Столкнулся с такой проблемой как масло в воздушном фильтре. Ситуация такова. Ехал по трассе со скорость 100-110. Вдруг движок заглох. Остановился. Заводилась только на полностью вытащенном подсосе и нажатой педали газа и сразу опять глохла. Снял крышку карбюратора и вижу что воздушный фильтр плавает в масле. Масла примерно пол стакана. При этом две центральные свечи были в масле. Свечи заменил. Масло из крышки карбюратора слил, воздушный фильтр заменил ( к счастью свечи и фильтр были с собой). Завел, работает идеально, не глохнет. Сравнительно недавно делалась полная капиталка движка. На кануне доливал масло (меньше стакана). Возможно масло доливал не той марки какое было залито основное. Может причина в этом? Машинка 1992 года, движек 1.1. Капиталка делалась при пробеге 110 тыс. После капиталки прошло почти 10 тыс. Что это было??? Из-за чего такое произошло???
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Масло в карбюр попало через шланг откачки карторных газов.
Скорее всего проблема с прокладками движка.
Впринципе причин может быть тысяча, покажет только вскрытие
Также может быть повышенное давление масла...
Или неплотность в деталях клапанной крышки... а именно я так назову змеевик (маслоотражатель) по которому идут карт. газы, а масло осаждается и стекает вниз через дырки... вот эт фитюля через прокладку крепится на винтах к клап. крышке
Масло в принципе можно мешать любой марки, главное чтоб небыло разного сорта, т.е. синтетика и минералка вместе.
А так, минералка<->полусинтетика<->синтетика.
Вообщем полусинтетика нейтральна =)