Добрый день!
Прошу прощения за, может быть, не по теме. Т.к. вопрос более относится к ремонту.
На совей ВАЗ 21093 (1500куб см; карб) решил поменять помпу. Помпу поменял. Но при попытке завести получил порваный ремень ГРМ.  Прошу подсказать:

1) На такой машине возможно ли что клапана встретятся с поршнем при обрыве ремня? Где-то я слышал что в 1500куб см такое невозможно вроде.
 
2) Возможно ли что распред вал имеет возможность перемещаться вдоль своей оси в пределах 1,5-2см. Или мне показалось?

3) Как правильно поворачивать натяжной ролик для при натяжении ремня (из положения, соответствующего ненатянотому состоянию ремня): против часовой стрелки или по часовой стрелке?

4) Как удостовериться что ремень натянут с достаточной степенью? В руководствах читал что в средней точке его надо иметь возможность пальцами развернуть на 90гр. И это проверить после 2 оборотов коленвала вперёд-назад. Я вроде так и сделал, 

5) Возможно ли установить новый ремень без снятия шкива привода генератора?

6) Если всё-таки снимать шкив привода генератора — какой там ключ требуется (на 17\19\...??? )?

Спасибо.

 
 Аппарарат ВАЗ 21093, 1990г, карб.

При поездке вне города примерно каждые 100 км, падают обороты двигателя, педальку топлю в пол, максимум 60км\ч идет. В момент, когда выжимаю сцепление машинка глохнет. Сразу завести не удается. Минуток 5 необходимо крутить стартер, потом схавтывается. Дальше как новая. Хочешь глуши, хочешь заводи… Разгон и полет нормальный… еще где-то 80-100 км. Потом та же схема.
Карбюратор регулировали, промывали 2е недели назад. 300 км прошел на одном дыхании вроде ничего. Недавно на 600 ездил, та же самая история.
Может сталкивался кто-то с такой проблемой??