ремонт ВНУТРИ двигла пришла пора ремонтировать двигатель 402. сильно упало давление масла.(на прогретой машине мигает лампочка на 1300 оборотов). проверил и что потребовало замены заменил в механизмах КШМ и в шатунно-поршневой группе. давление не появилось(точнее приподнялось, но очень мало). при более тчательном обследовании сердца машины, был вынесен диагноз УВЕЛИЧЕННЫЕ ЗАЗОРЫ В ШЕЙКАХ РАСПРЕДВАЛА. варианта два. 1. менять распредвал с расточкой посадочных мест в блоке и последующей установкой втулок(на моем двигателе втулок нет), 2. менять двигатель. в принципе можно и так ездить, но максимум год, и двжка точно слетит. пока решил обойтись малой кровью и все же попробовать завтулить блок и установить распредвал новый. итак внимание вопрос кто сталкивался с данной проблемой, подскажите сколько приблизительно стоит расточка блока в вашем городе, установка втулок и их шарожка с обязательной центровкой. великая просьба ко всем кто не сталкивался с данной проблемой, не пишите, только сбиваете с толку.
У меня была такая же проблема,завтулили двигатель поставили другой распредвал и давление стало нормальным,получилось намного дешевле чем менять двигатель.
Решиться не могу!!! у меня есть Волга 3110 с 402 дв. 2000 год... предлагают купить ее за 70 тысяч... и есть вариант ... купить себе взамен старой Газ 3102 с крайслером , 2007 года за 80 тысяч посоветуйте
Волга 24 как совершенство газ 24 неплохой авто для своих лет, в данное время на нее оброщают внимание только те люди которые ею увлечины по настоящему.
А сейчас вопрос, у кого есть эта машмна + документы на нее + она на ходу + желающий ее продать)
думаю что чиповать Крайслер нет смысла особенно на СТО ГАЗавтосервис там в принципе таких прошивок нет.... первые партии двигателей 2006 года были ЕВРО2 без адсорбера ( такой круглой херовины под капотом) там движок помощнее был 150 л.с хотя в паспорте писали 137..после августа 2006 пошли двигатели придушенные этой экологией и с отдачей 137 л.с.. думаю можно найти прошивки на СТО где делают американские автомобили т.к двигатель крайслер 2,4 DOHC серийно идет на JEEP WRANGLER, JEEP LIBERTY, и CRYSLER PT CRUISER возможно на этих СТО будут программы для перенастройки двигателя... или хотябы отключить адсорбер и перепрограммироваться на ЕВРО 2 и 150 л.к как в первых партиях машин..
Евро 2 и Евро 3 разные контроллеры, между собой не взаимозаменяемы (переделка возможно, но только с заменой косы и рядом доделок). Евро 2 - контроллер Motorolla, насколько мне известно, перепрограммированию не поддается. Евро-3, ЭБУ МИКАС-11CR, при наличии правильного оборудования прошивается независимо от версии бута, если программа старая серийная, замена очень рекомендована.
проблема с генератором Парни такая фигня генератор при нагрузке выдает маленькое напряжение без нагрузки все норм думаю на диодный мост (пробивает) но так же может обмотка ротора вариант?как проверить самому?
Ремонт в Санкт-Петербурге АвтоРемонт в Санкт – Петербурге
Виды ремонтных работ :
1- Полный спектр услуг по кузову 2- Ходовая 3- Шиномонтаж 4- Ремонт двигателя 5- Установка доп. Электрики (Ксенон, Парктроник, Неон, Доп.Фары, Сигнализации, Иммобилайзеры ) 6- Установка Авто акустики ( Магнитолы, Колонки, Сабуферы, Усилители, Антенны, Рации, ) 7- Тонировка (возможен выезд к заказчику ) 8- Возможно покупка Авто электроники у нас в Магазине. 9- Подготовка автомобиля к прохождению тех.осмотра, быстро. 10- Предпродажная подготовка авто.
НЕ заводится Привет У меня Газ 3110 98 года инжекторная машина никак не хочет заводиться!Что было сделано:отключена сигналка проверена вся электрика по управлению двигателем(плюсы все приходят,релешки все работают) бензин подается,искра есть,датчик положения коленвала новый, мозги менял,стартер крутит компрессию пока не мерил.стоит ли при всем этом грешить на мозги?!
Волга - от рассвета до заката В скором времени известный всем нам с детства бренд «Волга» может стать достоянием истории. Начиная с 1956 года «Волга» почти полвека была автомобилем-мечтой для советских, а впоследствии и российских граждан. Но, как и «Москвич», «Чайка» и ЗИЛ, эта легендарная советская автомобильная марка близка к тому, чтобы прекратить свое существование.
Так уж сложилось, что для Горьковского автозавода «Волга» одновременно является предметом законной гордости и… многолетней головной болью. Первая «Волга» ГАЗ 21, появившись на свет в 1956 году, стала своеобразным символом «оттепели» пятидесятых-шестидесятых годов, об этом автомобиле снимали и до сих пор снимают фильмы. Она успешно экспортировалась, получала награды на международных выставках и была, без преувеличения, единственным доступным для советских граждан автомобилем, как сказали бы сейчас, «премиум-класса». Ведь именно «двадцать первая» «Волга» первым среди «народных» автомобилей обзавелась такой «буржуйской» диковинкой, как автоматическая КПП. Это был действительно удачный и незаурядный автомобиль, и, пожалуй, самая культовая машина из всех разработанных и выпускавшихся в СССР.
Начиная с 1968 года на смену ГАЗ-21 пришел преемник – будущий долгожитель ГАЗ-24. Этот автомобиль так же стал символом своей эпохи и, несмотря на появившийся практически одновременно с ним ВАЗ-2101, именно отечественная «Волга» долгие годы считалась топ-моделью российского автопрома («ЗИЛы» для министров в данном случае не в счет). Этой машине была уготована сверхдолгая конвейерная жизнь - именно «двадцать четвертая» «Волга» и ее последующие модификации стала самым массовым легковым автомобилем за всю историю ГАЗа.
Свой «премиальный» статус «Волга» упрочила в 1981 году, когда на свет появился «директорский» ГАЗ-3102. Этот автомобиль котировался в СССР едва ли не так же высоко, как Mercedes или Volvo. Если не выше, так как именно на ГАЗ-3102 ездила партийная номенклатура, а гаишники, едва завидев характерный рубленый силуэт, сразу же брали под козырек. Но при всех плюсах был у этой машины и существенный минус – возраст. Ведь в ее основе лежала конструкция почти пятнадцатилетней давности. Вот почему с середины восьмидесятых началась разработка следующего поколения «Волги» – ГАЗ-3105. Этот автомобиль должен был одновременно заменить и ГАЗ-3102 и ГАЗ-14 «Чайка». Разумеется, в первую очередь на новую «Волгу» должны были пересесть партаппаратчики и чиновники, и только потом планировалось выпустить ее упрощенные модификации для «простых смертных», такси, милиции и прочих служб.
А так как в середине восьмидесятых годов прошлого века СССР был второй после США мировой сверхдержавой, то перед газовскими конструкторами были поставлены весьма амбициозные задачи – сделать современный, хорошо оснащенный автомобиль, не уступающий мировым аналогам. Страна, десятками запускающая ракеты в космос, строящая атомные подлодки и имеющая огромнейший научно-технический потенциал просто обязана была иметь хорошие автомобили. Таковой «Волга» ГАЗ-3105 и должна была стать. И стала бы, если бы не затеянная М. Горбачевым, так называемая «перестройка», приведшая к развалу СССР.
Что касается самого автомобиля, то это был весьма удачный проект. Ничего подобного в СССР еще не выпускалось. Машина отличалась невиданным доселе уровнем комфорта. Здесь был усилитель руля и регулируемая рулевая колонка, АБС, климатическая установка, подогрев и электропривод сидений, электростеклоподъемники, система полного привода с блокировкой дифференциала с водительского места. Под капотом разместилась 3,4-литровая «восьмерка» мощностью 170 л.с. с которой агрегатировалась пятиступенчатая механическая КПП. Правда весил автомобиль почти две тонны и в городе расходовал больше семнадцати литров топлива. Но кого тогда волновали подобные мелочи? Ведь бензин в СССР стоил дешевле минеральной воды. Первые предсерийные образцы были собраны уже в 1987 году, но потребовалось почти пять лет, чтобы машина пошла в серию. Правда, к тому времени обстановка в стране сильно изменилась. Партноменклатура исчезла как класс, а чиновники спешно пересаживались на иномарки. Да и цена «Волги» ГАЗ-3105, учитывая небольшие объемы выпуска, оказалась слишком высокой. Всего было выпущено 55 автомобилей (по другим данным 67) и в 1996 году производство машины было прекращено. О том, во сколько обошлась стране ее разработка, история скромно умалчивает. ГАЗ-3105 оказался вершиной эволюции советского автопрома, и… началом конца бренда «Волга».
Вторая попытка сменить на конвейере ветерана ГАЗ-24 (31029, 3110) была предпринята сразу же после того, как ГАЗ-3105 закончил свою недолгую жизнь. И опять горьковчанам удалось создать весьма неординарный автомобиль. Машина получила индекс ГАЗ-3111 и должна была, по идее ее создателей, не только сменить старушку «двадцать четвертую», но и на равных конкурировать с европейскими и японскими машинами Е-класса. Сильной стороной ГАЗ-3111, безусловно, стал «неоклассический» дизайн. Внешность машины получилась вполне современной, но сохранила при этом «родовые» черты газовских легковушек. Как и предшественник-неудачник ГАЗ-3105, новая «Волга» так же имела неплохое оснащение: ГУР, АБС, центральный замок, электростеклоподъемники и светодиодные задние фонари. Машина оснащалась 2,5-литровым двигателем ЗМЗ 4062.10 мощностью 155 л.с. и пятиступенчатой «механикой». В дальнейшем планировалось использовать более мощный мотор ЗМЗ 4064.10 (200 л.с.), а так же шести- и восьмицилиндровые импортные двигатели и АКПП. К минусам можно было отнести наличие узлов от ГАЗ-3110, в частности задний неразрезной мост с рессорами. Но это была временная мера и в дальнейшем газовцы, наверняка, довели бы машину «до ума».
Первые ГАЗ-3111 сошли с конвейера в канун нового 2000 года, а затем… оказалось, что и этот автомобиль никому не нужен. Новая «Волга» была дорогой, страдала множеством детских болезней, да к тому же доверие россиян к отечественным машинам, на фоне все большего числа иномарок, было если и не утрачено окончательно, то сильно подорвано. Всего было выпущено 428 экземпляров «Волги» ГАЗ-3111, после чего этот проект был похоронен. О том, сколько денег опять было выброшено «на ветер», на ГАЗе стараются не вспоминать.
В 2003 году нижегородцы попытались было разработать более бюджетный вариант «Волги» - ГАЗ-3115. Машину опустили ступенькой ниже – в D класс, снабдили многорычажной задней подвеской и 2,3-литровым мотором мощностью 130 л.с. Но дальше опытных образцов дело не пошло, и на этом историю «Волги» отечественной разработки можно считать законченной.
Но это был еще не конец. В 2006 году ГАЗ опять решил наступить на любимые грабли. Но теперь это было решено сделать «по уму». Из-за границы был приглашен «варяжский гость» - швед Эрик Эберхардсон, который незадолго до этого возглавлял представительство Volvo Trucks на Украине, а так же был признан лучшим менеджером 2006 года. Именно господину Эберхардсону пришла в голову гениальная идея купить в США линию по выпуску Chrysler Sebring и перевезти ее в Россию. Лучший менеджер 2006 года почему-то был уверен, что российские покупатели дружно выстроятся в очередь за Chrysler Sebring, едва лишь его начнут делать в Нижнем Новгороде, да попутно еще и обзовут «Волгой». Ну а чтобы падкие на все заграничное россияне помнили, что новая «Волга» это самая что ни на есть иномарка, машине зачем-то придумали еще и синтетическое, труднопроизносимое имя Siber. На этот раз цена этой более чем сомнительной затеи известна очень хорошо - $290 млн. Именно столько отдал ГАЗ за линию по производству Volga Siber, ее установку и наладку. Первые машины сошли с конвейера в июле 2008 года, а за весь прошлый год ГАЗ произвел 2 151 «волго-сайбер». Для сравнения, примерно столько же производится в год суперкаров Lamborghini. А ведь планы Эберхардсона были поистине наполеоновские – как минимум 60 000 машин в год.
Сейчас же газовцы с грустью констатируют, что производят машины себе в убыток. Виноватых, как и во всех предыдущих случаях, опять не нашлось.
И вот буквально на днях история подошла к своему закономерному финалу - стало известно, что после того, как закончатся все 10 000 закупленных машинокомплектов, производство Volga Siber будет практически со стопроцентной вероятностью прекращено. Оно и понятно – кто же в здравом уме будет выпускать машины себе в убыток да еще в условиях кризиса?! К тому же не надо забывать про тяжелое положение ГАЗа, долги которого превышают 55 млрд. рублей. Тут уж не до «волго-сайберов»…
Итак, прощай «Волга»? Или это еще не конец истории? Как говорится, время покажет.
Хочу купить 31105. Расскажите пожалуйста про нее по подробнейу кого такая есть Расскажите пожалуйста про нее по подробней. что больше ломается и все такое.
у меня полтора года уже, брал б/у. после старого хозяина поменял помпу, радиатор, патрубки, колодки, один ШАР,насос ГУРа (тек, не смог разобрать)и все!!!!!!!!! больше ничего не ремонтировал. замена масла фильтров ( денег не жалею покупаю хорошее)и все... больше вроде ничего не ломалось
Для чего? Минимально- это поменять головку блока, предварительно ее шлифовать под 92-ой бензин и получаем около105 л.с.Остальные переделки влекут замену всей ходовой и т.д. Нет проблем с регистрацией.
ГБЦ и расточка двигателя вопрос для Питера Занялся капиталкой 406-го двигателя. Мотористам не доверил, решил все делать сам. Мне нужно замерять/расточить блок цилиндров, отбалансировать коленвал с маховиком и шлифануть гбц. Вопрос - где в Питере это сделают качественно (цена вопроса особо не интересует)?
Приветствую!У меня ГАЗ 3110 дв. 402,надо капиталить,а то больно масла много жрет((Может нашли уже достойных мастеров в Питере,а то я тоже боюсь кому попало доверить..
говорят что для внедорожника она ведет себя нормалек что лучше уаза я сам не ездил на ней а говорю как люди говорят и что слышал говарят что проходимость очень высокая в принципе хорошая машина для трофи рейдов только нужны будут маленькие дороботки
Сделали их мало, только для выставок. В Нижнем как то видел одну вживую. Так то она на Круйзер-прадо смахивает весьма. Ведет она себя на порядок лучше "Патриота", поэтому проект и прикрыли, чтобы не создавать конкуренции)))
это индекс модернизации тов. инженеры в отливке че-нить изменят (форму или сечение каналов или есче чего), ну и лепят цифру в конце каталожного номера- 10,20,30 итд. Типа оно лучше работать будит ;)
Двигатель газ-24 на газ-21 Хочу поменять двигатель на газ-21 на газ-24 ну чтоб 3 ступенчатая коробка передач осталась, знаю там надо на маховике сделать две дырки новых ну кто знает расскажите все по подробней!Спасибо!)
Давайте меняться ПРОДАЮ какие-то запчасти на ВОЛГУ 21. Москва. Недорого и срочно! Приезжайте, добрые руки %) Там есть коробка передач, карданный вал (разобранный), какой-то хром и еще что-то, чего я не видела. Или МЕНЯЮ на радио (можно не рабочее), полусферу спидометра (сине-зеленую) и зеркало заднего вида то москвичевское... А еще есть три двери, одно крыло металлическое и три пластиковых. И опять же кардан, но собранный - но это в Туле!
Разбирается волга 2410 в Санкт-Петербурге!! Продаю запчасти б/у , змз402, машина была 89года, по кузову из железа есть капот и крышка багажника, также стекла, фары, решетка радика и тд по мелочи, бампера, крылья, двери - почти сгнили, так что не предлагаю, по двигателю - карб почти новый!!,генератор(тоже почти не пользованный вроде), стартер, радик, голова блока целиндров, вобщем все в хор сост., кроме главного и вакуумника, 4мкпп думаю врятли когото заинтересует.Документы на двигатель делаться не будут, машина частично разукомплектована!цены договорные, кого что-то заинтересовало - звоните,подъезжайте 89533413387(с10-23)
Подскажите! Хочу из 02 сделать кабриолет. По прикидке будет выглядеть шикарно. Как можно (грамотно!!!) усилить днище? Говорят если не усилить, то пополам сломается)) И много ли гемороя при переоформлении ПТС? (тип кузова меняется, надо другой ПТС)
кпп. хуже стали включаться передачи. Всем доброго дня. Был тут на сервисе , по гарантии поменяли манжеты КПП, ибо подтекали. С первых же метров после сей процедуры я почувствовал, что передачи стали включаться тяжелее и через какое то усилие, как буд то что то задевая при переключении. Сцепление меняли 500км назад все в сборе. было все идеально . сейчас пробег 47000км. На мою жалобу инженер по гарантии ответил прокатившись на моем Сайбере, что проблемы не наблюдает, мотивируя это тем,что проведенная операция с передачами никак не связана. Главный инженер при повторном обращении проверив уровень масла в КПП сказал, что б я продолжал ездить , чем я и занимаюсь последнюю неделю, похрустывая своей КПП. Подскажите пожалуйста, как мне поступить в данной ситуации? P.S. У нас ведь как, если передачу можно "воткнуть", то все в порядке....
у меня тоже самое было. при замене МКПП эти олени сломали направляющую втулку на тросике сцепления. она пластмассовая. Там на корзине сцепления есть пластиковая заглушка- открой ее и там все видно. у себя я устранил проблему подложив шайбы)))
пришла пора ремонтировать двигатель 402. сильно упало давление масла.(на прогретой машине мигает лампочка на 1300 оборотов). проверил и что потребовало замены заменил в механизмах КШМ и в шатунно-поршневой группе. давление не появилось(точнее приподнялось, но очень мало). при более тчательном обследовании сердца машины, был вынесен диагноз УВЕЛИЧЕННЫЕ ЗАЗОРЫ В ШЕЙКАХ РАСПРЕДВАЛА. варианта два. 1. менять распредвал с расточкой посадочных мест в блоке и последующей установкой втулок(на моем двигателе втулок нет), 2. менять двигатель. в принципе можно и так ездить, но максимум год, и двжка точно слетит.
пока решил обойтись малой кровью и все же попробовать завтулить блок и установить распредвал новый.
итак внимание вопрос
кто сталкивался с данной проблемой, подскажите сколько приблизительно стоит расточка блока в вашем городе, установка втулок и их шарожка с обязательной центровкой.
великая просьба ко всем кто не сталкивался с данной проблемой, не пишите, только сбиваете с толку.
у меня есть Волга 3110 с 402 дв. 2000 год... предлагают купить ее за 70 тысяч...
и есть вариант ... купить себе взамен старой Газ 3102 с крайслером , 2007 года за 80 тысяч посоветуйте
газ 24 неплохой авто для своих лет, в данное время на нее оброщают внимание только те люди которые ею увлечины по настоящему.
А сейчас вопрос, у кого есть эта машмна + документы на нее + она на ходу + желающий ее продать)
Народ!
Кто что слышал про чипование данного двигла?
Уйдут проблемы с хх, разгоном.
Евро 2 - контроллер Motorolla, насколько мне известно, перепрограммированию не поддается.
Евро-3, ЭБУ МИКАС-11CR, при наличии правильного оборудования прошивается независимо от версии бута, если программа старая серийная, замена очень рекомендована.
нужна гбц 406 инж.
http://autopasker.ru/goods/9094.htm
кто нибудь устанавливал двойную прошивку?
Парни такая фигня генератор при нагрузке выдает маленькое напряжение без нагрузки все норм думаю на диодный мост (пробивает) но так же может обмотка ротора вариант?как проверить самому?
Можно двигатель в сборе.Сразу пишите цену
АвтоРемонт в Санкт – Петербурге
Виды ремонтных работ :
1- Полный спектр услуг по кузову
2- Ходовая
3- Шиномонтаж
4- Ремонт двигателя
5- Установка доп. Электрики (Ксенон, Парктроник, Неон, Доп.Фары, Сигнализации, Иммобилайзеры )
6- Установка Авто акустики ( Магнитолы, Колонки, Сабуферы, Усилители, Антенны, Рации, )
7- Тонировка (возможен выезд к заказчику )
8- Возможно покупка Авто электроники у нас в Магазине.
9- Подготовка автомобиля к прохождению тех.осмотра, быстро.
10- Предпродажная подготовка авто.
985-31-66 Александр
График работы С 10-20
Цены вас порадуют
Привет
У меня Газ 3110 98 года инжекторная
машина никак не хочет заводиться!Что было сделано:отключена сигналка
проверена вся электрика по управлению двигателем(плюсы все приходят,релешки все работают)
бензин подается,искра есть,датчик положения коленвала новый,
мозги менял,стартер крутит
компрессию пока не мерил.стоит ли при всем этом грешить на мозги?!
Проголосуйте за мою машину(волга бежевая)
http://vkontakte.ru/club6294550
ОЧЕНь ПРОШУ
В скором времени известный всем нам с детства бренд «Волга» может стать достоянием истории. Начиная с 1956 года «Волга» почти полвека была автомобилем-мечтой для советских, а впоследствии и российских граждан. Но, как и «Москвич», «Чайка» и ЗИЛ, эта легендарная советская автомобильная марка близка к тому, чтобы прекратить свое существование.
Так уж сложилось, что для Горьковского автозавода «Волга» одновременно является предметом законной гордости и… многолетней головной болью. Первая «Волга» ГАЗ 21, появившись на свет в 1956 году, стала своеобразным символом «оттепели» пятидесятых-шестидесятых годов, об этом автомобиле снимали и до сих пор снимают фильмы. Она успешно экспортировалась, получала награды на международных выставках и была, без преувеличения, единственным доступным для советских граждан автомобилем, как сказали бы сейчас, «премиум-класса». Ведь именно «двадцать первая» «Волга» первым среди «народных» автомобилей обзавелась такой «буржуйской» диковинкой, как автоматическая КПП. Это был действительно удачный и незаурядный автомобиль, и, пожалуй, самая культовая машина из всех разработанных и выпускавшихся в СССР.
Начиная с 1968 года на смену ГАЗ-21 пришел преемник – будущий долгожитель ГАЗ-24. Этот автомобиль так же стал символом своей эпохи и, несмотря на появившийся практически одновременно с ним ВАЗ-2101, именно отечественная «Волга» долгие годы считалась топ-моделью российского автопрома («ЗИЛы» для министров в данном случае не в счет). Этой машине была уготована сверхдолгая конвейерная жизнь - именно «двадцать четвертая» «Волга» и ее последующие модификации стала самым массовым легковым автомобилем за всю историю ГАЗа.
Свой «премиальный» статус «Волга» упрочила в 1981 году, когда на свет появился «директорский» ГАЗ-3102. Этот автомобиль котировался в СССР едва ли не так же высоко, как Mercedes или Volvo. Если не выше, так как именно на ГАЗ-3102 ездила партийная номенклатура, а гаишники, едва завидев характерный рубленый силуэт, сразу же брали под козырек. Но при всех плюсах был у этой машины и существенный минус – возраст. Ведь в ее основе лежала конструкция почти пятнадцатилетней давности. Вот почему с середины восьмидесятых началась разработка следующего поколения «Волги» – ГАЗ-3105. Этот автомобиль должен был одновременно заменить и ГАЗ-3102 и ГАЗ-14 «Чайка». Разумеется, в первую очередь на новую «Волгу» должны были пересесть партаппаратчики и чиновники, и только потом планировалось выпустить ее упрощенные модификации для «простых смертных», такси, милиции и прочих служб.
Что касается самого автомобиля, то это был весьма удачный проект. Ничего подобного в СССР еще не выпускалось. Машина отличалась невиданным доселе уровнем комфорта. Здесь был усилитель руля и регулируемая рулевая колонка, АБС, климатическая установка, подогрев и электропривод сидений, электростеклоподъемники, система полного привода с блокировкой дифференциала с водительского места. Под капотом разместилась 3,4-литровая «восьмерка» мощностью 170 л.с. с которой агрегатировалась пятиступенчатая механическая КПП. Правда весил автомобиль почти две тонны и в городе расходовал больше семнадцати литров топлива. Но кого тогда волновали подобные мелочи? Ведь бензин в СССР стоил дешевле минеральной воды. Первые предсерийные образцы были собраны уже в 1987 году, но потребовалось почти пять лет, чтобы машина пошла в серию. Правда, к тому времени обстановка в стране сильно изменилась. Партноменклатура исчезла как класс, а чиновники спешно пересаживались на иномарки. Да и цена «Волги» ГАЗ-3105, учитывая небольшие объемы выпуска, оказалась слишком высокой. Всего было выпущено 55 автомобилей (по другим данным 67) и в 1996 году производство машины было прекращено. О том, во сколько обошлась стране ее разработка, история скромно умалчивает. ГАЗ-3105 оказался вершиной эволюции советского автопрома, и… началом конца бренда «Волга».
Вторая попытка сменить на конвейере ветерана ГАЗ-24 (31029, 3110) была предпринята сразу же после того, как ГАЗ-3105 закончил свою недолгую жизнь. И опять горьковчанам удалось создать весьма неординарный автомобиль. Машина получила индекс ГАЗ-3111 и должна была, по идее ее создателей, не только сменить старушку «двадцать четвертую», но и на равных конкурировать с европейскими и японскими машинами Е-класса. Сильной стороной ГАЗ-3111, безусловно, стал «неоклассический» дизайн. Внешность машины получилась вполне современной, но сохранила при этом «родовые» черты газовских легковушек. Как и предшественник-неудачник ГАЗ-3105, новая «Волга» так же имела неплохое оснащение: ГУР, АБС, центральный замок, электростеклоподъемники и светодиодные задние фонари. Машина оснащалась 2,5-литровым двигателем ЗМЗ 4062.10 мощностью 155 л.с. и пятиступенчатой «механикой». В дальнейшем планировалось использовать более мощный мотор ЗМЗ 4064.10 (200 л.с.), а так же шести- и восьмицилиндровые импортные двигатели и АКПП. К минусам можно было отнести наличие узлов от ГАЗ-3110, в частности задний неразрезной мост с рессорами. Но это была временная мера и в дальнейшем газовцы, наверняка, довели бы машину «до ума».
Первые ГАЗ-3111 сошли с конвейера в канун нового 2000 года, а затем… оказалось, что и этот автомобиль никому не нужен. Новая «Волга» была дорогой, страдала множеством детских болезней, да к тому же доверие россиян к отечественным машинам, на фоне все большего числа иномарок, было если и не утрачено окончательно, то сильно подорвано. Всего было выпущено 428 экземпляров «Волги» ГАЗ-3111, после чего этот проект был похоронен. О том, сколько денег опять было выброшено «на ветер», на ГАЗе стараются не вспоминать.
Но это был еще не конец. В 2006 году ГАЗ опять решил наступить на любимые грабли. Но теперь это было решено сделать «по уму». Из-за границы был приглашен «варяжский гость» - швед Эрик Эберхардсон, который незадолго до этого возглавлял представительство Volvo Trucks на Украине, а так же был признан лучшим менеджером 2006 года. Именно господину Эберхардсону пришла в голову гениальная идея купить в США линию по выпуску Chrysler Sebring и перевезти ее в Россию. Лучший менеджер 2006 года почему-то был уверен, что российские покупатели дружно выстроятся в очередь за Chrysler Sebring, едва лишь его начнут делать в Нижнем Новгороде, да попутно еще и обзовут «Волгой». Ну а чтобы падкие на все заграничное россияне помнили, что новая «Волга» это самая что ни на есть иномарка, машине зачем-то придумали еще и синтетическое, труднопроизносимое имя Siber. На этот раз цена этой более чем сомнительной затеи известна очень хорошо - $290 млн. Именно столько отдал ГАЗ за линию по производству Volga Siber, ее установку и наладку. Первые машины сошли с конвейера в июле 2008 года, а за весь прошлый год ГАЗ произвел 2 151 «волго-сайбер». Для сравнения, примерно столько же производится в год суперкаров Lamborghini. А ведь планы Эберхардсона были поистине наполеоновские – как минимум 60 000 машин в год.
Сейчас же газовцы с грустью констатируют, что производят машины себе в убыток. Виноватых, как и во всех предыдущих случаях, опять не нашлось.
И вот буквально на днях история подошла к своему закономерному финалу - стало известно, что после того, как закончатся все 10 000 закупленных машинокомплектов, производство Volga Siber будет практически со стопроцентной вероятностью прекращено. Оно и понятно – кто же в здравом уме будет выпускать машины себе в убыток да еще в условиях кризиса?! К тому же не надо забывать про тяжелое положение ГАЗа, долги которого превышают 55 млрд. рублей. Тут уж не до «волго-сайберов»…
Итак, прощай «Волга»? Или это еще не конец истории? Как говорится, время покажет.
Расскажите пожалуйста про нее по подробней. что больше ломается и все такое.
Подскажите пожалуйста, каким двигателем можно заменить родной? Сможет ли он работать с родной коробкой?
Занялся капиталкой 406-го двигателя. Мотористам не доверил, решил все делать сам. Мне нужно замерять/расточить блок цилиндров, отбалансировать коленвал с маховиком и шлифануть гбц. Вопрос - где в Питере это сделают качественно (цена вопроса особо не интересует)?
Хочу знать, как ведет себя эта машина.
на гбц есть номер 406.1003009-20
что означает цифра 20
тов. инженеры в отливке че-нить изменят (форму или сечение каналов или есче чего), ну и лепят цифру в конце каталожного номера- 10,20,30 итд. Типа оно лучше работать будит ;)
Хочу поменять двигатель на газ-21 на газ-24 ну чтоб 3 ступенчатая коробка передач осталась, знаю там надо на маховике сделать две дырки новых ну кто знает расскажите все по подробней!Спасибо!)
ПРОДАЮ какие-то запчасти на ВОЛГУ 21. Москва.
Недорого и срочно!
Приезжайте, добрые руки %)
Там есть коробка передач, карданный вал (разобранный), какой-то хром и еще что-то, чего я не видела.
Или МЕНЯЮ
на радио (можно не рабочее), полусферу спидометра (сине-зеленую) и зеркало заднего вида то москвичевское...
А еще есть три двери, одно крыло металлическое и три пластиковых. И опять же кардан, но собранный - но это в Туле!
Хочу из своей Волги, командора сделать.
инфа от сюда
http://www.volga-gaz.ru/about/?url=18
кто что слышал по этому поводу?
Народ! Хелп! Где в Питере можно достать с разборки или бу левое крыло, бампер, юбку для 3110?????
Продаю запчасти б/у , змз402, машина была 89года, по кузову из железа есть капот и крышка багажника, также стекла, фары, решетка радика и тд по мелочи, бампера, крылья, двери - почти сгнили, так что не предлагаю, по двигателю - карб почти новый!!,генератор(тоже почти не пользованный вроде), стартер, радик, голова блока целиндров, вобщем все в хор сост., кроме главного и вакуумника, 4мкпп думаю врятли когото заинтересует.Документы на двигатель делаться не будут, машина частично разукомплектована!цены договорные, кого что-то заинтересовало - звоните,подъезжайте 89533413387(с10-23)
Хочу из 02 сделать кабриолет. По прикидке будет выглядеть шикарно.
Как можно (грамотно!!!) усилить днище? Говорят если не усилить, то пополам сломается))
И много ли гемороя при переоформлении ПТС? (тип кузова меняется, надо другой ПТС)
Народ кто знат сайт какого то волга клуба украины?
Всем доброго дня. Был тут на сервисе , по гарантии поменяли манжеты КПП, ибо подтекали. С первых же метров после сей процедуры я почувствовал, что передачи стали включаться тяжелее и через какое то усилие, как буд то что то задевая при переключении. Сцепление меняли 500км назад все в сборе. было все идеально . сейчас пробег 47000км. На мою жалобу инженер по гарантии ответил прокатившись на моем Сайбере, что проблемы не наблюдает, мотивируя это тем,что проведенная операция с передачами никак не связана. Главный инженер при повторном обращении проверив уровень масла в КПП сказал, что б я продолжал ездить , чем я и занимаюсь последнюю неделю, похрустывая своей КПП. Подскажите пожалуйста, как мне поступить в данной ситуации? P.S. У нас ведь как, если передачу можно "воткнуть", то все в порядке....