В группе это расшифровывали кучку раз. Так и быть. Управляемость = обычной Волге. В поворотах и по сырой/скользкой дороге надо однозначно осторожнее - большой момент делает свое дело. Можно попасть в неуправляемый занос при неосторожном действии с педалью газа. Торможение, по сути, такое же, так как вес особливо не увеличивается, другое дело - мотор сам по себе динамичнее стокового значительно, посему - приходится оттормаживаться активнее и больше, тормоза стоковые при этом греются, теряют эффективность. На своей 21 доездился до дыма от передних механизмов. Хотя, казалось, особо ничего такого и не делал. Динамика = ~10 секунд до сотни, либо едва медленнее. При условии стокового и околостокового мотора. Мотор можно допилить и по-интереснее, но денежно, и надежность грузовой серии не образцовая, в общем-то, но тут, скорее, как соберешь, и в какие режимы загонишь. Одно скажу - при таких малых объемах для получения приличной мощности американцы свои моторы неплохо крутят. У нас не под обороты мотор заточен - вес КШМ как у 7-8 литров грузового амерского мотора (знаю что говорю, у меня имеется 7.4 литра Шеви мотор - так его колено легче, чем у газона). Потому, чтобы иметь приемлемую надежность для долгой работы на высоких оборотах - надо кардинально мотор переделывать, в частности - радикальное облегчение и тщательная балансировка. Тогда и остальные перепиловки будут иметь смысл.
И вы думаете, этих денег просят за мотор? Их просят за негодный кусок металлолома. Цена на исправный, не требующий вложений 505 начинается от 2.5-3 тысяч долларов.
А, Костян не продал еще? Он же сколько времени назад торговал, и, вроде, были желающие вот прям сразу взять? Но у него не 505, у него мотор на основе 41го с верхом 2434.
Ну вот, даже за такие копейки за подобный мотор - не берут. Как всегда, у нас прежде всего трепать принято, к сожалению...( 505 ща же "рарытет", за него просят, в среднем, больше, чем за 13е семейство.
Я - реалист.) Выжать можно, но надо круто переделывать абсолютно весь мотор. Кто готов к тратам применительно к нашему мотору - милости просим, народ уже занимается вовсю, как мне известно. Но реальные результаты пока не столь велики. 203 кобылы с колес, к примеру, у 4.3 литра (как раз литраж 511) мотора V8 L99 Шеви, а это, как-никак, "бэби-LT", иначе - LT1 с уменьшенным литражом. Кто в курсе, что такое LT1, и как он устроен - тот меня поймет. Совершенно очевидно, что легкими методами с 511, который, по сути, остался неизменным характеристиками, низкокомпрессионным грузовым мотором с 64 года, такие же кобылы снять малореально, и надо подходить к этому с изучения опытов Америки в деле моторостроения. Почему Америки? Потому как описываемые мной моторы - имеют максимально схожий с ЗМЗ, нижневальный конструктив со штангами, коромыслами, толкателями. И появились, по сути, едва ранее ЗМЗ по хронологии производства - в 55м году, когда моторы Чайки появились в 57м году в виде перспективных, а в 59м - серийно. Кстати, первые смолл-блоки были литража газона четко.
Управляемость = обычной Волге. В поворотах и по сырой/скользкой дороге надо однозначно осторожнее - большой момент делает свое дело. Можно попасть в неуправляемый занос при неосторожном действии с педалью газа.
Торможение, по сути, такое же, так как вес особливо не увеличивается, другое дело - мотор сам по себе динамичнее стокового значительно, посему - приходится оттормаживаться активнее и больше, тормоза стоковые при этом греются, теряют эффективность. На своей 21 доездился до дыма от передних механизмов. Хотя, казалось, особо ничего такого и не делал.
Динамика = ~10 секунд до сотни, либо едва медленнее. При условии стокового и околостокового мотора. Мотор можно допилить и по-интереснее, но денежно, и надежность грузовой серии не образцовая, в общем-то, но тут, скорее, как соберешь, и в какие режимы загонишь. Одно скажу - при таких малых объемах для получения приличной мощности американцы свои моторы неплохо крутят. У нас не под обороты мотор заточен - вес КШМ как у 7-8 литров грузового амерского мотора (знаю что говорю, у меня имеется 7.4 литра Шеви мотор - так его колено легче, чем у газона). Потому, чтобы иметь приемлемую надежность для долгой работы на высоких оборотах - надо кардинально мотор переделывать, в частности - радикальное облегчение и тщательная балансировка. Тогда и остальные перепиловки будут иметь смысл.
Но у него не 505, у него мотор на основе 41го с верхом 2434.
505 ща же "рарытет", за него просят, в среднем, больше, чем за 13е семейство.
203 кобылы с колес, к примеру, у 4.3 литра (как раз литраж 511) мотора V8 L99 Шеви, а это, как-никак, "бэби-LT", иначе - LT1 с уменьшенным литражом. Кто в курсе, что такое LT1, и как он устроен - тот меня поймет. Совершенно очевидно, что легкими методами с 511, который, по сути, остался неизменным характеристиками, низкокомпрессионным грузовым мотором с 64 года, такие же кобылы снять малореально, и надо подходить к этому с изучения опытов Америки в деле моторостроения.
Почему Америки? Потому как описываемые мной моторы - имеют максимально схожий с ЗМЗ, нижневальный конструктив со штангами, коромыслами, толкателями. И появились, по сути, едва ранее ЗМЗ по хронологии производства - в 55м году, когда моторы Чайки появились в 57м году в виде перспективных, а в 59м - серийно. Кстати, первые смолл-блоки были литража газона четко.