромторгу России (В.Б Христенко), Минэнерго России (С.И. Шматко) совместно с ОАО "Газпром", ООО "Сибур" и другими органами исполнительной власти и организациями подготовить и в декабре 2010 г. представить комплексную программу стимулирования использования природного газа и сжиженных углеводородных газов в качестве моторного топлива, обратив особое внимание на городской общественный транспорт в крупных городах, учитывая экологичность данного вида топлива. Председатель Правительства Российской Федерации В.В. Путин
Из стенограммы совещания 11.10.2010 в Новом Уренгое по Генеральной схеме развития газовой промышленности на период до 2030 года Министр энергетики Российской Федерации С.И. ШматкоЕще одним направлением потребления газа должен стать автомобильный транспорт: газомоторное топливо - наиболее экологичный, широко используемый за рубежом вид топлива, который занимает существенную долю рынка моторных топлив. Выбросы вредных веществ при работе двигателя на сжиженном углеводородном газе (СУГ) или компримированном газе в десятки раз ниже показателей бензиновых двигателей. Учитывая в первую очередь экологические преимущества, необходимо, на наш взгляд, создание инфраструктуры для перевода общественного транспорта в первую очередь, муниципальной, коммунальной спецтехники в крупных городах на применение СУГ и компримированного природного газа. Опыт применения у нас такой уже есть. При соответствующей государственной поддержке, по нашим оценкам, уровень потребления газомоторного топлива к 2020 году уже может составить 5,5 млн. тонн, то есть возрасти в 4 раза.
Источник: Национальная газомоторная ассоциация [13 января 2011 г.]
Куда деть запаску если там газовый баллон!!! Куда деть запаску
Т.к. на большинстве инсталляций используется баллон, установленный в нишу для запасного колеса. Соответственно после установки гбо возникает вопрос, что делать с запаской. Самый простой вариант – это положить запаску в чехол и возить в багажнике. Но у этого варианта есть существенный недостаток. Используется полезный объем багажного отделения. Следующий вариант – приобрести так называемую докатку. Запасное колесо, которое гораздо тоньше штатного. Его можно использовать только временно, чтобы доехать до шиномонтажа. Это колесо занимает на порядок меньше места в багажнике. Возможно вовсе отказаться от запасного колеса, оснастив автомобиль портативным компрессором и шинным герметиком. С помощью этого нехитрого инструмента можно самостоятельно устранить прокол и добраться до шиномонтажа. Это даже проще чем поставить запаску. Колесо поддомкрачивается, через сосок в колесо накачивается шинный герметик, колесо несколько раз прокручивается и накачивается компрессором. На шиномонтаже, при ремонте колеса весь герметик удаляется.
ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ ГБО Компания LOVATO была основана в Италии в 1958 г. Ottorino LOVATO. Направлением деятельности компании LOVATO является производство газобаллонного оборудования для двигателей внутреннего сгорания. Продукция LOVATO охватывает всю гамму двигателей и позволяет переоборудовать двигатели для работы на экологически чистом топливе ( на сжиженном нефтяном и сжатом природном газе) как всех типов автомобилей, так и катеров, скутеров, мотогенераторов и т.д. Гоночная команда компании LOVATO на спортивных катерах, работающих на газовом топливе, неоднократно занимала призовые места в различных международных соревнованиях.
С 1958 года, после выхода законов, регулирующих использование сжиженного нефтяного газа в качестве горючего для автомобилей, синьор Отторино Ловато, бывший моряк и моторист, уловив технические и экономические преимущества использования сжиженного нефтяного газа и метана, посвятил себя развитию деятельности по переводу автомобилей на новый вид топлива - установке газового оборудования для автомобилей. ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ Анализ потребностей рынка, изучение существующих компонентов и систем, толчок к расширению использования GPL и метана на итальянском автодорожном транспорте – все это способствовало увеличению экспансии предприятия вплоть до его выхода за пределы границ Италии. Период нефтяных кризисов 70-х и начала 80-х годов содействовал тому, что стали очевидны экономические преимущества GPL и метана, и вызвал интерес к альтернативным видам топлива во всем мире: в Европе, Южной и Северной Америке, Австралии и т.д. Чтобы удовлетворить требованиям, возникшим на рынке в результате его глобализации, предприятие "OFFICINE LOVATO S.p.A." инвестировало и продолжает инвестировать средства в модернизацию своего производственного оборудования и в новые технологии, чтобы улучшить свой продукт и соответствовать имиджу фирмы: путешествовать На Полном Газу и Со Всей Надежностью. Были спроектированы: новая система электронного редуктора, мультиклапан с электронным индикатором уровня, электроклапаны, а также предприятие приняло решение получить признание, путем прохождения европейской сертификации своей системы GPL в самых известных испытательных организациях и институтах газовой отрасли в Европе и Австралии. С начала 90-х годов фирма получила сертификат ECE-67 в Голландии в институте GASTEC (признанном в большей части стран мира). СЕГОДНЯ Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." - это акционерное общество, которое действует в том же духе, как и 50 лет назад, сохраняя преемственность девиза работы его основателя синьора Отторино Ловато: Быть всегда в авангарде. Производственное оборудование расположено на 13.000 кв.м., из которых 5.000 кв.м. – это закрытые помещения, и в работе заняты более 120 работников, из которых 20% - это специалисты, занимающиеся исследовательской работой, проектированием, сервисом. Фирма LOVATO проектирует и модернизирует компоненты и детали двигателей для их перевода на газовое топливо (газовое оборудование для автомобилей). Для станков и производственных линий применяются высокотехнологические материалы, с высокими свойствами, которые в состоянии наилучшим способом отвечать требованиям качества на рынке. Весь мир занят сегодня борьбой против загрязнения атмосферы. В настоящее время весь мир старается решить проблему загрязнения атмосферы, и фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." продолжает содействовать продвижению на рынок экологически безвредного горючего – сжиженного нефтяного газа и метана, развивая газовые системы с наилучшими механическими и экологическими показателями и с наименьшими показателями потребления. Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." разработала электронную систему управления потоком Газ-Воздух LOV “U”, которая позволяет поддерживать уровень вредных веществ в выхлопных газах ниже, чем указано в европейских директивах ЕЭС.
ОЖИДАНИЯ Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A.", с июля 1995 года, после 10-летнего перерыва опять запустила в производство метановое оборудование, на основе новой стратегии, отвечающей ее девизу на полном газу, со всей надежностью. Центральную роль в новом производстве играет сервис, который основывается на предложении технической помощи всем нашим партнерам через организацию курсов обучения и оказание консультаций, в т.ч. и для открытия мастерских по переоборудованию автотранспортных средств и станций для заправки метаном и GPL.
Разбавляй и властвуй. Кого и как обманывают на заправках 07.12.2010 г. Спбводитель.Ру Когда на автозаправочной станции вам улыбается девушка-кассир, не теряйте бдительность. Возможно, улыбается она оттого, что ей удалось вас обмануть. Корреспондент журнала "Город 812", чтобы выяснить всю правду, устроилась на работу в АЗС. И кое-что узнала. Желающих трудиться на АЗС гораздо больше, чем свободных вакансий. Набирают в основном операторов-кассиров и заправщиков. Среди девушек конкурс по три-четыре человека на место. А вот мужчины, наоборот, не рвутся сюда на работу.
Для того чтобы начать работать оператором, сначала нужно закончить профессиональные курсы, которые проводят сами топливные компании. Обучение платное (8 тысяч рублей), если сразу заплатить не можете, вас возьмут на работу стажером, а потом вычтут стоимость обучения из зарплаты. Меня взяли на небольшую станцию, расположенную на выезде из города.
Работать за кассой непросто. В часы пик машин много, отвлечься, перекурить, прическу поправить просто некогда. К тому же второпях можно перепутать колонки, вид топлива, неправильно дать сдачу. За все - материальная ответственность. Если при запуске колонки вовремя не нажмешь «стоп», лишнее топливо запишут в счет зарплаты. При мне девушка-стажер перепутала колонки и вместо легковушки «до полного» заправила грузовик. В состоянии шока ее увезли на «скорой». Говорят, за первые два месяца работы каждый новичок «попадает» примерно на 4 тыс. рублей. Меня пронесло.
Настоящий кошмар для стажера - принимать бензовоз. Прежде чем взяться за дело, надо переодеться в специальный защитный комбинезон, куртку, ботинки и ярко-оранжевую каску (техника безопасности). Зрелище весьма эффектное. Но не потому, что мне идет костюм, а потому что все замерли в ожидании: упаду или нет. Самое страшное - залезать на верх бензовоза, открывать люки и проверять количество привезенного топлива (чтобы соответствовало заказанному объему). Это тяжело, так что можно сбросить пару килограммов. С водителями бензовозов нужно быть внимательной, потому что, как говорят, они могут слить топливо и «по дешевке» продают таксистам. В общем, если вовремя не проверить специальную метку (уровень) - начальство накажет рублем. Также надо проследить, чтобы при сливе топлива не перепутались резервуары. Потому что если случайно перемешать Аи-92 и дизельное топливо, мало какой двигатель выдержит. Из каждого резервуара берутся пробы - для подтверждения качества топлива (иногда водители бензовоза разбавляют бензин, чтобы уровень соответствовал метке). К новеньким в коллективе АЗС всегда относятся настороженно, долго присматриваются. Только когда удостоверятся, что ты свой человек и тоже хочешь хорошо жить, поделятся секретами «развозки». Так между собой операторы называют маленькие обманные хитрости. Каждая смена начинается с шуточной переклички: «Кто сегодня на развозке?» Официальная зарплата оператора-кассира особой зависти не вызывает - от 12 до 20 тысяч рублей, в зависимости от топливной компании и прокачки (количества проданного бензина). Но хорошо жить хочется всем. Хороший заработок всегда равен обману. Так и здесь. Способов много. Первый - договориться с водителем бензовоза. Слить бензин, продать и выручку поделить на всю смену, чтобы никто не проговорился начальству. Для того чтобы компенсировать израсходованный объем, топливо разбавляют, а в пробах пишут подкоррективанные показатели. Трюк можно провернуть только в отсутствие директора, может, поэтому чаще бензовозы приезжают в ночную смену. На многих заправках продают так называемый элитный бензин, например, норвежский. Стоит он почти в полтора раза дороже обычного, и покупают его примерно одна-две машины в день. Оператор меняет табличку, наклейку или целый пистолет, и клиент думает, что заливает дорогое топливо. На самом деле в бензобаке окажется обычный бензин. На колонку, в которой на самом деле находится элитное европейское топливо, вешается табличка «не работает». 1500 - 3000 рублей у вас в кармане! Делится на всю смену, и практикуется не чаще двух раз в неделю.
Дискотные карты постоянных клиентов (не именные) - золотая жила для любого оператора. Карта дает скидку на топливо от 1 до 5%. Для того чтобы эту скидку получить, нужно провести карту через специальное считывающее устройство. Вам говорят, что терминал не работает, карта не читается или скидка недействительна. Естественно, никто из клиентов не кинется звонить по горячей линии и требовать объяснений. У каждого оператора есть такая же собственная карта, которая ничем не отличается от клиентской. Она-то и проводится через считывающее устройство в конце смены (якобы суммируя все скидки за день). Сумма полученной скидки изымается из общей выручки за смену. Получается вполне приличная цифра, которая делится на всех посвященных - от 500 до 1500 рублей каждому.
Как оператор добывает себе скидочную карту? Это просто. На многих станциях персоналу их вручают при приеме на работу в качестве дополнительного бонуса. Мне, естественно, тоже ее оформили и спросили, хочу ли я получить еще карты для друзей или родственников. Я взяла несколько на всякий случай. Вообще такие скидки придумали для поощрения постоянных клиентов, и выдают их бесплатно. Операторы, бывает, вместо того чтобы честно подарить клиенту положенную скидку, продают по 50 или 100 руб. Разумеется, в отсутствие начальства. Продать удается в среднем по 10 карт в день.
Распространен и такой вид обмана: вам в бак недоливают бензина на 10 - 15 копеек. Вы же не побежите разбираться из-за такой мелочи? В час пик через заправку проезжает около 300 машин, и если в каждую немного недолить, получается неплохая сумма.
Настоящая мечта любого оператора-кассира - топливные талоны, которые выдаются водителям в госучреждениях и некоторых других организациях. Владельцы топливных талонов продают их операторам по очень низкой цене (скидка до 70%), а операторы, в свою очередь, перепродают дальнобойщикам. На всех АЗС установлены камеры, поэтому расчеты проходят по предварительной договоренности, в определенный день, за пределами станции и только знакомым людям.
Лучшие друзья оператора - дальнобойщики. Они часто просятся на «постой» - поставить машину на территории АЗС, воспользоваться душем, кухней, комнатой отдыха. За все это платят. Средняя ставка – 200 рублей в сутки оператору, 50 рублей охраннику и что-нибудь горячительное на всю смену. В мои смены всегда стояло по 3 - 4 фуры, и после двух часов ночи все бурно веселились на рабочем месте.
На заправках с мини-маркетами можно заработать еще больше. Там часто проходят какие-нибудь акции, например: купите два пакета сока и получите третий в подарок. Думаете, оператор будет кричать об этом на всю заправку? Конечно, нет. Он сделает все для того, чтобы вы «халявы» не заметили. И каждый третий пакет сока будет забирать себе. Либо забирать деньги от его продажи. Еще двести-триста рублей в копилку. Итого за смену получается в среднем 1 тысяча рублей дополнительного заработка. Раз в неделю можно сорвать куш в 2 - 3 тысячи. Естественно, что все боятся потерять столь хлебное место, поэтому официально работают так, чтоб у клиентов не было претензий - всегда улыбчивы и исключительно вежливы.
Говорят, только что от жадности можно случайно потерять голову и «накосячить», поэтому важно знать меру. Когда я спросила, не страшно ли им самим заправляться на других АЗС, ответили, что лучше ездить на одну и ту же станцию, в которой уверен. Либо стараться заполнить бак до шести вечера, когда директор на месте и никто не рискнет вас обмануть.
Коллекция заблуждений о газе и газовом оборудовании последнее время перестала пополняться. То ли фантазия иссякла, то ли особого резона нет что-то новое придумывать. Вам должно быть любопытно узнать всю "страшную правду" о газе, а может быть и развеять свои собственные сомнения.
Сначала представьте себе гордо застывший профиль собеседника и процеженное сквозь зубы: "Я зарабатываю достаточно, чтобы ездить на бензине". Исследования показали, что использование газового топлива экономически целесообразно для 30-35% автопарка. А зарабатывать больше (или тратить меньше) не откажется ни один миллионер. Конечно, для настоящих толстосумов выгода меньше "штуки баксов" в один присест вообще не рассматривается, но ведь мы не Рокфеллеры, у нас просто профиль гордый.
Далее идет целый список технических перлов, отстаивая правоту которых авторы норовят периодически использовать кулаки или подручный инструмент в качестве решающих аргументов.
Перл первый (он же основной): "В двигателе прогорает".
При чем в большинстве случаев звучит это именно так как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, и не та самая прокладка между рулем и сиденьем, а именно выпускные клапана. Что ж, факт есть факт, и длительность горения газа действительно выше, чем бензина (низкооктанового), и чисто теоретически такое возможно.
Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но: а) подобное происходит на бензиновых двигателях из-за неправильно выставленного зажигания (и где ж тут, простите, газ?) б) Даже маститые спецы из журнала "За рулем" не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости ради стоит отметить, что и не опровергли). И наконец: в) Правильно выставленное зажигание или использование октан корректора навсегда закроет для Вас этот вопрос.
Вторым идет распространенное утверждение о том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания автомобиля. Ну что тут можно возразить?
Так в общем то оно и есть, поскольку две топливных системы в одном автомобиле - это усложнение конструкции, и если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО) то возможно появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания.
Однако не это вызывает претензии и сомнения. Говорят, как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что странно: баллон из 3,5-4мм стали, размещенный в багажнике - это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 - это нормально.
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки. Разрушение же баллона может произойти лишь в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машиной после удара. Например, после наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на неподвижно стоящий автомобиль.
Подтверждением может служить наличие б/у газовых баллонов во вполне рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машины на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).
Разумеется, само слово "ГАЗ" несет в себе некое предупреждение об опасности, однако стоит помнить, что пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.
Еще ряд вопросов и возражений касается непосредственно совместимо
сти систем подачи бензина с газовыми системами. В качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных автомобилей, выход из строя форсунок и бензонасоса у автомобилей с инжекторной подачей топлива.
Тут самое время воскликнуть: учите "матчасть" или читайте инструкцию по эксплуатации !!! Ну черным по белому везде написано, что у автомобиля, оснащенного газотопливной системой, запуск двигателя должен осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда, если Вы, разумеется, не хотите пополнить ряды противников газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина.
С уверенностью, что новое газовое оборудование удовлетворит Вас по всем показателям, фирма ООО «АВТОГАЗ» желает Вам счастливого пути
Миф 1. автомобили работающие на газе взрывоопасны и пожароопасны. Многие считают, что баллон с газом находящийся в багажнике автомобиля может взорваться. Это неправда. Даже если весь ваш автомобиль превратится в кучу исковерканного железа или в обгоревший кузов, баллон который находился во время этого пришествия в автомобиле, можно будет повторно использовать. Нет более взрывоопасного и пожароопасного автомобиля чем автомобиль работающий на бензине. Газовое топливо же намного менее пожароопасное чем бензин. Теоретически газа может набраться столько, что его концентрация достигнет порога воспламенения, но все находящиеся в автомобиле люди уже успеют почувствовать его запах и хотя бы насторожиться. При концентрации газа в воздухе много раз меньшей порога воспламенения у человека уже начинают слезиться глаза. Бензин же при утечке воспламеняется при любой его концентрации.
Миф 2. автомобили, ездящие на газе пахнут и внутри и снаружи газом. На это логично наверное даже и не просто говорить, а кричать. ЛЮБОЙ ЗАПАХ ТОПЛИВА ЭТО ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ. И неважно, будь то газ или бензин. При наличии запаха газа, бензина, солярки, дров в конце концов (если ваш автомобиль ездит на дровах) ваше первейшая обязанность во имя безопасности вашей и окружающих немедленно ехать в автосервис для устранения неисправности, какая бы она ни была. Миф 3. при работе на газе двигатель быстрее изнашивается. Уже написано много трудов о действии газа на двигатель, которые на основе лабораторных опытов утверждают обратное, а именно: А) при работе на газе, октановое число которого значительно выше чем у всех бензинов исключены детонационные нагрузки на цилиндро-поршневую группу. Б) газ горит медленнее чем бензин, поэтому и при нормальной бездетонационной работе ударные нагрузки на ЦПГ меньше чем на бензине. В) газ топливо сухое и чистое, поэтому не смывает и не загрязняет масло при работе двигателя. Г) газ – топливо без ферросодержащих присадок, которые обилуют в бензине. Эти примеси убивают свечи осаждая частицы железа на них. Миф 4. при работе на газе прогорают выпускные клапана. Клапана прогорают при работе на любом топливе. Это зависит в большей степени от материала самих клапанов, от качества топлива, от качества его дозирования, от состояния системы зажигания. Справедливости ради надо заметить, что двадцать с лишним лет назад, когда для производства клапанов использовались принципиально отличающиеся от тех что используются сейчас материалы, случаи прогорания действительно были. Сейчас это явление уже всего лишь легенда на практике не подтверждающаяся.
Миф 5. при долгой работе на газе выходит из строя бензиновые системы питания. Надо учитывать, что при соблюдении всех правил эксплуатации двигатель заводится и прогревается на бензине и только потом переходит на газ. И второе что надо помнить, что чем меньше пользуешься любым механизмом тем дольше он прослужит. Если соблюдать правила эксплуатации и не доверять переоборудование вашего автомобиля профанам то некоторые мифические неисправности вам не грозят.
Еще одно заблуждение - заправок мало, и это проблема.
Что бы помочь людям решить проблему поиска заправок в пути (особенно в долгих поездках) я создал сайт - карта газовых заправок на основе яндекс карт. Вы можете самостоятельно добавить заправку, на данный момент в базе 1085 АЗК.
В каких случаях и почему выгодно использование ГБО
В последнее время в Европе, а теперь и в России, стала популярна установка газобаллонного оборудования на автомобили для работы на более дешевом виде топлива - пропан-бутановом. Главное преимущество газового оборудования – это, во-первых, цена топлива: 1 литр газа для установленного ГБО стоит 11.00 р., во-вторых, физические свойства - октановое число 102, что полностью исключает детонацию при работе двигателя в разных режимах нагрузки. Соответственно, если детонации нет, то и износ двигателя меньше.
Не стоит рассматривать лишь поверхностные преимущества использования газобаллонного оборудования, забывая о других достоинствах установки ГБО. Двигатель, эксплуатируемый на газе, более защищен: при сгорании в поршне, газ не смывает масло со стенок цилиндра. Мало кто знает о том, что при езде на газе масло сохраняется в более чистом виде. Это означает, что двигатель имеет меньше трения в поршневой подгруппе в связи с чем повышается ресурс двигателя по сравнению с работой на бензине.
Есть и другие достоинства ГБО и езды на газе. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче".
Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере. Также газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.
В сумме все эти факторы продлевают срок службы двигателя на 30..40%, масла и свечей - в два раза, и как следствие значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты. К тому же газ не более опасен, чем бензин, и практически безвреден для окружающей среды. Более того, при некоторой доработке двигателя можно максимально полно использовать преимущества сжиженного нефтяного газа. Например, повышение степени сжатия двигателя до 10-11 позволяет увеличить мощность двигателя при сохранении экономичности. А установка опережения зажигания с измененными под газовое топливо характеристиками оптимизирует момент искрообразования на максимальных и минимальных оборотах двигателя.
Преимущества газа
* Ресурс двигателя может быть продлен, если его перевести на газовое топливо, но автолюбители опасаются лишних хлопот, несмотря на массу преимуществ этого вида топлива. * Перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя: достаточно установить газобаллонное оборудование. * Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя. * При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр - поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его. * Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях. * Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства. * Снижается и расход масла на угар. * Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания. * Применение газового топлива заметно снижает суммарную токсичность отработавших газов (выхлопа). * При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города. * Ни в одном режиме не возникает детонация. * Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки. * При выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2 - 4 км пробега. * Для владельцев иномарок, двигатели которых рассчитаны на выс
У меня suzuki grand vitara в последнем кузове с двигателем 2.0 с акпп. С помощью программы для windows mobile - Litromerka считал расход газа и бензина. Результат очень даже ничего, за 6000 км собранной статистики получилось - 14.5 литров газа и литр бензина на 100 км пути. При таких расходах топлива выгода по сравнению с бензином составила 1.40 рублей с каждого километра.
За год с установки ГБО я проехал 38000 км, выгода по скромным подсчетам (за средний расход бензина брал 13 литров) составила 53200.
Сегодня в повестку пленарного заседания Госдумы снова внесен законопроект, который предусматривает включение транспортного налога в цену бензина.
После решения правительства создать федеральный бюджетный дорожный фонд и аналогичные - в регионах, вопрос сбора средств на строительство и содержание трасс вновь стал актуальным. Как уже писала "РГ", минтранс предлагает отменить транспортный налог, но повысить акцизы на бензин. Дополнительно средства в фонды должна дать плата за проезд по дорогам большегрузных машин.
Таким образом, сейчас наметились две концепции решения проблемы. Одна предусматривает основную налоговую нагрузку оставить автовладельцам - покупателям бензина. Как сообщил в недавнем интервью "РГ" член Комитета Госдумы по бюджету и налогам Сергей Чижов, стоимость автотоплива в этом случае, по расчетам некоторых экспертов, может подняться "в пределах 50-60 копеек за литр". Да и в пояснительной записке к законопроекту депутаты не скрывают, что их система транспортного налога может привести к удорожанию топлива на 3-6 процентов.
Другая концепция акцент делает на производителей.
Но понятно, что и во втором случае не избежать повышения цен на бензин. Пока нет расчетов на сколько. Однако, как сообщил недавно вице-премьер Сергей Иванов, правительство все-таки склоняется к идее, предложенной минтрансом. Как пояснили "РГ" в ведомстве, пока речь не идет об отдельном законопроекте. Но если будет принято решение формировать целевые дорожные фонды, например, за счет акцизов, тогда будут внесены поправки в Налоговый кодекс, исключающие транспортный налог. Сейчас де-факто схема фондов еще решается, выстраивается, конструируется. И одним из возможных вариантов рассматривается европейский принцип формирования фондов. Пока же известно о предложениях минтранса не облеченных в законопроект. Предполагается, что перечисления от акцизов получат целевое назначение, то есть сборы от акцизов на бензин пойдут на строительство дорог как в регионах, так и трасс федерального значения. 50 процентов от новых акцизов будут концентрировать в федеральной части дорожного фонда. Туда же планируется перечислять и сборы за проезд большегрузов свыше 12 тонн по федеральным трассам. Что касается пенсионеров, которые сейчас имеют льготы и не платят транспортный налог, то в минтрансе не исключают, что возможен вариант их поддержки по схеме монетизации льгот. Например, им может быть предоставлена сумма, аналогичная транспортному налогу. Но пока это только обсуждается. Вполне возможно, что уже на следующей неделе минтранс озвучит более конкретные предложения по законопроекту. В том числе назовет на сколько, по мнению его экспертов, возможно увеличение акцизов.
Что касается думского варианта, то о нем вчера на пресс-конференции рассказал один из авторов законопроекта депутат Максим Рохмистров. Все сборы транспортного налога в цене бензина должны остаться на региональном уровне. Для этого депутаты предлагают включить налог в товарный чек. Эта схема кажется парламентариям более справедливой, чем акцизная. Так как, по их данным, нефтеперерабатывающие заводы не всегда находятся в тех регионах, где они зарегистрированы, и поэтому платят налоги не по месту производства бензина. Когда же налог будет включен в чек при продаже бензина, регионы смогут напрямую брать деньги и тратить их на дороги. В любом случае понятно, что транспортный налог надо как-то видоизменить.
Сейчас налоги с транспорта большей частью поступают со стороны физических лиц. Это 67 процентов от всех перечислений. У транспортных предприятий есть система авансовых платежей по налогам, и в конце года происходит так, что налоговые службы даже возвращают часть денег, сказал Рохмистров. Кроме того, при нынешней системе взимания налога возникают две проблемы. Первая - значимая для дорожников, когда перечисление от налогов поступает к ним к концу года. Вторая - для обычных налогоплательщиков, когда происходит путаница в базе данных. И многим автолюбителям приходится брать справки в ГИБДД и приносить их в налоговую, доказывая,
что машина уже продана или на ней были установлены новые регистрационные номера. Есть и еще одна нестыковка взимания налога - по мощности двигателя. Например, тем, у кого в семье несколько машин и ими не всегда пользуются, было бы выгоднее платить налог, включенный в стоимость бензина
Порядок запуска ГБО в работу карбюраторного автомобиля
- Запуск холодного двигателя необходимо (при температурах ниже + 7-10 градусов) и желательно в принципе производить на бензине с последующим прогревом до температуры 40-50 градусов. 3атем коммутатор (переключатель в салоне) переводится в среднее положение, происходит выработка бензина из поплавковой камеры. Как только автомобиль начнет работать с перебоями, перевести коммутатор в положение «газ». Допускается пуск прогретого двигателя на газу.
- Частота оборотов холостого хода регулируется винтом, расположенным на корпусе редуктора. Расход газа регулируется винтами на тройнике-дозаторе. После первичной регулировки, проведенной мастером установочного центра, расходно-динамические характеристики можно улучшить следующим образом: винт 1 регулирует подачу газа в первую камеру карбюратора, что влияет на динамические характеристики машины при разгоне и частичных нагрузках. Разгоните машину до 80 км/ч, и, если «прием хороший», закрутите винт 1 на пол-оборота, процедуру повторяйте до тех пор, пока машина не начнет «тупить», после чего выкрутите винт 1 на четверть оборота назад. Винт 2 управляет второй камерой карбюратора, от степени наполнения которой зависит приемистость на полных нагрузках. Для регулировки второй камеры разгоните машину свыше 90 км/ч и повторите процедуру описанную выше. Т. к. плотность газа (кг/л) меньше плотности бензина, газа расходуется на 10-15 % больше. При парковке на ночь автомобиль следует перевести на бензин. Для этого увеличить обороты двигателя до 3000-3500 об/мин, коммутатор (переключатель) перевести в положение «бензин», минуя выработку, и подождать заполнения бензином поплавковой камеры.
Порядок запуска инжекторного автомобиля
Инжекторный автомобиль оснащается двухпозиционным автоматическим переключателем (коммутатором) газ-бензин. Когда переключатель находится в положении бензин, машина работает только на бензине (горит красная сигнальная лампа на знаке бензин). Для перевода автомобиля на газ необходимо следующее:
1. Переключить коммутатор в положение газ.
2. Запустить двигатель в работу и прогреть его до температуры 40-50 градусов. При этом на коммутаторе лампочка символа бензин горит красным, на символе газ мигает зеленая лампа (режим ожидания оборотов).
З. Для перехода на газ необходимо нажать на педаль акселератора и набрать 2500 оборотов и резко отпустить. Машина перешла на газ (на символе газ горит зеленая лампа, красная погасла).
Основные требования по безопасности
- В случае, когда не устраивает мощность, повышенный расход, проблемы с холостым ходом, запрещается самостоятельная регулировка автомобиля (неправильное регулирование может явиться причиной хлопка (только инжектор) и, как следствие, выхода из строя ДМРВ, корпуса воздушного фильтра, впускного коллектора). В этом случае следует обратиться на СТО. - Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля до полной выработки газа из баллона (обедненная смесь может быть причиной хлопка). Рекомендуется оставлять 10%. - Рекомендуется менять воздушный фильтр не реже каждых 5-6 тысяч км. - Необходимо сливать конденсат (пластиковый винт-пробка на корпусе редуктора) каждые 1000 км, но не позднее 1500 км. - Инжектор: если произойдет хлопок, необходимо перевести коммутатор в положение бензин (будет гореть только красная лампа) и приехать на консультацию в сервисный центр. - Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля на газу, когда в бензобаке нет бензина. Воздушная пробка может повлечь выход из строя бензонасоса (минимальный остаток 7-10 литров).
Полезные советы
- Бензиновый клапан при работе автомобиля на газу находится в закрытом положении (ОFF), поэтому при выходе из строя электросистемы прерывается как подача газа, так и бензина. В этом случае надо проверить предохранитель ГБО и в случае его неисправности - заменить. Если предохранитель исправен, электросистема проверяется следующим образом: при переключении коммутатора в положение «газ» (или положение «бензин») соответствующие электроклапаны до
лжны издать характерный щелчок. Если этого не происходит, система неисправна. В этом случае надо перевести коммутатор в среднее положение (выработка), вкрутить винт механического открытия бензоклапана и приехать в техцентр. Категорически запрещается держать клапан бензина открытым при исправной электросистеме , т. к. это ведет к одновременной подаче в двигатель газа и бензина, что недопустимо. - для оптимальности состава топливовоздушной смеси рекомендуется менять воздушный фильтр не реже, чем через 7000 км пробега. - Рекомендуется использовать воздушный фильтр с возможно меньшим сопротивлением воздушному потоку. - производить замену свечей каждые 10000 км (свеча, производящая менее 3-4 импульсов не воспламеняет газо-воздушную смесь в цилиндре двигателя). - сливать конденсат из редуктора через каждые 1500 км путем откручивания винта на корпусе редуктора. - После каждых 500 км, пройденных автомобилем на газу, проезжать 15-20 км на бензине, что способствует оседанию окиси свинца на клапанах и седлах, предотвращая их дополнительный износ, а также уменьшает износ диафрагм и засорение карбюратора.
Общие требования по безопасности
- Проводить ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости (тосола). - В случае обнаружения утечек или повреждения ГБО перекрыть магистральный вентиль мультиклапана на баллоне и приехать в сервисный центр. Запрещается подтягивать гайки и соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением газа. - Запрещается заводить автомобиль на газу при вынутом подсосе, это сократит срок службы основной мембраны или будет причиной разрыва. - Запрещается оставлять полностью заправленный газом автомобиль на солнце, не израсходовав перед этим несколько литров. - Запрещается эксплуатировать ГБО при обнаружении внешних механических повреждений. - Запрещается продолжать движение автомобиля на газу при обнаружении запаха газа в салоне. - При монтаже и демонтаже любых узлов ГБО своими силами, а так же при консервации автомобиля на длительный срок (больше месяца), необходимо перекрыть заправочный и магистральный вентили на мультиклапане баллона.
1578; Требуются модераторы разделов фото,музыка,видео,обсуждения,стена. Права и обязанности модератора группы.
1. Модераторы обладают всеми правами и обязанностями обычного участника группы.
2. Модератор участвует в жизни модерируемого им раздела, не нарушая общих правил.
3. Модератор должен следить за разделами которые он модерирует.
4. Модератор следит за соблюдением участниками настоящих правил.
5. Модератор может редактировать сообщения Пользователей, и редактировать заголовки тем. Если, по мнению модератора, сообщение нарушает действующие правила, оно должно быть отредактировано, а в случае серьезных нарушений удалено целиком.
6. Модератор может выбирать наиболее интересные темы и фиксировать их.
7. Модератор может создавать, редактировать,удалять и закрывать опросы.
8. Модератор имеет право объединять темы, а также разделять их, если в теме одновременно обсуждаются различные вопросы или если обсуждение отклонилось от заданной автором темы.
9. Модератор может выносить предупреждения пользователю только личным сообщением либо по id Пользователя.
10. В случае нарушения модератор обязан действовать следующими способами: - предупреждения, - БАН
11. Не рекомендуется удалять темы без согласования с администрацией.
12. Споры в обсуждениях с модератором по поводу его действий, а также переписка по иным частным вопросам (например, техническим), запрещены.
13. При несогласии с действиями модератора об этом может быть объявлено в коротком информационном сообщении, которое принимается к сведению, но не обсуждается участниками конференции.
Заявки пишем сюда с указанием: 1. Причины по которой вы хотите стать модератором 2. В какой раздел 3) Вы будете появляться в группе в крайнем случае 1 раз в неделю? 4) Опыт работы 5) Чем вы поможете? 6) Будете помогать, и группу не бросите?
1578; Надумываю себе приобрести Баркас 1. Где и как его искать и сколько стоит в среднем такой авто? 2. Какие сложности с ремонтом и поиском запчастей у этого авто? 3. как часто ломается?
Сразу скажу Баркаса у меня нет, есть желание приобрести, но нет возможностей интересовался такими же вопросами как и вы.
1. Искать желательно по базе машин, так как в основном они стоят на териториях предприятий или в деревняx, в обявлениях попадаются редко. Стоит по разному в основном 30-100 т.р, средняя 50т.р.
2. Сложности как с любым старинным автомобилем + это иномарка + снята с производства, значит некоторые запчасти нужно будет искать в германии и на аукцыонах или же брать донора.
3. Все зависит от степени ушатаности и количества перевозимого, если беречь машину и делать все необходимые ТО и смены сломаных деталей то ломается как любой немецкий автомобиль, редко.
Ну ресурс у 353-его мотора 100 тыщ, так что по надежности баркас очень похож на газель с 402-м мотором. Если бережно эксплуатировать, то в принципе авто будет бегать долго. Запчасти не проблемно привозить из германии, польши и с украины. ЗЫ Я продаю свой автобус км 72 года, и куеву хучу запчастей в придачу. Если интересно кому - пишите в личку.
Все об автомобилях. Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте: http://tachki-duoplus.taba.ru/ Жду всех!
Запчасти для Корейских, Японских и Европейских Автомобилей ============================================ Запчасти для Корейских, Японских и Европейских Автомобилей ПО НИЗКИМ ЦЕНАМ При заказе через интернет магазин ДОСТАВКА по городу Челябинск БЕСПЛАТНО Индивидуальные цены для оптовых клиентов http://uralautocompany.ru ============================================
Страховка ОСАГО, КАСКО со скидкой Привет! Ребят, кому полис ОСАГО, КАСКО, ДГО со скидкой нужен (дешевле чем в страховой компании) - пишите в личку инфо об авто - расчитаем без агентской комиссии (нужно для оборота). Либо оставляйте заявку на http://chelstrah.ru . Страховая - РЕСО-Гарантия. Выплачивает без проблем. Можно в рассрочку на 3 раза
Порядок регистрации в ГИБДД смены цвета транспортного средства Для замены агрегата или цвета транспортного средства необходимо иметь: - заявление собственника или представителя собственника; - если есть - паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации ; - паспорт личности гражданина РФ с пропиской или удостоверение личности (для военнослужащих), свидетельство о регистрации по месту пребывания, справка (форма 9); - доверенность нотариальная, если производится оформление по доверенности; - документы, подтверждающие право собственности на агрегат (справка-счет, договор купли-продажи, мены, дарения, удостоверение ввоза, грузовая таможенная декларация); - квитанция об оплате регистрационных действий
Инструкция по оклейки виниловой пленкой автомобиля!продолжение САМЫЙ ВАЖНЫЙ ПУНКТ! 6. Приложив наклейку на машину, равномерно прикатывайтеее резиновым ракелем, подсушивая и разогревая феном. НАЧИНАЙТЕ С СЕРЕДИНЫ К КРАЯМ .Если на поверхности имеются неровности, молдинги, - не старайтесь прикатать сразу всю пленку.Прикатайте центральную часть пленки, которая проходит по ровному месту,оставляя не прикатанными края. Остальное прикатаете потом, от середины пленки к краям, нагревая и растягивая пленку феном, не давая образовываться пузырям и складкам. Если образовалась складка, можно аккуратно отделить обратно эту часть винила и прикатать ее еще раз, нагрев пленку феном, тем самым избавиться от складки. В местах переходов и ребер жесткости, пленка натягиваясь может плохо наносится. В этом случае чуть больше нагревайте пленку и растягивая ее разглаживайте на поверхности.
7. Наконец-то у Вас получилось прикатать всю поверхность! Поздравляем! Теперь посушите все феном и оставьте все это дело минут на 15 мин.
8. Получив в итоге винил на машине, возьмите теперь войлочный ракель и аккуратненько пройдитесь еще раз по всей поверхности пленки выгоняя оставшийся мыльный раствор и пузыри. Если по каким-либо причинам останутся несколько пузырей, избавиться от них можно нагрев феном,проколов иголкой и прижав к авто. Мелкие пузыри исчезнут сами просохнув в течении пары недель. И в конце обрежьте все излишки пленки, а края, нагревая феном, подгибая, приклейте.
9. ВС!
Теперь аккуратно вытрете место ветошью либо просто подсушите все феном.Теперь надо оставить автомобиль в покое на сутки, чтоб все «схватилось». Через сутки осмотреть всю поверхность пленки и если надо, пройтись еще разок войлочным ракелем. ДАЛЕЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ МЫТЬ АВТОМОБИЛЬ В ТЕЧЕНИИ НЕДЕЛИ
Так же есть и «сухой» способ нанесения пленки на кузов автомобиля, но он ничем принципиально не отличается от «мокрого», лишь только не наносится мыльный раствор.
Удаление пленки с поверхности кузова.
Предварительно нагревая феном, снимаем наклейку под острым углом. Остатки клея смываем уайт-спиритом.
Инструкция по оклейки виниловой пленкой автомобиля!начало Оклейка виниловой пленкой на автомобиль или его части, занятие не сложное, но требующее внимательности и настойчивости, так что мы рекомендуем Вам дочитать внимательно это руководство до конца! Итак Вы приобрели долгожданную карбоновую или матовую пленку, что бы приукрасить свою малышку и взяли в помощники кореша, или двух (не забудьте взять не много расслабляющего =) потому что это дело не быстрое), в общем, Вы решили приступить. Но сразу о мерах предосторожностях! Не допускайте намокание подложки наклейки, иначе будут проблемы с ее удалением Не нагревайте долго феном наклейку, а то она просто расплавится
Где: ·Если оклейка винилом проходит на улице, то примите во внимание пару важных факторов: погода должна быть не ветреная(может много разных посторонних предметов под пленку попасть ), температура минимум+20С (это минимальная температура нанесения пленки рекомендуемая производителем при оклейке автомобиля. При меньших температурах пленка может просто не наклеиться, либо отвалиться по истечении времени. Гараж или закрытое помещение – оптимальное место с температурой равной +20С или выше.
Необходимые вещи при нанесении пленки: Саму пленку. Чистый,отмытый до блеска автомобиль и обезжиренный. Помощника, если наклейка большая. Сухую ветошь. Нож канцелярский. Ракель пластиковый и войлочный Распылитель с водой и добавленного в пропорции 1:10 моющего средства (FERY подходит как нельзя лучше). ПРОСТО ВОДА НЕ ПРОКАТИТ! Промышленный фен, либо на крайний случай обычный. Малярный скотч. Итак, начнем клеить: Далее описан "мокрый" способ поклейки винила, что является оптимальным способом для начинающих. 1. Итак, автомобиль Ваш чист до блеска! Протираем предполагаемое местонанесения слабым раствором обезжиривающего средства, например УАЙТ-СПИРИТОМ.
2. Определившись с точным местом расположения виниловой пленки, пользуясь помощниками, прикладываем, НЕ СНИМАЯ С ПОДЛОЖКИ И НЕ ОТРЫВАЯ МОНТАЖКУ, подгоняем пленку под место поклейки, делаем соответствующие метки «географического месторасположения» на автомобиле пленки малярным скотчем. Желательно этому этапу промерки уделить большего внимания. Так что промерьте, приложите, покрутите, в общем выберите оптимальное место будущего расположения винила. Также учтите, что молдинги и неровности дизайна могут сильно усложнить задачу!
3. Теперь аккуратно снимаем подложку (белую бумагу). Делать это проще на ровной поверхности с помощниками. Следите за тем, чтоб в процессе отделения, пленка чудесным образом не склеилась сама с собой! В итоге у Вас на руках должна остаться пленка с клейкой основой.
4. Дальше берем опрыскиватель и поливаем место оклейки. Как много спросите Вы, - да сколько угодно много, но так чтоб каждый мм поверхности был обработан мыльным раствором. ПРОСТАЯ ВОДА НЕ ГОДИТСЯ! Мыльная вода дает возможность корректировки расположения наклейки и избавления от пузырей воздуха под винилом! Кстати, помните! Не мочите основу (белую бумагу), а то будут проблемы с отделением ее от самой наклейки!
5. Пункт 3 и 4 взаимозаменяем. Главное чтоб перед переходом к следующему пункту, место под оклейку автомобиля было хорошо опрыскано мыльным раствором!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Из протокола совещания у Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина
О проектах Генеральной схемы развития газовой промышленности на период до 2030года и Комплексного плана по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал
2. Отметить приоритетность поставок природного газа на внутренний рынок в условиях перспективного роста потребления в результате проводимой работы по газификации регионов России, переориентации электроэнергетики на газовую генерацию, модернизации и формирования новых мощностей по переработке газа (газохимия, производство минеральных удобрений), использования газа в качестве моторного топлива.
…
5. Минтрансу России (И.Е. Левитину), Минрегиону России (В.Ф. Басаргину), Минпромторгу России (В.Б Христенко), Минэнерго России (С.И. Шматко) совместно с ОАО "Газпром", ООО "Сибур" и другими органами исполнительной власти и организациями подготовить и в декабре 2010 г. представить комплексную программу стимулирования использования природного газа и сжиженных углеводородных газов в качестве моторного топлива, обратив особое внимание на городской общественный транспорт в крупных городах, учитывая экологичность данного вида топлива.
Председатель Правительства
Российской Федерации
В.В. Путин
Из стенограммы совещания 11.10.2010 в Новом Уренгое
по Генеральной схеме развития газовой промышленности на период до 2030 года
Министр энергетики Российской Федерации С.И. ШматкоЕще одним направлением потребления газа должен стать автомобильный транспорт: газомоторное топливо - наиболее экологичный, широко используемый за рубежом вид топлива, который занимает существенную долю рынка моторных топлив.
Выбросы вредных веществ при работе двигателя на сжиженном углеводородном газе (СУГ) или компримированном газе в десятки раз ниже показателей бензиновых двигателей.
Учитывая в первую очередь экологические преимущества, необходимо, на наш взгляд, создание инфраструктуры для перевода общественного транспорта в первую очередь, муниципальной, коммунальной спецтехники в крупных городах на применение СУГ и компримированного природного газа. Опыт применения у нас такой уже есть. При соответствующей государственной поддержке, по нашим оценкам, уровень потребления газомоторного топлива к 2020 году уже может составить 5,5 млн. тонн, то есть возрасти в 4 раза.
Источник: Национальная газомоторная ассоциация
[13 января 2011 г.]
Куда деть запаску
Т.к. на большинстве инсталляций используется баллон, установленный в нишу для запасного колеса. Соответственно после установки гбо возникает вопрос, что делать с запаской.
Самый простой вариант – это положить запаску в чехол и возить в багажнике. Но у этого варианта есть существенный недостаток. Используется полезный объем багажного отделения.
Следующий вариант – приобрести так называемую докатку. Запасное колесо, которое гораздо тоньше штатного. Его можно использовать только временно, чтобы доехать до шиномонтажа. Это колесо занимает на порядок меньше места в багажнике.
Возможно вовсе отказаться от запасного колеса, оснастив автомобиль портативным компрессором и шинным герметиком. С помощью этого нехитрого инструмента можно самостоятельно устранить прокол и добраться до шиномонтажа. Это даже проще чем поставить запаску. Колесо поддомкрачивается, через сосок в колесо накачивается шинный герметик, колесо несколько раз прокручивается и накачивается компрессором. На шиномонтаже, при ремонте колеса весь герметик удаляется.
Компания LOVATO была основана в Италии в 1958 г. Ottorino LOVATO.
Направлением деятельности компании LOVATO является производство газобаллонного оборудования для двигателей внутреннего сгорания. Продукция LOVATO охватывает всю гамму двигателей и позволяет переоборудовать двигатели для работы на экологически чистом топливе ( на сжиженном нефтяном и сжатом природном газе) как всех типов автомобилей, так и катеров, скутеров, мотогенераторов и т.д. Гоночная команда компании LOVATO на спортивных катерах, работающих на газовом топливе, неоднократно занимала призовые места в различных международных соревнованиях.
ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ
Анализ потребностей рынка, изучение существующих компонентов и систем, толчок к расширению использования GPL и метана на итальянском автодорожном транспорте – все это способствовало увеличению экспансии предприятия вплоть до его выхода за пределы границ Италии.
Период нефтяных кризисов 70-х и начала 80-х годов содействовал тому, что стали очевидны экономические преимущества GPL и метана, и вызвал интерес к альтернативным видам топлива во всем мире: в Европе, Южной и Северной Америке, Австралии и т.д. Чтобы удовлетворить требованиям, возникшим на рынке в результате его глобализации, предприятие "OFFICINE LOVATO S.p.A." инвестировало и продолжает инвестировать средства в модернизацию своего производственного оборудования и в новые технологии, чтобы улучшить свой продукт и соответствовать имиджу фирмы: путешествовать На Полном Газу и Со Всей Надежностью.
Были спроектированы: новая система электронного редуктора, мультиклапан с электронным индикатором уровня, электроклапаны, а также предприятие приняло решение получить признание, путем прохождения европейской сертификации своей системы GPL в самых известных испытательных организациях и институтах газовой отрасли в Европе и Австралии. С начала 90-х годов фирма получила сертификат ECE-67 в Голландии в институте GASTEC (признанном в большей части стран мира).
СЕГОДНЯ
Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." - это акционерное общество, которое действует в том же духе, как и 50 лет назад, сохраняя преемственность девиза работы его основателя синьора Отторино Ловато: Быть всегда в авангарде.
Производственное оборудование расположено на 13.000 кв.м., из которых 5.000 кв.м. – это закрытые помещения, и в работе заняты более 120 работников, из которых 20% - это специалисты, занимающиеся исследовательской работой, проектированием, сервисом.
Фирма LOVATO проектирует и модернизирует компоненты и детали двигателей для их перевода на газовое топливо (газовое оборудование для автомобилей). Для станков и производственных линий применяются высокотехнологические материалы, с высокими свойствами, которые в состоянии наилучшим способом отвечать требованиям качества на рынке.
Весь мир занят сегодня борьбой против загрязнения атмосферы. В настоящее время весь мир старается решить проблему загрязнения атмосферы, и фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." продолжает содействовать продвижению на рынок экологически безвредного горючего – сжиженного нефтяного газа и метана, развивая газовые системы с наилучшими механическими и экологическими показателями и с наименьшими показателями потребления.
Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." разработала электронную систему управления потоком Газ-Воздух LOV “U”, которая позволяет поддерживать уровень вредных веществ в выхлопных газах ниже, чем указано в европейских директивах ЕЭС.
ОЖИДАНИЯ
Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A.", с июля 1995 года, после 10-летнего перерыва опять запустила в производство метановое оборудование, на основе новой стратегии, отвечающей ее девизу на полном газу, со всей надежностью. Центральную роль в новом производстве играет сервис, который основывается на предложении технической помощи всем нашим партнерам через организацию курсов обучения и оказание консультаций, в т.ч. и для открытия мастерских по переоборудованию автотранспортных средств и станций для заправки метаном и GPL.
Спбводитель.Ру
Когда на автозаправочной станции вам улыбается девушка-кассир, не теряйте бдительность. Возможно, улыбается она оттого, что ей удалось вас обмануть. Корреспондент журнала "Город 812", чтобы выяснить всю правду, устроилась на работу в АЗС. И кое-что узнала.
Желающих трудиться на АЗС гораздо больше, чем свободных вакансий. Набирают в основном операторов-кассиров и заправщиков. Среди девушек конкурс по три-четыре человека на место. А вот мужчины, наоборот, не рвутся сюда на работу.
Для того чтобы начать работать оператором, сначала нужно закончить профессиональные курсы, которые проводят сами топливные компании. Обучение платное (8 тысяч рублей), если сразу заплатить не можете, вас возьмут на работу стажером, а потом вычтут стоимость обучения из зарплаты. Меня взяли на небольшую станцию, расположенную на выезде из города.
Работать за кассой непросто. В часы пик машин много, отвлечься, перекурить, прическу поправить просто некогда. К тому же второпях можно перепутать колонки, вид топлива, неправильно дать сдачу. За все - материальная ответственность. Если при запуске колонки вовремя не нажмешь «стоп», лишнее топливо запишут в счет зарплаты. При мне девушка-стажер перепутала колонки и вместо легковушки «до полного» заправила грузовик. В состоянии шока ее увезли на «скорой». Говорят, за первые два месяца работы каждый новичок «попадает» примерно на 4 тыс. рублей. Меня пронесло.
Настоящий кошмар для стажера - принимать бензовоз. Прежде чем взяться за дело, надо переодеться в специальный защитный комбинезон, куртку, ботинки и ярко-оранжевую каску (техника безопасности). Зрелище весьма эффектное. Но не потому, что мне идет костюм, а потому что все замерли в ожидании: упаду или нет. Самое страшное - залезать на верх бензовоза, открывать люки и проверять количество привезенного топлива (чтобы соответствовало заказанному объему). Это тяжело, так что можно сбросить пару килограммов.
С водителями бензовозов нужно быть внимательной, потому что, как говорят, они могут слить топливо и «по дешевке» продают таксистам. В общем, если вовремя не проверить специальную метку (уровень) - начальство накажет рублем. Также надо проследить, чтобы при сливе топлива не перепутались резервуары. Потому что если случайно перемешать Аи-92 и дизельное топливо, мало какой двигатель выдержит. Из каждого резервуара берутся пробы - для подтверждения качества топлива (иногда водители бензовоза разбавляют бензин, чтобы уровень соответствовал метке).
К новеньким в коллективе АЗС всегда относятся настороженно, долго присматриваются. Только когда удостоверятся, что ты свой человек и тоже хочешь хорошо жить, поделятся секретами «развозки». Так между собой операторы называют маленькие обманные хитрости.
Каждая смена начинается с шуточной переклички: «Кто сегодня на развозке?» Официальная зарплата оператора-кассира особой зависти не вызывает - от 12 до 20 тысяч рублей, в зависимости от топливной компании и прокачки (количества проданного бензина). Но хорошо жить хочется всем. Хороший заработок всегда равен обману. Так и здесь. Способов много.
Первый - договориться с водителем бензовоза. Слить бензин, продать и выручку поделить на всю смену, чтобы никто не проговорился начальству. Для того чтобы компенсировать израсходованный объем, топливо разбавляют, а в пробах пишут подкоррективанные показатели. Трюк можно провернуть только в отсутствие директора, может, поэтому чаще бензовозы приезжают в ночную смену.
На многих заправках продают так называемый элитный бензин, например, норвежский. Стоит он почти в полтора раза дороже обычного, и покупают его примерно одна-две машины в день. Оператор меняет табличку, наклейку или целый пистолет, и клиент думает, что заливает дорогое топливо. На самом деле в бензобаке окажется обычный бензин. На колонку, в которой на самом деле находится элитное европейское топливо, вешается табличка «не работает». 1500 - 3000 рублей у вас в кармане! Делится на всю смену, и практикуется не чаще двух раз в неделю.
Как оператор добывает себе скидочную карту? Это просто. На многих станциях персоналу их вручают при приеме на работу в качестве дополнительного бонуса. Мне, естественно, тоже ее оформили и спросили, хочу ли я получить еще карты для друзей или родственников. Я взяла несколько на всякий случай. Вообще такие скидки придумали для поощрения постоянных клиентов, и выдают их бесплатно. Операторы, бывает, вместо того чтобы честно подарить клиенту положенную скидку, продают по 50 или 100 руб. Разумеется, в отсутствие начальства. Продать удается в среднем по 10 карт в день.
Распространен и такой вид обмана: вам в бак недоливают бензина на 10 - 15 копеек. Вы же не побежите разбираться из-за такой мелочи? В час пик через заправку проезжает около 300 машин, и если в каждую немного недолить, получается неплохая сумма.
Настоящая мечта любого оператора-кассира - топливные талоны, которые выдаются водителям в госучреждениях и некоторых других организациях. Владельцы топливных талонов продают их операторам по очень низкой цене (скидка до 70%), а операторы, в свою очередь, перепродают дальнобойщикам. На всех АЗС установлены камеры, поэтому расчеты проходят по предварительной договоренности, в определенный день, за пределами станции и только знакомым людям.
Лучшие друзья оператора - дальнобойщики. Они часто просятся на «постой» - поставить машину на территории АЗС, воспользоваться душем, кухней, комнатой отдыха. За все это платят. Средняя ставка – 200 рублей в сутки оператору, 50 рублей охраннику и что-нибудь горячительное на всю смену. В мои смены всегда стояло по 3 - 4 фуры, и после двух часов ночи все бурно веселились на рабочем месте.
На заправках с мини-маркетами можно заработать еще больше. Там часто проходят какие-нибудь акции, например: купите два пакета сока и получите третий в подарок. Думаете, оператор будет кричать об этом на всю заправку? Конечно, нет. Он сделает все для того, чтобы вы «халявы» не заметили. И каждый третий пакет сока будет забирать себе. Либо забирать деньги от его продажи. Еще двести-триста рублей в копилку. Итого за смену получается в среднем 1 тысяча рублей дополнительного заработка. Раз в неделю можно сорвать куш в 2 - 3 тысячи. Естественно, что все боятся потерять столь хлебное место, поэтому официально работают так, чтоб у клиентов не было претензий - всегда улыбчивы и исключительно вежливы.
Говорят, только что от жадности можно случайно потерять голову и «накосячить», поэтому важно знать меру. Когда я спросила, не страшно ли им самим заправляться на других АЗС, ответили, что лучше ездить на одну и ту же станцию, в которой уверен. Либо стараться заполнить бак до шести вечера, когда директор на месте и никто не рискнет вас обмануть.
Татьяна Щепина
Спбводитель.Ру
какие бывают МИФЫ о газовом оборудование!
Сначала представьте себе гордо застывший профиль собеседника и процеженное сквозь зубы: "Я зарабатываю достаточно, чтобы ездить на бензине". Исследования показали, что использование газового топлива экономически целесообразно для 30-35% автопарка. А зарабатывать больше (или тратить меньше) не откажется ни один миллионер. Конечно, для настоящих толстосумов выгода меньше "штуки баксов" в один присест вообще не рассматривается, но ведь мы не Рокфеллеры, у нас просто профиль гордый.
Далее идет целый список технических перлов, отстаивая правоту которых авторы норовят периодически использовать кулаки или подручный инструмент в качестве решающих аргументов.
Перл первый (он же основной): "В двигателе прогорает".
При чем в большинстве случаев звучит это именно так как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, и не та самая прокладка между рулем и сиденьем, а именно выпускные клапана. Что ж, факт есть факт, и длительность горения газа действительно выше, чем бензина (низкооктанового), и чисто теоретически такое возможно.
Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но:
а) подобное происходит на бензиновых двигателях из-за неправильно выставленного зажигания (и где ж тут, простите, газ?)
б) Даже маститые спецы из журнала "За рулем" не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости ради стоит отметить, что и не опровергли). И наконец:
в) Правильно выставленное зажигание или использование октан корректора навсегда закроет для Вас этот вопрос.
Вторым идет распространенное утверждение о том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания автомобиля. Ну что тут можно возразить?
Так в общем то оно и есть, поскольку две топливных системы в одном автомобиле - это усложнение конструкции, и если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО) то возможно появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания.
Однако не это вызывает претензии и сомнения. Говорят, как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что странно: баллон из 3,5-4мм стали, размещенный в багажнике - это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 - это нормально.
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки. Разрушение же баллона может произойти лишь в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машиной после удара. Например, после наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на неподвижно стоящий автомобиль.
Подтверждением может служить наличие б/у газовых баллонов во вполне рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машины на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).
Разумеется, само слово "ГАЗ" несет в себе некое предупреждение об опасности, однако стоит помнить, что пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.
Еще ряд вопросов и возражений касается непосредственно совместимо
Тут самое время воскликнуть: учите "матчасть" или читайте инструкцию по эксплуатации !!! Ну черным по белому везде написано, что у автомобиля, оснащенного газотопливной системой, запуск двигателя должен осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда, если Вы, разумеется, не хотите пополнить ряды противников газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина.
С уверенностью, что новое газовое оборудование удовлетворит Вас по всем показателям, фирма ООО «АВТОГАЗ» желает Вам счастливого пути
Миф 1. автомобили работающие на газе взрывоопасны и пожароопасны.
Многие считают, что баллон с газом находящийся в багажнике автомобиля может взорваться.
Это неправда. Даже если весь ваш автомобиль превратится в кучу исковерканного железа или в обгоревший кузов, баллон который находился во время этого пришествия в автомобиле, можно будет повторно использовать. Нет более взрывоопасного и пожароопасного автомобиля чем автомобиль работающий на бензине. Газовое топливо же намного менее пожароопасное чем бензин. Теоретически газа может набраться столько, что его концентрация достигнет порога воспламенения, но все находящиеся в автомобиле люди уже успеют почувствовать его запах и хотя бы насторожиться. При концентрации газа в воздухе много раз меньшей порога воспламенения у человека уже начинают слезиться глаза.
Бензин же при утечке воспламеняется при любой его концентрации.
Миф 2. автомобили, ездящие на газе пахнут и внутри и снаружи газом.
На это логично наверное даже и не просто говорить, а кричать.
ЛЮБОЙ ЗАПАХ ТОПЛИВА ЭТО ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ.
И неважно, будь то газ или бензин. При наличии запаха газа, бензина, солярки, дров в конце концов (если ваш автомобиль ездит на дровах) ваше первейшая обязанность во имя безопасности вашей и окружающих немедленно ехать в автосервис для устранения неисправности, какая бы она ни была.
Миф 3. при работе на газе двигатель быстрее изнашивается.
Уже написано много трудов о действии газа на двигатель, которые на основе лабораторных опытов утверждают обратное, а именно:
А) при работе на газе, октановое число которого значительно выше чем у всех бензинов исключены детонационные нагрузки на цилиндро-поршневую группу.
Б) газ горит медленнее чем бензин, поэтому и при нормальной бездетонационной работе ударные нагрузки на ЦПГ меньше чем на бензине.
В) газ топливо сухое и чистое, поэтому не смывает и не загрязняет масло при работе двигателя.
Г) газ – топливо без ферросодержащих присадок, которые обилуют в бензине. Эти примеси убивают свечи осаждая частицы железа на них.
Миф 4. при работе на газе прогорают выпускные клапана.
Клапана прогорают при работе на любом топливе. Это зависит в большей степени от материала самих клапанов, от качества топлива, от качества его дозирования, от состояния системы зажигания. Справедливости ради надо заметить, что двадцать с лишним лет назад, когда для производства клапанов использовались принципиально отличающиеся от тех что используются сейчас материалы, случаи прогорания действительно были. Сейчас это явление уже всего лишь легенда на практике не подтверждающаяся.
Миф 5. при долгой работе на газе выходит из строя бензиновые системы питания.
Надо учитывать, что при соблюдении всех правил эксплуатации двигатель заводится и прогревается на бензине и только потом переходит на газ.
И второе что надо помнить, что чем меньше пользуешься любым механизмом тем дольше он прослужит.
Если соблюдать правила эксплуатации и не доверять переоборудование вашего автомобиля профанам то некоторые мифические неисправности вам не грозят.
Что бы помочь людям решить проблему поиска заправок в пути (особенно в долгих поездках) я создал сайт - карта газовых заправок на основе яндекс карт. Вы можете самостоятельно добавить заправку, на данный момент в базе 1085 АЗК.
Добро пожаловать http://agzs.rxfly.net/
Выгоды использования ГБО
В каких случаях и почему выгодно использование ГБО
В последнее время в Европе, а теперь и в России, стала популярна установка газобаллонного оборудования на автомобили для работы на более дешевом виде топлива - пропан-бутановом. Главное преимущество газового оборудования – это, во-первых, цена топлива: 1 литр газа для установленного ГБО стоит 11.00 р., во-вторых, физические свойства - октановое число 102, что полностью исключает детонацию при работе двигателя в разных режимах нагрузки. Соответственно, если детонации нет, то и износ двигателя меньше.
Не стоит рассматривать лишь поверхностные преимущества использования газобаллонного оборудования, забывая о других достоинствах установки ГБО. Двигатель, эксплуатируемый на газе, более защищен: при сгорании в поршне, газ не смывает масло со стенок цилиндра. Мало кто знает о том, что при езде на газе масло сохраняется в более чистом виде. Это означает, что двигатель имеет меньше трения в поршневой подгруппе в связи с чем повышается ресурс двигателя по сравнению с работой на бензине.
Есть и другие достоинства ГБО и езды на газе. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает "мягче".
Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере. Также газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.
В сумме все эти факторы продлевают срок службы двигателя на 30..40%, масла и свечей - в два раза, и как следствие значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты. К тому же газ не более опасен, чем бензин, и практически безвреден для окружающей среды. Более того, при некоторой доработке двигателя можно максимально полно использовать преимущества сжиженного нефтяного газа. Например, повышение степени сжатия двигателя до 10-11 позволяет увеличить мощность двигателя при сохранении экономичности. А установка опережения зажигания с измененными под газовое топливо характеристиками оптимизирует момент искрообразования на максимальных и минимальных оборотах двигателя.
Преимущества газа
* Ресурс двигателя может быть продлен, если его перевести на газовое топливо, но автолюбители опасаются лишних хлопот, несмотря на массу преимуществ этого вида топлива.
* Перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя: достаточно установить газобаллонное оборудование.
* Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя.
* При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр - поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его.
* Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.
* Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства.
* Снижается и расход масла на угар.
* Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания.
* Применение газового топлива заметно снижает суммарную токсичность отработавших газов (выхлопа).
* При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города.
* Ни в одном режиме не возникает детонация.
* Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки.
* При выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2 - 4 км пробега.
* Для владельцев иномарок, двигатели которых рассчитаны на выс
С помощью программы для windows mobile - Litromerka считал расход газа и бензина.
Результат очень даже ничего, за 6000 км собранной статистики получилось - 14.5 литров газа и литр бензина на 100 км пути.
При таких расходах топлива выгода по сравнению с бензином составила 1.40 рублей с каждого километра.
За год с установки ГБО я проехал 38000 км, выгода по скромным подсчетам (за средний расход бензина брал 13 литров) составила 53200.
Бензин расходует 10 по трассе, 15 по городу.
ПРОПАН-11.2О
АИ 92-23.40
АИ 95-25.90
АИ 98-29.95
После решения правительства создать федеральный бюджетный дорожный фонд и аналогичные - в регионах, вопрос сбора средств на строительство и содержание трасс вновь стал актуальным. Как уже писала "РГ", минтранс предлагает отменить транспортный налог, но повысить акцизы на бензин. Дополнительно средства в фонды должна дать плата за проезд по дорогам большегрузных машин.
Таким образом, сейчас наметились две концепции решения проблемы. Одна предусматривает основную налоговую нагрузку оставить автовладельцам - покупателям бензина. Как сообщил в недавнем интервью "РГ" член Комитета Госдумы по бюджету и налогам Сергей Чижов, стоимость автотоплива в этом случае, по расчетам некоторых экспертов, может подняться "в пределах 50-60 копеек за литр". Да и в пояснительной записке к законопроекту депутаты не скрывают, что их система транспортного налога может привести к удорожанию топлива на 3-6 процентов.
Другая концепция акцент делает на производителей.
Но понятно, что и во втором случае не избежать повышения цен на бензин. Пока нет расчетов на сколько. Однако, как сообщил недавно вице-премьер Сергей Иванов, правительство все-таки склоняется к идее, предложенной минтрансом. Как пояснили "РГ" в ведомстве, пока речь не идет об отдельном законопроекте. Но если будет принято решение формировать целевые дорожные фонды, например, за счет акцизов, тогда будут внесены поправки в Налоговый кодекс, исключающие транспортный налог. Сейчас де-факто схема фондов еще решается, выстраивается, конструируется. И одним из возможных вариантов рассматривается европейский принцип формирования фондов. Пока же известно о предложениях минтранса не облеченных в законопроект. Предполагается, что перечисления от акцизов получат целевое назначение, то есть сборы от акцизов на бензин пойдут на строительство дорог как в регионах, так и трасс федерального значения. 50 процентов от новых акцизов будут концентрировать в федеральной части дорожного фонда. Туда же планируется перечислять и сборы за проезд большегрузов свыше 12 тонн по федеральным трассам. Что касается пенсионеров, которые сейчас имеют льготы и не платят транспортный налог, то в минтрансе не исключают, что возможен вариант их поддержки по схеме монетизации льгот. Например, им может быть предоставлена сумма, аналогичная транспортному налогу. Но пока это только обсуждается. Вполне возможно, что уже на следующей неделе минтранс озвучит более конкретные предложения по законопроекту. В том числе назовет на сколько, по мнению его экспертов, возможно увеличение акцизов.
Что касается думского варианта, то о нем вчера на пресс-конференции рассказал один из авторов законопроекта депутат Максим Рохмистров. Все сборы транспортного налога в цене бензина должны остаться на региональном уровне. Для этого депутаты предлагают включить налог в товарный чек. Эта схема кажется парламентариям более справедливой, чем акцизная. Так как, по их данным, нефтеперерабатывающие заводы не всегда находятся в тех регионах, где они зарегистрированы, и поэтому платят налоги не по месту производства бензина. Когда же налог будет включен в чек при продаже бензина, регионы смогут напрямую брать деньги и тратить их на дороги. В любом случае понятно, что транспортный налог надо как-то видоизменить.
Сейчас налоги с транспорта большей частью поступают со стороны физических лиц. Это 67 процентов от всех перечислений. У транспортных предприятий есть система авансовых платежей по налогам, и в конце года происходит так, что налоговые службы даже возвращают часть денег, сказал Рохмистров. Кроме того, при нынешней системе взимания налога возникают две проблемы. Первая - значимая для дорожников, когда перечисление от налогов поступает к ним к концу года. Вторая - для обычных налогоплательщиков, когда происходит путаница в базе данных. И многим автолюбителям приходится брать справки в ГИБДД и приносить их в налоговую, доказывая,
как правильно запускать автомобиль оснащенный газовым оборудованием
- Запуск холодного двигателя необходимо (при температурах ниже + 7-10 градусов) и желательно в принципе производить на бензине с последующим прогревом до температуры 40-50 градусов. 3атем коммутатор (переключатель в салоне) переводится в среднее положение, происходит выработка бензина из поплавковой камеры. Как только автомобиль начнет работать с перебоями, перевести коммутатор в положение «газ». Допускается пуск прогретого двигателя на газу.
- Частота оборотов холостого хода регулируется винтом, расположенным на корпусе редуктора. Расход газа регулируется винтами на тройнике-дозаторе. После первичной регулировки, проведенной мастером установочного центра, расходно-динамические характеристики можно улучшить следующим образом: винт 1 регулирует подачу газа в первую камеру карбюратора, что влияет на динамические характеристики машины при разгоне и частичных нагрузках. Разгоните машину до 80 км/ч, и, если «прием хороший», закрутите винт 1 на пол-оборота, процедуру повторяйте до тех пор, пока машина не начнет «тупить», после чего выкрутите винт 1 на четверть оборота назад. Винт 2 управляет второй камерой карбюратора, от степени наполнения которой зависит приемистость на полных нагрузках. Для регулировки второй камеры разгоните машину свыше 90 км/ч и повторите процедуру описанную выше. Т. к. плотность газа (кг/л) меньше плотности бензина, газа расходуется на 10-15 % больше. При парковке на ночь автомобиль следует перевести на бензин. Для этого увеличить обороты двигателя до 3000-3500 об/мин, коммутатор (переключатель) перевести в положение «бензин», минуя выработку, и подождать заполнения бензином поплавковой камеры.
Порядок запуска инжекторного автомобиля
Инжекторный автомобиль оснащается двухпозиционным автоматическим переключателем (коммутатором) газ-бензин. Когда переключатель находится в положении бензин, машина работает только на бензине (горит красная сигнальная лампа на знаке бензин). Для перевода автомобиля на газ необходимо следующее:
1. Переключить коммутатор в положение газ.
2. Запустить двигатель в работу и прогреть его до температуры 40-50 градусов. При этом на коммутаторе лампочка символа бензин горит красным, на символе газ мигает зеленая лампа (режим ожидания оборотов).
З. Для перехода на газ необходимо нажать на педаль акселератора и набрать 2500 оборотов и резко отпустить. Машина перешла на газ (на символе газ горит зеленая лампа, красная погасла).
Основные требования по безопасности
- В случае, когда не устраивает мощность, повышенный расход, проблемы с холостым ходом, запрещается самостоятельная регулировка автомобиля (неправильное регулирование может явиться причиной хлопка (только инжектор) и, как следствие, выхода из строя ДМРВ, корпуса воздушного фильтра, впускного коллектора). В этом случае следует обратиться на СТО.
- Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля до полной выработки газа из баллона (обедненная смесь может быть причиной хлопка). Рекомендуется оставлять 10%.
- Рекомендуется менять воздушный фильтр не реже каждых 5-6 тысяч км.
- Необходимо сливать конденсат (пластиковый винт-пробка на корпусе редуктора) каждые 1000 км, но не позднее 1500 км.
- Инжектор: если произойдет хлопок, необходимо перевести коммутатор в положение бензин (будет гореть только красная лампа) и приехать на консультацию в сервисный центр.
- Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля на газу, когда в бензобаке нет бензина. Воздушная пробка может повлечь выход из строя бензонасоса (минимальный остаток 7-10 литров).
Полезные советы
- Бензиновый клапан при работе автомобиля на газу находится в закрытом положении (ОFF), поэтому при выходе из строя электросистемы прерывается как подача газа, так и бензина. В этом случае надо проверить предохранитель ГБО и в случае его неисправности - заменить. Если предохранитель исправен, электросистема проверяется следующим образом:
при переключении коммутатора в положение «газ» (или положение «бензин») соответствующие электроклапаны до
- для оптимальности состава топливовоздушной смеси рекомендуется менять воздушный фильтр не реже, чем через 7000 км пробега.
- Рекомендуется использовать воздушный фильтр с возможно меньшим сопротивлением воздушному потоку.
- производить замену свечей каждые 10000 км (свеча, производящая менее 3-4 импульсов не воспламеняет газо-воздушную смесь в цилиндре двигателя).
- сливать конденсат из редуктора через каждые 1500 км путем откручивания винта на корпусе редуктора.
- После каждых 500 км, пройденных автомобилем на газу, проезжать 15-20 км на бензине, что способствует оседанию окиси свинца на клапанах и седлах, предотвращая их дополнительный износ, а также уменьшает износ диафрагм и засорение карбюратора.
Общие требования по безопасности
- Проводить ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости (тосола).
- В случае обнаружения утечек или повреждения ГБО перекрыть магистральный вентиль мультиклапана на баллоне и приехать в сервисный центр. Запрещается подтягивать гайки и соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением газа.
- Запрещается заводить автомобиль на газу при вынутом подсосе, это сократит срок службы основной мембраны или будет причиной разрыва.
- Запрещается оставлять полностью заправленный газом автомобиль на солнце, не израсходовав перед этим несколько литров.
- Запрещается эксплуатировать ГБО при обнаружении внешних механических повреждений.
- Запрещается продолжать движение автомобиля на газу при обнаружении запаха газа в салоне.
- При монтаже и демонтаже любых узлов ГБО своими силами, а так же при консервации автомобиля на длительный срок (больше месяца), необходимо перекрыть заправочный и магистральный вентили на мультиклапане баллона.
Удачной эксплуатации!
оставить отзыв
Я езжу на Barkas B1000-1
Санкт-Петербург, Купчино
http://www.drive2.ru/cars/other/bileyg/
http://www.drive2.ru/cars/other/truman/
http://auto.jee.ru/reviews/?brand_id=12&model_id=108&id=cf67355a3333e6e143439161adc2d82e
Продаю коробку на баркас состояние очень хорошее с целым деференциалом
Роман Харитонов (http://vkontakte.ru/id25059755) сегодня в 15:31
Липецкая обл. 10.000руб торг уместен.
тел.89038626147
Спрашиваем , пытаемся ответить.
даже менты и те не могут найти
подскажите
Фотографии,http://vkontakte.ru/album-17109454_122786624.
Более подробнее можно почитать на форуме Barkas,
http://barkas.at.ua/forum/14-47-1 (Тема Нужна хорошая фотка номерной таблички)
Автомобили наверно это главная тема.
Здесь жалобы и предложения по улучшению группы
Права и обязанности модератора группы.
1. Модераторы обладают всеми правами и обязанностями обычного участника группы.
2. Модератор участвует в жизни модерируемого им раздела, не нарушая общих правил.
3. Модератор должен следить за разделами которые он модерирует.
4. Модератор следит за соблюдением участниками настоящих правил.
5. Модератор может редактировать сообщения Пользователей, и редактировать заголовки тем. Если, по мнению модератора, сообщение нарушает действующие правила, оно должно быть отредактировано, а в случае серьезных нарушений удалено целиком.
6. Модератор может выбирать наиболее интересные темы и фиксировать их.
7. Модератор может создавать, редактировать,удалять и закрывать опросы.
8. Модератор имеет право объединять темы, а также разделять их, если в теме одновременно обсуждаются различные вопросы или если обсуждение отклонилось от заданной автором темы.
9. Модератор может выносить предупреждения пользователю только личным сообщением либо по id Пользователя.
10. В случае нарушения модератор обязан действовать следующими способами:
- предупреждения,
- БАН
11. Не рекомендуется удалять темы без согласования с администрацией.
12. Споры в обсуждениях с модератором по поводу его действий, а также переписка по иным частным вопросам (например, техническим), запрещены.
13. При несогласии с действиями модератора об этом может быть объявлено в коротком информационном сообщении, которое принимается к сведению, но не обсуждается участниками конференции.
1. Причины по которой вы хотите стать модератором
2. В какой раздел
3) Вы будете появляться в группе в крайнем случае 1 раз в неделю?
4) Опыт работы
5) Чем вы поможете?
6) Будете помогать, и группу не бросите?
Тащемта вопрос например
1. Где и как его искать и сколько стоит в среднем такой авто?
2. Какие сложности с ремонтом и поиском запчастей у этого авто?
3. как часто ломается?
1. Искать желательно по базе машин, так как в основном они стоят на териториях предприятий или в деревняx, в обявлениях попадаются редко. Стоит по разному в основном 30-100 т.р, средняя 50т.р.
2. Сложности как с любым старинным автомобилем + это иномарка + снята с производства, значит некоторые запчасти нужно будет искать в германии и на аукцыонах или же брать донора.
3. Все зависит от степени ушатаности и количества перевозимого, если беречь машину и делать все необходимые ТО и смены сломаных деталей то ломается как любой немецкий автомобиль, редко.
владельцы поправьте если что не так.
ЗЫ
Я продаю свой автобус км 72 года, и куеву хучу запчастей в придачу. Если интересно кому - пишите в личку.
Раз тут нет никаких тем то давайте узнаем кто сколько и как давно смотрит АВТО плюс TV
Сверхъяркая светодиодная лента со склада по оптовым ценам.
Доставка по всей России БЕСПЛАТНО.
Для декоративной подсветки автомобиля(ангельские глазки, подсветка дна, багажника, капота и т.д.)
Для декоративного освещения квартир и коттеджей
http://www.tsepov.ru
Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое
Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте:
http://tachki-duoplus.taba.ru/
Жду всех!
============================================
Запчасти для Корейских, Японских и Европейских Автомобилей ПО НИЗКИМ ЦЕНАМ
При заказе через интернет магазин ДОСТАВКА по городу Челябинск БЕСПЛАТНО
Индивидуальные цены для оптовых клиентов
http://uralautocompany.ru
============================================
Привет! Ребят, кому полис ОСАГО, КАСКО, ДГО со скидкой нужен (дешевле чем в страховой компании) - пишите в личку инфо об авто - расчитаем без агентской комиссии (нужно для оборота). Либо оставляйте заявку на http://chelstrah.ru . Страховая - РЕСО-Гарантия. Выплачивает без проблем. Можно в рассрочку на 3 раза
хочу заняться ,стоит-ли?
Для замены агрегата или цвета транспортного средства необходимо иметь:
- заявление собственника или представителя собственника;
- если есть - паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации ;
- паспорт личности гражданина РФ с пропиской или удостоверение личности (для военнослужащих), свидетельство о регистрации по месту пребывания, справка (форма 9);
- доверенность нотариальная, если производится оформление по доверенности;
- документы, подтверждающие право собственности на агрегат (справка-счет, договор купли-продажи, мены, дарения, удостоверение ввоза, грузовая таможенная декларация);
- квитанция об оплате регистрационных действий
САМЫЙ ВАЖНЫЙ ПУНКТ!
6. Приложив наклейку на машину, равномерно прикатывайтеее резиновым ракелем, подсушивая и разогревая феном. НАЧИНАЙТЕ С СЕРЕДИНЫ К КРАЯМ .Если на поверхности имеются неровности, молдинги, - не старайтесь прикатать сразу всю пленку.Прикатайте центральную часть пленки, которая проходит по ровному месту,оставляя не прикатанными края. Остальное прикатаете потом, от середины пленки к краям, нагревая и растягивая пленку феном, не давая образовываться пузырям и складкам. Если образовалась складка, можно аккуратно отделить обратно эту часть винила и прикатать ее еще раз, нагрев пленку феном, тем самым избавиться от складки. В местах переходов и ребер жесткости, пленка натягиваясь может плохо наносится. В этом случае чуть больше нагревайте пленку и растягивая ее разглаживайте на поверхности.
7. Наконец-то у Вас получилось прикатать всю поверхность! Поздравляем! Теперь посушите все феном и оставьте все это дело минут на 15 мин.
8. Получив в итоге винил на машине, возьмите теперь войлочный ракель и аккуратненько пройдитесь еще раз по всей поверхности пленки выгоняя оставшийся мыльный раствор и пузыри. Если по каким-либо причинам останутся несколько пузырей, избавиться от них можно нагрев феном,проколов иголкой и прижав к авто. Мелкие пузыри исчезнут сами просохнув в течении пары недель.
И в конце обрежьте все излишки пленки, а края, нагревая феном, подгибая, приклейте.
9. ВС!
Теперь аккуратно вытрете место ветошью либо просто подсушите все феном.Теперь надо оставить автомобиль в покое на сутки, чтоб все «схватилось». Через сутки осмотреть всю поверхность пленки и если надо, пройтись еще разок войлочным ракелем.
ДАЛЕЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ МЫТЬ АВТОМОБИЛЬ В ТЕЧЕНИИ НЕДЕЛИ
Так же есть и «сухой» способ нанесения пленки на кузов автомобиля, но он ничем принципиально не отличается от «мокрого», лишь только не наносится мыльный раствор.
Удаление пленки с поверхности кузова.
Предварительно нагревая феном, снимаем наклейку под острым углом. Остатки клея смываем уайт-спиритом.
Оклейка виниловой пленкой на автомобиль или его части, занятие не сложное, но требующее внимательности и настойчивости, так что мы рекомендуем Вам дочитать внимательно это руководство до конца!
Итак Вы приобрели долгожданную карбоновую или матовую пленку, что бы приукрасить свою малышку и взяли в помощники кореша, или двух (не забудьте взять не много расслабляющего =) потому что это дело не быстрое), в общем, Вы решили приступить.
Но сразу о мерах предосторожностях!
Не допускайте намокание подложки наклейки, иначе будут проблемы с ее удалением
Не нагревайте долго феном наклейку, а то она просто расплавится
Где:
·Если оклейка винилом проходит на улице, то примите во внимание пару важных факторов: погода должна быть не ветреная(может много разных посторонних предметов под пленку попасть ), температура минимум+20С (это минимальная температура нанесения пленки рекомендуемая производителем при оклейке автомобиля. При меньших температурах пленка может просто не наклеиться, либо отвалиться по истечении времени.
Гараж или закрытое помещение – оптимальное место с температурой равной +20С или выше.
Необходимые вещи при нанесении пленки:
Саму пленку.
Чистый,отмытый до блеска автомобиль и обезжиренный.
Помощника, если наклейка большая.
Сухую ветошь.
Нож канцелярский.
Ракель пластиковый и войлочный
Распылитель с водой и добавленного в пропорции 1:10 моющего средства (FERY подходит как нельзя лучше). ПРОСТО ВОДА НЕ ПРОКАТИТ!
Промышленный фен, либо на крайний случай обычный.
Малярный скотч.
Итак, начнем клеить:
Далее описан "мокрый" способ поклейки винила, что является оптимальным способом для начинающих.
1. Итак, автомобиль Ваш чист до блеска! Протираем предполагаемое местонанесения слабым раствором обезжиривающего средства, например УАЙТ-СПИРИТОМ.
2. Определившись с точным местом расположения виниловой пленки, пользуясь помощниками, прикладываем, НЕ СНИМАЯ С ПОДЛОЖКИ И НЕ ОТРЫВАЯ МОНТАЖКУ, подгоняем пленку под место поклейки, делаем соответствующие метки «географического месторасположения» на автомобиле пленки малярным скотчем. Желательно этому этапу промерки уделить большего внимания. Так что промерьте, приложите, покрутите, в общем выберите оптимальное место будущего расположения винила. Также учтите, что молдинги и неровности дизайна могут сильно усложнить задачу!
3. Теперь аккуратно снимаем подложку (белую бумагу). Делать это проще на ровной поверхности с помощниками. Следите за тем, чтоб в процессе отделения, пленка чудесным образом не склеилась сама с собой! В итоге у Вас на руках должна остаться пленка с клейкой основой.
4. Дальше берем опрыскиватель и поливаем место оклейки. Как много спросите Вы, - да сколько угодно много, но так чтоб каждый мм поверхности был обработан мыльным раствором. ПРОСТАЯ ВОДА НЕ ГОДИТСЯ! Мыльная вода дает возможность корректировки расположения наклейки и избавления от пузырей воздуха под винилом! Кстати, помните! Не мочите основу (белую бумагу), а то будут проблемы с отделением ее от самой наклейки!
5. Пункт 3 и 4 взаимозаменяем. Главное чтоб перед переходом к следующему пункту, место под оклейку автомобиля было хорошо опрыскано мыльным раствором!