Классная новость для нашей группы! Нам сделали плагин! Как мы и просили! Товарищи, для нашей группы сделали отличный плагин для скачки музыки и видео в один клик. А вчера эти ребята добавили проигрыватель mp3) Качаем из Контакта и Ютуба, слушаем музычку)) Вот он — http://vkontakte.ru/app2020504#0. Говорим спасибо, дарим мне подарки))
это типа иакой 6 на 5 см? ну если ставить то геркон на крыло магнит на диск тоькон помощнее надо ставить магнит. но я бы не советовал на велике стоял такой проехал по проселочной дороге 200 км датчик оторвался и некоторые глючат датчики погр минимум 0,7 км ч был прикол ехали с другом у него показывает 17 кмч у меня12
Подскажите глохнет, рывки при движении Вчера по не понятной причине уменьшились обороты, машина хотела глохнуть, но почти не глохла. Начал с элементарного, поменял бензо фильтр, выкрутил с карбюратора эл магнитный клапан и продул жиклер. После всего этого обороты по прежнему низкие и появился рывок при давлении на газ на первой и второй передаче, в чем может быть причина? началось с низких оборотов так плюс еще рывки начались.
пацаны,скажу честно я не особо хорошо шарю в механике,но от такой же проблемы избавился буквально 3 дня назад,отдал на 2 часа карбюраторщику и он все сделал,заплатил 250грн,машина вообще по другому едет!
не могу понять шобы перейти на ваз ходовку сущ много способов. но главных два) тавро кулак и вазовский) если ставить вазовский полуося менять ненадо? а тяги? у меня же рычаги стоят. просто тавро кулак под переходник на суппорт резать нехочеться.
Проблема со спидометромТаврия 93г.в!!! Помогите плиз!!! Срелка находится ниже ноля и при разгоне показывает в два раза ниже скорость от настоящей!!!(( Как это можно вылечить??? Заранее спасибо
Да и еще. Ты случаем коробку передачь или ее детали не менял, а то может проблема просто в этом. Вот у меня после замены коробки вместо 60 км\ч(реальная скорость) показывает 40 км\ч. Я решил просто приборку переделать(да и красивее будет)
двигатель от ЗАЗ 968 М много еще чего Отдам двигатель ЗАЗ 968 М + новое железо (морда + 1 переднее правое крыло + 2 передних левых крыла) + без разбору еще кучу всего за 3000 СПб
Есть такой, 1993г.в., белого цвета, без доков, на ходу, прогнило дно под пасс. сидением. Двиг после КР (новая поршневая, необкатан). Находится в г.Усолье-Сиб.(Иркутская обл.). Продам за 3,8 т.р.(торг)
Мы так делали: приходишь, открываешь гараж, включаешь свет и сразу же обогреватель закрытого типа (не конвектор!!) под двигатель. Часа через 3..4 заведется спокойно, если аккумулятор не дохлый.
История Уральского автомобильного завода Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Морозной зимой 1941 года днем и ночью, прямо с «колес», под открытым небом шел монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые двигатели и коробки передач.
Страна нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года.
20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт. 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль. За год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6800 автомобилей. Уральские грузовики и смонтированные на них знаменитые «Катюши» воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа.
В послевоенные годы завод приступил к выпуску автомобиля собственной разработки Урал-ЗИС-353М. Совершенствуется конструкция, создаются новые модели: «ЗиС-5М», «УралЗиС-355». В 1958 году освоен выпуск двухосного грузового автомобиля «Урал-355М», который успешно использовался при освоении целины Урала, Сибири и Казахстана. Для работы в условиях бездорожья и для армии страны потребовались специальные мощные автомобили-вездеходы, и в 1961 году из ворот завода выходят первые большегрузные трехосные автомобили высокой проходимости «Урал-375».
С 1962 года «Уральский автомобильный завод имени Сталина» - «УралЗиС» переименовывается в «УралАЗ». В 1965 году с производства сняты двухосные автомобили, которые завод выпускал более 20 лет. Вслед за этим встал вопрос замены старого конвейера. В конце года был организован безостановочный переход на принципиально новую конструкцию автомобиля «Урал-375» без снижения темпов и объемов производства. В середине 60-х годов Уральский автомобильный завод выходит на международный рынок с новым грузовиком «Урал-375». Первая партия отправилась в Монголию, вслед за ней две партии машин ушли в Германскую Демократическую Республику. В 1969 году «Урал-375Д», демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке, был награжден золотой медалью и дипломом I степени.
В 1976 году на базе Уральского автомобильного завода было создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей. Кроме головного предприятия в его состав вошли Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов и Посевнинский завод запасных частей. В 1977 году на Уральском автозаводе налажено производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей «Урал».Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: «Урал-4320» грузоподъемностью семь тонн, седельный тягач «Урал-43202» для буксирования полуприцепов полным весом 18,5 тонны, седельный тягач «Урал-4320» для буксирования полуприцепов полным весом 15 тонн, эксплуатации в условиях Крайнего Севера и южных районах. В 1978 году в экспериментальном цехе подготовлены опытные образцы тягачей к лесовозному автопоезду «Урал-6002». К началу 1979 года появились опытные образцы автомобиля «Урал-43201» для использования в условиях Крайнего Севера. На нем были применены шины омского завода, годные для эксплуатации при 60-градусных морозах. «Урал-4320-01» является базовой моделью многочисленного семейства «Уралов» с широкой номенклатурой специального оборудования, которые используются в различных областях народного хозяйства. Специальное оборудование и вооружение, установленных на шасси «Уралов» для различных родов войск МО РФ, ФПС, МВД, МЧС составляет около 400 наименований. В восьмиде
стория Ульяновского автомобильного завода Ульяновский Автомобильный Завод родился в июле 1941 г. и поначалу носил имя УльЗИС, как филиал московского ЗИС (ныне АМО-ЗИЛ). В мае 1942 года с конвеера сошли первые пять грузовиков ЗИС-5. Позже сборку ЗИС-5 передали на Урал (в Миасс), а в Ульяновске в октябре 1947 г. началась сборка полуторки ГАЗ-АА.
В 1955 году начинается выпуск ГАЗ-69. "Газик" так его назвали в народе. Эта модель была разработана на Горьковском автозаводе и серийно выпускалась на ГАЗе с 1953 года. Это был первый массовый отечественный джип, который широко использовался в гражданских целях, в отличии от предшественника ГАЗ-67, который был разработан в основном для армейских нужд.
В 1957 году появилась собственная разработка - полноприводный УАЗ-452, Благодаря высокому дорожному просвету и короткой базе, Буханка отличалась отменной проходимостью. Выпускалась и модель с одним ведущим мостом (УАЗ-451). Автомобиль производился как в кузовном (пассажирском) так и в грузовом (2-х местном) варианте.
В декабре 1972 года родился легендарный УАЗ-469. Разработка этой модели началась в 1959 году, но из-за технических и бюрократических проволочек выпуск УАЗика постоянно откладывался. Этот внедорожник расчитан на перевозку семи пассажиров и 100 кг багажа (или двух пассажиров и 600 кг багажа).
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Товарищи, для нашей группы сделали отличный плагин для скачки музыки и видео в один клик. А вчера эти ребята добавили проигрыватель mp3) Качаем из Контакта и Ютуба, слушаем музычку)) Вот он — http://vkontakte.ru/app2020504#0. Говорим спасибо, дарим мне подарки))
Ставил кто нибуть ц.з. на заз 968м? Легко или надо сильно шото выдумывать. Подскажите пожалуйста.
Кто что знает и у кого какие предложеня пишите ... и желательно не долеко от Саратова а там видно будет)
Ребят помогите с альтернативой глушителя а точнее резонатора для таврии? от какой машины можно вкорячить?
точно не знаю но с другой врядли подойдет
Вчера по не понятной причине уменьшились обороты, машина хотела глохнуть, но почти не глохла. Начал с элементарного, поменял бензо фильтр, выкрутил с карбюратора эл магнитный клапан и продул жиклер. После всего этого обороты по прежнему низкие и появился рывок при давлении на газ на первой и второй передаче, в чем может быть причина? началось с низких оборотов так плюс еще рывки начались.
заз 110307 2004г.в.
Днепропетровск
0979782306
http://vk.com/albums52818943#/photo52818943_265392610
шобы перейти на ваз ходовку сущ много способов. но главных два) тавро кулак и вазовский) если ставить вазовский полуося менять ненадо? а тяги? у меня же рычаги стоят. просто тавро кулак под переходник на суппорт резать нехочеться.
Как?
Срелка находится ниже ноля и при разгоне показывает в два раза ниже скорость от настоящей!!!(( Как это можно вылечить??? Заранее спасибо
епта, сдохли ваши обсуждения))
советы какие нибудь будут
Продам срочна!На ходу
Отдам двигатель ЗАЗ 968 М + новое железо (морда + 1 переднее правое крыло + 2 передних левых крыла) + без разбору еще кучу всего за 3000
СПб
куплю заз 968м состояние не важно главное что б на ходу в киеви пишите здесь если кто продайот
Как заводить запорожец в лютый мороз???
А где переходный 968-й (без А)? Их ведь тож немало было!
Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Морозной зимой 1941 года днем и ночью, прямо с «колес», под открытым небом шел монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые двигатели и коробки передач.
Страна нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года.
20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт. 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль. За год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6800 автомобилей. Уральские грузовики и смонтированные на них знаменитые «Катюши» воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа.
В послевоенные годы завод приступил к выпуску автомобиля собственной разработки Урал-ЗИС-353М. Совершенствуется конструкция, создаются новые модели: «ЗиС-5М», «УралЗиС-355». В 1958 году освоен выпуск двухосного грузового автомобиля «Урал-355М», который успешно использовался при освоении целины Урала, Сибири и Казахстана. Для работы в условиях бездорожья и для армии страны потребовались специальные мощные автомобили-вездеходы, и в 1961 году из ворот завода выходят первые большегрузные трехосные автомобили высокой проходимости «Урал-375».
С 1962 года «Уральский автомобильный завод имени Сталина» - «УралЗиС» переименовывается в «УралАЗ». В 1965 году с производства сняты двухосные автомобили, которые завод выпускал более 20 лет. Вслед за этим встал вопрос замены старого конвейера. В конце года был организован безостановочный переход на принципиально новую конструкцию автомобиля «Урал-375» без снижения темпов и объемов производства. В середине 60-х годов Уральский автомобильный завод выходит на международный рынок с новым грузовиком «Урал-375». Первая партия отправилась в Монголию, вслед за ней две партии машин ушли в Германскую Демократическую Республику. В 1969 году «Урал-375Д», демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке, был награжден золотой медалью и дипломом I степени.
В 1976 году на базе Уральского автомобильного завода было создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей. Кроме головного предприятия в его состав вошли Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов и Посевнинский завод запасных частей. В 1977 году на Уральском автозаводе налажено производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей «Урал».Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: «Урал-4320» грузоподъемностью семь тонн, седельный тягач «Урал-43202» для буксирования полуприцепов полным весом 18,5 тонны, седельный тягач «Урал-4320» для буксирования полуприцепов полным весом 15 тонн, эксплуатации в условиях Крайнего Севера и южных районах. В 1978 году в экспериментальном цехе подготовлены опытные образцы тягачей к лесовозному автопоезду «Урал-6002». К началу 1979 года появились опытные образцы автомобиля «Урал-43201» для использования в условиях Крайнего Севера. На нем были применены шины омского завода, годные для эксплуатации при 60-градусных морозах.
«Урал-4320-01» является базовой моделью многочисленного семейства «Уралов» с широкой номенклатурой специального оборудования, которые используются в различных областях народного хозяйства. Специальное оборудование и вооружение, установленных на шасси «Уралов» для различных родов войск МО РФ, ФПС, МВД, МЧС составляет около 400 наименований.
В восьмиде
Ульяновский Автомобильный Завод родился в июле 1941 г. и поначалу носил имя УльЗИС, как филиал московского ЗИС (ныне АМО-ЗИЛ). В мае 1942 года с конвеера сошли первые пять грузовиков ЗИС-5. Позже сборку ЗИС-5 передали на Урал (в Миасс), а в Ульяновске в октябре 1947 г. началась сборка полуторки ГАЗ-АА.
В 1955 году начинается выпуск ГАЗ-69. "Газик" так его назвали в народе. Эта модель была разработана на Горьковском автозаводе и серийно выпускалась на ГАЗе с 1953 года. Это был первый массовый отечественный джип, который широко использовался в гражданских целях, в отличии от предшественника ГАЗ-67, который был разработан в основном для армейских нужд.
В 1957 году появилась собственная разработка - полноприводный УАЗ-452, Благодаря высокому дорожному просвету и короткой базе, Буханка отличалась отменной проходимостью. Выпускалась и модель с одним ведущим мостом (УАЗ-451). Автомобиль производился как в кузовном (пассажирском) так и в грузовом (2-х местном) варианте.
В декабре 1972 года родился легендарный УАЗ-469. Разработка этой модели началась в 1959 году, но из-за технических и бюрократических проволочек выпуск УАЗика постоянно откладывался. Этот внедорожник расчитан на перевозку семи пассажиров и 100 кг багажа (или двух пассажиров и 600 кг багажа).