Общие вопросы

Надо еще под горби запланировать денек.

предалгаю горби внести в план когда Пегас (мое чудо техники) будет хоть немного сам передвигаться, т.е. числа 21-го, может раньше )
Просто далековато ездить к горби без авто

там от Звездной маршрутка ходит, ехать 20 минут

=) тогда ок. Можно в любой день )

Самому несложно вытачить...только пластину металла толстую найди!

понятна,а что с офрмоление потом,сильно проблемно?

ну если логически думать и в Т.П. не указывается Двига,то думаю проблем не будет...

понятна.

итак,начну.
подкрылки задние новые на 968М есть у кого на продажу?

-Двери на ушана со стеклом оба, но механизмы менять, плюсь одно подрихтовать сверху надо, не ржавые, 100р штука
-Стекла по кругу на ушана. 200 заднее и переднее 100р боковые
-Уши 50р
-головы на 40 по 200р
-колеса с резиной 250р шт
-переходная плита на тазоклассический двиг 8500р (по ВОРОНУ) (новая)
Все б/у но в хорошем состоянии

Самовывоз с Серпухова (юг пидмоскалья)

ищу горбатый!!!! ( кто может его продать подарить и т.д. пишите в личку!!!!)

Куплю только одну рамку с черного пластика на приборную панель от ЗАЗ 965.

Куплю багги д3, цена договорная.

нра передний))))) а катаюсь на зазикеХДДДДД))))))))))))))))

д 3 спринт! у меня там моя работа откатываются на 2 машинах))))

а где Д2-2500?

это волга что ли? =))))))))))))

Нормально любителей этого дела еще мало но с каждым годом их все больше и больше!!

ну это к лучшему..

хорошая группа))))) давно пора))

1939 «ЗИС-Спорт»
Один из самых серьезных спорткаров, созданных в СССР. По темпераменту он соперничал с дорожными “Bentley” и “Mercedes” тех времен. Элегантный двухместный автомобиль спроектировала группа молодых конструкторов ЗИСа во главе с А.Пухалиным. Дизайн разрабатывал художник Ростков. ЗИС-Спорт делали специально к юбилею комсомола. В Дом Союзов, где проходило торжество, машину буквально на руках внесли в зал перед открытием. Основу ЗИС-Спорт составляло шасси представительского ЗИС-101А. Двигатель рабочим объемом шесть литров был форсирован до 141 л.с. Мотор был весьма длинным (восемь цилиндров в ряд) и очень тяжелым. Чтобы улучшить развесовку и загрузить ведущие колеса, двухместный кокпит сместили далеко назад. Машина получилась приземистой и стремительной. В 1940 году во время испытаний она развила скорость 162 км/ч, что было серьезным показателем для 30-х годов. После окончания войны ЗИС-Спорт много лет гнил на заводских задворках, а потом его списали на металлолом.

1950 «Победа-Спорт»
Двухместный спорткар спроектировал А.Смолин, бывший конструктор авиационного завода. Отсюда и «страсть» к дюралюминию, из которого сделан кузов. Официальное (по чертежам) наименование модели было ГАЗ-СГ1. таких автомобилей сделали три штуки. В основе каждого – серийная «Победа». Под капотом скрывался победовский мотор, чей рабочий объем увеличили до 2,5 литров, а мощность – до 70 л.с. В 1951 году двигатель снабдили нагнетателем, и он стал выдавать ужу 105 л.с. Скорость компрессорной «Победа-Спорт» достигала 190 км/ч. Именно на таком автомобиле Михаил Метелев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автогонкам.

1951 «ГАЗ-Торпедо»
Под таким названием этот спортивный автомобиль фигурировал во многих публикациях. Настоящие же его имя – ГАЗ-СГ2. По индексу видно, что модель стала преемником «Победы-Спорт» и спроектировал ее все тот же авиаинженер Смолин. Двигатель с нагнетателем развивал 105 л.с. Потолок скорости ГАЗ-Торпедо превышал 191 км/ч. Проектируя свой спорткар второго поколения, Смолин уже не опирался на несущий каркас «Победы». Он сконструировал совершенно новый прекраснейший сигарообразный несущий кузов. Автомобиль весил 1.100 кг. К счастью, эта машина почти сохранилась до наших дней, и сейчас музей ГАЗа занять восстановлением ГАЗ-Торпедо.

1951 «ЗИС-112»
Появление машины произвело настоящую сенсацию. По внешнему виду она не уступала лучшим американским «дрим-карам» (“dream-car” – в переводе означает «автомобиль-мечта» - так раньше было принято именовать концептуальные разработки). Дизайн машины принадлежит художнику Росткову, автору вышеописанного ЗИС-Спорта. Да и общая конструкция автомобиля – тоже дело его рук и ума. За основу взяли шасси серийного лимузина ЗИС-110. от него же позаимствовали и громадный двигатель – восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Различными ухищрениями мощность удалось поднять до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 поразила всех – 205 км/ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых гонках успеха не принесли. Автомобиль, как говорят инженеры, получился «головастиком»: нос слишком тяжел, а хвост чересчур легок. Поэтому купе легко срывалась в занос. Чтобы улучшить управляемость, колесную базу вскоре сократили на целый метр. От съемного жесткого верха тоже впоследствии отказались – во время гонок на 300-километровую дистанцию в кокпите нечем было дышать. Единственный экземпляр ЗИС-112 до наших дней не дожил.

1951 «Москвич-403Э-424Э Купе»
Столичный автопроизводитель, большинству из нас известный под именем АЗЛК, изначально именовался МЗМА – Московский завод малолитражный автомобилей. В 1951 году на нем подготовили шесть образцов перспективной модели «Москвич». Один из них был двухместным спорткупе. Для машины предназначался новый мотор рабочим объемом 1,1 л. и мощностью 33 л.с. Каркас несущего кузова сохранился от предыдущей модели «400», а вот все наружные панели были новыми. В серийное производство эта машина не пошла. Заводчане, памятуя, что их первая модель «400» была копией «Опель Кадета», язвительно окрестили экспериментальную новинку

1954 «Москвич-Спорт-404»
Спорткар дебютировал на гонках весной 54-го. При его постройке использовались нижняя часть кузова от «Сержанта» 1951 года. Машину оснастили экспериментальным двигателем модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году его заменили более совершенным мотором «407Г» (1,4 л., 70 л.с.). Первый вариант весил 902 кг и развивал скорость 147 км/ч. После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» можно было достигать 156 км/ч. На этой машине в 1957, 1958 и 1959 годах был выигран чемпионат страны по автомобильным гонкам.

1957 «ГАЗ-СГ4»
Очередное поколение газовских спорткаров, созданных А.Смолиным. Свет увидели сразу четыре экземпляра СГ4. Машина имела передовую конструкцию. Отметим несущий кузов из алюминия (как на современных серийных «Audi» и «Ягуарах»!), алюминиевый картер главной передачи и форсированный до 90 л.с. двигатель ГАЗ-21. один из моторов был оснащен системой впрыска с электронным управлением! Автомобиль развивал скорость до 190 км/ч. В 1963 году на нем был выигран чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продал московскому таксомоторному парку 6 три СГ4 и два более ранних СГ1/56. Все пять автомобилей до 1965 года регулярно можно было видеть на кольцевых гонках, где участвовала спортивная команда таксопарка.

1961 «КВН-2500С»
Таких автомобилей по проекту В.Косенкова было изготовлено шесть штук. Одна из моделей – КВН-3500С – оснащалась форсированным мотором от представительского ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). Остальные машины были абсолютно одинаковы, несли обозначение КВН-2500С и располагали моторами от ГАЗ-21 «Волга» мощностью 90-95 л.с. Весили КВНы по 900 кг. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не сохранилась.

1961 «Киев»
Это красивое купе спроектировали и простроили в авиационном конструкторском бюро Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. На машине стоял форсированный до 90 л.с. двигатель от «Волги». Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км/ч.

1961 «КВН-1300Г»
Следующее поколение модели КВН, также спроектированное инженером В.Косенковым. Легкий спортивный автомобиль построили на основе механизмов серийного «Москвича-407». Форсированный двигатель развивал около 65 л.с., позволяя автомобилю набирать скорость до 155 км/ч. На КВН-1300Г был выигран чемпионат СССР по автогонкам. В 1963 году взамен москвичевского мотора установили двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске на смену жесткому мосту пришел независимый механизм,. Улучшивший управляемость.

1962 «ЗИЛ-112С»
Этот великолепный суперкар столичный завод ЗИЛ изготовил в двух экземплярах. Конструктор В.Родионов использовал редкие решения. Например, редуктор заднего моста был сделан так, чтобы шестерни в нем можно было менять «на коленке», быстро приспосабливая параметры трансмиссии под особенности той или иной гоночной трассы. И колеса менялись тоже быстро благодаря креплению на одной-единственной центральной барашковой гайке. Источником движения служили V8 от представительских ЗИЛов. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой соответственно семь литров и 270 л.с. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса – 1,300 кг) развивал или 260, или 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С гонщик Г.Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранились и экспонируются в рижском автомобильном музее.

1962 «Москвич-407 Купе»
Экспериментальный спорткар, сделанный по проекту Льва Шугурова, на основе серийного «Москвича». Таких автомобилей было всего два. Под капотом скрывался форсированный мотор модели «403» (1,4 л., 81 л.с.). На этом двигателе впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных сдвоенных карбюратора «Вебер». Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч. Увы, ни один из экземпляров не сохранился.

1969 «КД»
В конце 60-х годов группа энтузиастов из НАМИ спроектировала и построила пять одинаковых самодельных спорткаров-двухместок. Все узлы и механизмы взяты от серийных «Запорожцев». Стеклопластиковые кузова КД изготовили на Московском кузовом заводе, дире

1970 «ГТЩ»
Художники братья Анатолий и Владимир Щербинины задались целью построить спортивную машину на базе узлов «Волги». Автомобиль снабдили двухместным кузовом типа «Гран Туризмо» (отсюда и название – ГТ Щербиных). ГТЩ был мощнее и быстроходнее, чем тогда полагалось по закону самоделкам. Как братья зарегистрировали свое детище в ГАИ – таинственная история… Автомобиль весил 1.250 кг. Благодаря достаточно сильному волговскому мотору (70 л.с.) он мог развивать скорость до 150 км/ч. Любопытна история создания машины. Служившую основой раму братья Щебинины сварили прямо у себя во дворе. Потом ее подняли в квартиру на седьмой этаж, где выклеили кузов из стеклопластика. Потом всю конструкцию спустили с балкона на веревках на землю, где ГТЩ обзавелся мотором, шасси, салоном и всем прочим, что необходимо иметь полноценному автомобилю.

1982 «Юна»
Автомобиль получил свое название по начальным буквам имен и фамилии авторов – супругов Ю. и Н. Алгебраистовых. «Юна» представляла собой двухместное купе в стили европейских «Гран Туризмо». Машина классической компоновки (мотор – спереди, ведущие колеса – задние) базировалась на узлах «Волги» ГАЗ-24. благодаря кузову из стеклопластика «Юна» получилась довольно легко и могла на магистрали набирать скорость почти 200 км/ч.

1983 «Лаура»
Пару экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских умельца Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов. Их великолепная работа была замечена даже Михаилом Горбачевым, который распорядился выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лауры» интересны тем, что, несмотря на кузов «купе», обладали довольно вместительным салоном. Пять человек размещаются там без проблем. Очень прогрессивным решением тогда считался и передний привод. Мотор был взят от вазовской «классики» (1,5л. 77 л.с.).Коробку передачи позаимствовали от «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч. «Лауры» отличались богатым оборудованием. Имелись даже электрические стеклоподъемники, которые по меркам советского автомобилестроения казались верхом роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.

замок разбери, там есть широкий контакт...отогни его и почисть почерневшие контакты. я раз в пол года такую процедуру делаю))
можешь конечно купить новые контакты)) но сначала попробуй чтоб убедиться что это действительно там....может где-то по проводке....мало ли...

точнее опиши...

откручиваешь вокруг руля пластик( 2 шурупа снизу)
отсоединяешь провода идущие на замок(разъемчик там есть)
откручиваешь замок...
разбираешь его(с одной тсороны болтик, с другой стороны надо нажать на фиксатор, он вместо болтика, но я его ваще удалил оттуда)
аккуратно вынимаешь внутренность чтоб не разлетелось....
ЗАПОМИНАЕШЬ и смотришь как он устроен)))
и там увидишь контакты...))

замок я знаю в совершенстве=)))
Я эго вобще выкинул...=)))

Я про неисправность....

хош вазовские диски поставить? говорят шо с переходники ниочень надежно) в нете е сть чертежи и у толкового токаря можна выточить)

а при резком торможении на щебне или подобном все четыре колеса торозной след оставляют??? может главный тормазной только на левые давит, вот ты ими только тормозиш они и греються

Суппорт может подклинивать, и будет греться.

Слушай,а от чего сейчас поставил???? Тоже хочу поменять...)))

И у меня есть))) Уже две пары... Можно скоро мелким оптом толкать))) Ну если надо то тоже могу... недорого...

та у меня щас заводские, проста как запчасти с машиной купил)) Прилагались))

Могу внести предложение... Устроить конкурс на аватар группы..))) Лучший (или лучшие) сделать авой...)))) Только фотки своих тачек,без фотошопа и т. д. и т. п.

можна и так)))

Хорошая тема..))) У меня у самого водительская дверь чутка отходит....

Я в четверг поеду на рынок может куплю петли слышал что они вроде стоят недорого))

Слушай Жень,а ты случайно не в курсах,мона ли на Таврию поставить оптику другого производителя...))) Ну например ВАЗ или от иномарки????))))

Я знаю что ставят от восьмерки оптику, тока я незнаю как там с подключением. А за оптику с иномарки это я думаю тоже реально.))

там внутри коробки есть шестеренка, она могла стать криво или там на конце тросика есть крани они могли стереться и он получился просто круглый или он провернулся в самом приводе. Можна проверить двумя способами: 1. Подвесь морду, выкрути тросик из приборной панели и прокрути калеса на передаче если крутиться значит дело в приборке.
2.проверить приборку зажимаеш конец тросика который идет в коробку в дрель и крутиш и будет видно) попробуй есили непоможет подумаю че делать.

„грани”

эт уже все проверяли, меняли, дело в коробке :) ее недавно делали, сделали хорошо, вот правда штука которая в коробке которя крутит трос плоха там срабатывает, но опять снимать коробку нет не какого желания ради этой мелочи.

ну это понятно))

У меня такой же прикол бил!тосол капал внутр машини под нее!Оказалось пробит бачок с тосолом а патрубки цели!!заменил бачок и все нармально!
ВОЗЬМИ ПОСМОТРИ БАЧОК С ТОСОЛОМ ЗНИЗУ ЕСЛИ ШТО ЗАМЕНИ ВО!

Может быть помпе баня у мя такае жа фигня снял тож сотуда текет оказывается помпе баня

Выкладывай)

http://www.drive2.ru/cars/zaz/1102/1102/serblohin/journal/4062246863888292883/ вот сдесь все написано