ссыт масло

либо что-то неправильно поставил, либо пережал/недожал в том месте, где течет
либо прокладка бракованная(

ну неправильно поставить невозможно...ну прям все недожать я не мог...

вообще то если в Д24 или ЗМЗ402 не течет масло, значит эти двежки мертвые, так уж они с завода сделаны. но конечно течь должно в разумных количествах.

как мне один мастер сказал: если у волги не течет масло - значит его там нет))

ахахах))))
ну в разумных понял бы...а у меня на 1500 около литра...в трубу точно не уходит)

а может быть это из за не исправности системы рециркуляции отработанных картерных газов?

Вполне возможно. Если 402й в возрасте то есть вероятность что маслоотделитель в клапанной крышке забит хренью и поэтому газы лезут куда полегче

думал,но клапанная крышка новая....
вот я что думаю...в выпускном коллекторе,есть заслонка: зима/лето,от нее с коллектора идет клапан рецикуляции и шланги к карбу и датчику рециркуляции,который в головке...так вот,а если этой заслонки у меня нет,это плохо?из-за этого может быть?

и вообще,сейчас вспоминаю,если на работающем двигателе снять шланг,который идет в карб через фильтр (толстый),что должно быть,картерные газы слабо ощутимы рукой или видно,как они идут...

Заслонка должна влиять на подогрев впуска. Скорее всего это не есть хорошо что ее нет, ведь впуск на 402 греется от выпускного кол. а не от ОЖ.
Система рециркуляции газов - она соединяет вып. кол. с впускн. кол.Она вроде же нигде не соединяется с маслом.
А картерные газы должны быть как говоришь слабо ощутимы

а чего за датчик в головку вкручивается сверху?большим ключом и еще два шланга к нему?

вооооот,а у меня хорошо ощутимы...видимо в этом и причина,так как давление картерных большое,через карб не успевает разрядиться и остается в блоке и давит масло...

Датчик в головке с двумя шлангами - это "термовключалка" рециркуляции газов. Т.е. пока машина холодная, выпускные газы не поступают во впуск, а как прогреется гдет до 40ка, он открывает и типа рециркулирует.
Все картерные газы и "сливаются" ч/з большой шланг в клапанной крышке в карб. При исправном двс их количество соответствующее, и ничего никуда не выдавливает, а разряжается в карб.
Получается что у тебя слишком прут картерные газы. ПЕРВОпричина этому состояние ЦПГ.
Могу ошибаться imho

вообще то потеря масла впринципе в пределах нормы, но я согласен с Юрой Черемным, посмотри внимательно и разберись с рециркуляцией газов

что такое ЦПГ?первый раз слышу.
Алексей,в чем там разбираться?датчики новые,карб новый...даж не в курсе куда еще залезть...

а,какая-нибудь там центральная поршневая группа?)
да,думал об этом,но колечки новые,компрессию не проверял,да и машина тянет нормально...

Кирилл, Возможно не ту прокладку поставил на головку,их есть два вида с прорезями под масленные каналы,1 с круглыми,2 с треугольными.

ого,не думал об этом!на один двигатель и разные?а,наверно под разные головки?они же на 80 и 92.

да да да))

а не помнишь,какая куда?

короч,всем спасибо за советы...
вчера как и хотел,вытащил двигатель,скинул с него все,чтобы посадить на герметик.
начал собирать,натянул крышку распред шестерен,напрессовал ступицу,и начал крутить КВ,поочереди с каждого цилиндра какое-то шипение...
шипение в такте сжатия.думал мож клапана,нет.мож,как говорил ЛЕха,прокладка,тоже нет.
звук отчеливи идет вниз...без компрессии (без свечей) его нет.в первый налил саляры,закрутил свечу и крутанул,она тупо потоком полилась с цилиндра...ну в итоге пришел к тому,что одновременно и равномерно и мгновенно износились новые поршневые кольца.20000 назад,я перебирал двигатель,и вот вспоминаю,когда крутил его это же шипение было,но т.к. первый раз столкнулся м переборкой двигателя,не придал ему значения...гильзы поршня старые.зазоры все мерял.

Фигня ребята! У меня на 406-м такая же хрень. Дважды ездил на СТО. Сначала грешили на краник масляного радиатолра. Хрен с ним поменяли. А как уходило помаленьку так и уходит. Я заколотил на это дело и спокойненько раз в полтора-два месяца доливаю масло. Не дело это конечно. Но... Думаю не смертельно.

ну все равно,не должно же быть такого...я сейчас посадил все на герметик,и двигатель сухой,но так как проблему с давлением не решил,то немного мокреет картер сзади и под топливным насосом.его кстати посадил на шпильки,и мокреют сами гайки.надо мыло вместо резьбового фиксатора обмазать резьбу герметиком.вот.

В наших двигателях надо вносить в список характеристик такой параметр к маслу на угар добавить количество масла на утек=)
Краник побеждается только подборкой его работоспособного. На своей подобрал, было сухо, сейчас опять начинает потеть маслом.Ну хоть не бежать как раньше. Единственное как вариант только токарь в помощ.

А какую проблему с давлением?

Вот знакомому помогал капиталить 402й. Дык там кв новый, вкладышы поршни гильзы новые. А указатель давления из красной зоны не уходил/доходил до соединения зеленой и красной и все/.
А картер сзади может мокреет чего с набивкой не так или с флажком?
У нас с первого раза один флажок не пошел, и чуть в стороне от кв подкапывало.потом усранили

не,я имею в виду давление картерных газов)набивку на удивление хорошо забил,и флижки тоже,мокро из под прокладки поддона.я на этом двигателе менял поршневые кольца и вкладыши...не нравится,скоро буду капиталку делать.

ставь пробко картонную прокладку на картер и смажь герметиком ВикторРенйз ...

она и стоит,а герметик красный