Волга тюнинг → Общие вопросы-5

ЗИЛ 111Д ИСТОРИЯ
ЗИЛ 111Д - это самый престижный кабриолет советской элиты советского времени. В отличие от известного ЗИЛ 113 (Чайка), ЗИЛ 111 невозможно было купить, он был запрещен к широкой продаже и включался в особый перечень льгот полагавшихся к определенной высокой партийной или государственной должности.

Представленный в моей группе автомобиль ЗИЛ 111Д был подарен Генеральным секретарем ЦК КПСС Леонидом Брежневым лидеру Восточной Германии Эрику Хонекеру.
Хоннекер сразу включил ЗИЛ 111Д в состав своего правительственного гаража и использовал его для приема самых важных гостей. Именно на этой престижной машине встречали Фиделя Кастро в далеком уже 1974 году, а Леонид Брежнев, постоянно приезжавший Восточную Германию с дружественными визитами, очень часто появлялся на публике в этой машине рядом с Хоннекером.

Обычно автомобиль ЗИЛ 111Д ездил в кортеже в сопровождении мотоциклистов и нескольких ЗИЛ 113 "Чаек".

После отставки Хоннекера, его автомобили достаточно долго простаивали в правительственном гараже, пока некоторые из них не начали продовать с аукциона. В 2003 году этот автомобиль ЗИЛ 111Д приобрел Автомобильный клуб Кабриолетов и Родстеров.

Машина находилась в достаточно неплохом состоянии, но все же требовала некоторого определенного вмешательства. Усилиями реставраторов этого клуба был восстановлен салон и лакокрасочное покрытие автомобиля, проведено всестороннее ТО.
Теперь машина готова сменить хозяина и ждет покупателя.

ЗИЛ 111Д - это самый престижный кабриолет советской элиты
Технические характеристики ЗИЛ 111Д

Годы выпуска: 1963-1967
Всего изготовлено: 8 экз.
Тип кузова: кабриолет
Вес: 2 450 кг
Цена: в продажу не поступал
Мощность двигателя: 220 л.с.
Число цилиндров: 8
Рабочий объем: 5 996 куб. см.
Скорость: 170 км/ч
Расход топлива: 29 литров/100 км
свернуть ветку

Бронированый лимузин ЗИС
После окончания второй мировой войны автомобильный завод ЗИС вернулся к изготовлению элитных представительских машин. В конце июля 1945 года была успешно собрана первая партия специальных представительских лимузинов "ЗИС-110". Самым первым автомобилем "ЗИС-110", как это ни странно, стал "ЗИС-115" - особая эксклюзивная модель, разработанная и созданная специально для товарища Сталина. Всего по разным источникам, было выпущено 35-45 экземпляров этой уникальной модели. Абсолютно все эти представительские модели автомобилей были ориентированы исключительно на партийных боссов и членов государственного правительства.

Масштабы выпуска автомобилей стали определяться потребностями заказчиков, а именно около 10-25 машин в год. Что касается конструкции автомобилей, то она следовала тенденциям американского автомобилестроения: V-образные 8-цилиндровые двигатели достаточно большого литража, специальные гидромеханические коробки передач, многокамерные особые карбюраторы, гидравлические клапана двигателей, особые лонжеронные рамы и широкий набор специальных устройств, направленных на повышение комфорта.

Достаточно большое внимание уделялось повышению надежности и безопасности всех узлов автомобиля. Например, дублировались системы зажигания, подачи топлива. Наибольшая часть машин оснащалась типом кузова "лимузин", но мелкими партиями выпускались модификации с кузовами кабриолет, седан и даже был впущен универсал медицинского назначения.

После "ЗИС-115" завод изготовлял автомобили "ЗИЛ-111" (1958-1961 гг.), "ЗИЛ-111Г" (1963-1967 гг.), "ЗИЛ-114" (1967-1977 гг.) "ЗИЛ-115" (1974 -1989 гг.) "ЗИЛ-117" (1974 г.)

Технические храктеристики ЗИС - 115

Годы выпуска: 1945-1959гг.
Всего изготовлено: 40 экз.
Тип кузова: бронированный лимузин
Вес: 7 300 кг
Мощность двигателя: 162 л.с.
Число цилиндров: 8
Расход топлива: 27,5 литров/100 км
свернуть ветку

Легендарная ПОБЕДА М-20 ИСТОРИЯ
М-20 впервые появилась в ноябре 1944. 6-цилиндровый автомобиль 1945 года выпуска внешне несколько отличался колесными дисками от "Эмки", двумя нижними особыми молдингами облицовки, заходящими под самые подфарники (такая же облицовка была и на сериях 1946 и начала 1947), и гораздо более богато оформленными подфарниками и оригинальными клыками буфера. В июне 1946 года, 4-цилиндровая несколько доработанная "Победа" начала сходить с конвейера.

Но достаточно скоро выяснилось, что данный автомобиль имеет очень серьезные недостатки в передней подвеске, и в 1948 году, абсолютно все М-20 были отозваны на завод для дополнительной доработки, производство "Побед" было остановлено в октябре 1948 и вновь возобновлено, лишь в ноябре 1948. С октября 1950 года. Выпускалась модифицированная версия рычаг коробки передач которой, стал монтироваться на рулевой колонке. В 1948-1953 в утвержденную правительством производственную программу завода входила также модификация с кузовом кабриолет. Заметьте (!) - в то время советская автомобильная промышленность пыталась идти "в ногу со временем" и не отставать от мирового автомобилестроения. В 1955 году легендарная "Победа" получила обновленную облицовку радиатора, новую панель приборов, исчезла специальная горизонтальная перемычка между клыками переднего буфера, эта модель известна как М-20В.

Существовали также полноприводный (!!!) вариант "Победы" ГАЗ-М72 (1955-1958) и небольшое количество 6-цилиндровых М-20Г. Эти модели были предназначены для чиновников среднего уровня. Пикап отличался от остальных тем, что имел полуэллиптические рессоры и на передней оси. В период 1951 года и до 30 марта 1973 "Победа" выпускалась в Польше под маркой "Варшава".
Все машины 1951-1957 годов были полной копией "Победы" 1949 года, но дальнейшие версии автомобилей все менее напоминали оригинал. Всего в Польше выпущено 244472 "Варшава". Имя "Победа", естественно, происходит от победы над фашистской Германией в мае 1945. Индекс М в абревиатуре обозначения модели означает Молотов, - завод имени В.М.Молотова. Именно в 1943 году, после победы под Сталинградом, в Горьком, на автозаводе имени Молотова началась работа над новым автомобилем.

Этот легендарный автомобиль стал символом победы Красной Армии в Великой Отечественной войне. Более того, это была одна из первых машин, доступных рядовому покупателю. В открывшемся первом советском автосалоне в Москве можно было выбирать между "Москвичом-401" (9000 рублей), "Победой" (16 000) и дорогим ЗИМом (40 000). Эти машины можно было свободно взять напрокат в первых открывшихся пунктах проката автомобилей. А проблема очередного ремонта любого автомобиля решалась совершенно просто - владелец сломавшейся машины отвозил ее на ближайший авторемонтный завод и, заплатив небольшую денежную сумму, мог выбрать понравившийся ему любой автомобиль из уже отремонтированных. В 1955 году появилась совершенно новая модификация "Победы". Она была модернизирована настолько, что ей присвоили новое наименование - ГАЗ-20В. Внешне эта модель отличается измененной радиаторной решеткой. Появился новый знак автозавода на носу этой машины - он переместился с капота автомобиля на свободное место над облицовкой радиатора
свернуть ветку

МИРОВАЯ 10-КА
Некоторые коллекционеры автомобилей заплатили за отдельные экземпляры более $2 млн

10 место. Ferrari 500 TRC Spider

Гоночный болид Ferrari, родоначальник таких моделей как "Testa Rossa", год выпуска 1957, был продан за 2 285 500 долларов США.

9 место. Bugatti Type 35C Grand Prix

Bugatti выпущен в 1927 году был победителем множества Гран При. Популярный автомобиль продан за 2 585 000 долларов.

8 место. Duesenberg J special phaeton

Автомобиль бывшей фирмы Duesenberg, выпущен в 1931 году, продан за 2,64 миллиона долларов.

7 место. Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Comp

Один из 29 автомобилей серии Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Comp, выпущен в 1960 году, был продан с молотка за 2 750 000 долларов.

6 место. Pontiac Bonneville Special Coupe

Этот Pontiac не выпускался серийно, и за 3 024 000 долларов США был успешно продан концепт-кар, изготовленный в 1954 году.

5 место. Packard Twelve Runabout Speedster

Packard с кузовом типа спидстер. Этот автомобиль был выпущен в 1934 году и оснащен специальным движком V12, мощностью 160 л. с. Его стоимость составила 3,19 миллиона долларов.

4 место. Mercedes-Benz 26/120/180 Torpedo Type S

Эксклюзивная версия классического Меrcedes-Benz, год выпуска 1928, была продана за 3 миллиона 645 тысяч долларов.

3 место. Talbot Lago T150C SS Сoupe

Один из редких экземпляров спортивного купе Talbot Lago T150C, выпущенного в 1938 году достаточно ограниченной серией SS (Special Sport), был успешно продан за 3 905 000 долларов.

2 место. GM Futurliner

Один из выпущенных 12 автобусов Futurliner, изготовленных концерном General Motors. Этот автомобиль был участником выставки "Парад прогресса". Его уверенно можно назвать символом американской автомобильной промышленности на пике ее развития. Аукционная стоимость GM Futurliner, изготовленного в 1953 году, составила 4,32 миллиона долларов.

1 место. Ferrari 412S

Самым дорогим автомобилем, проданным с аукциона в 2006, стал особый, легендарный спортивный болид Ferrari 412S 1958 года изготовления. Его аукционная стоимость составила
5 610 000 долларов.
свернуть ветку

Продам ГАЗ 21 в р.Адыгея
ГАЗ 21 Волга
Год выпуска 1969
Общий пробег 69 999
Руль левый
КПП механика
Тип топлива бензин
Машина машина может передвигаться только при помощи буксира, двигатель и остальные внутренности сняты. Машину хотели отремонтировать кузов готовили под покраску. Есть дополнительные запчасти еще с одной волги (дополнительный комплект дверей, и всякая мелочевка). С документами все в порядке.
Цена 50 000 торг
Контактное лицо Елена
Телефон 918-049-19-15
E-mail tgv-58@yandex.ru
свернуть ветку

Съезд ГАЗ-21
Народный антиквариат.
Вчера прошел очередной слет владельцев 21-х "волг".
18 апреля состоялся очередной весенний слет московских владельцев старых "волг" газ-21. В отличие от прошлого года местом встречи стал не филевский парк, а ходынский аэродром. Культурная программа осталась та же: выставка разноцветных пузатых автомобилей, соревнования по водительскому мастерству, награждение победителей.
Клубные тусовки владельцев старых машин конкретной марки - обычное явление автомобильной жизни запада - в последние годы пришло и к нам. Среди поклонников 21-й "волги" нашлись шустрые молодые люди, которые успели за пару лет собрать "свою" тусовку и провести несколько мероприятий.
"Двадцать первую" многие любят за красивый дизайн, крепкое "железо", с ней связаны приятные ностальгические воспоминания, и в принципе это достойный автомобиль. Сегодня у "волги" газ-21 есть еще одно качество - она очень дешевая и доступна даже малоимущим.
В последние годы рыночная цена 21-й "волги" примерно равнялась цене старых изношенных "жигулей", постепенно снижаясь. Около года назад сохранившуюся "волгу" оценивали в 1,5-2 тысячи долларов, машины с небольшими дефектами стоили около тысячи, а с более серьезными - долларов 200-500. Для автомобиля, который кое-кто называет "культовым", это скромный показатель, но цена 21-х "волг" не выросла ни на рубль даже после нескольких красочных шоу с участием этих машин, а после 17 августа резко упала. Сегодня 21-ю "волгу" в идеальном состоянии очень трудно продать за 700-900 долларов, экземпляр с небольшими изъянами (а таких большинство!) стоит долларов 200-400, а неисправная машина - всего несколько сот рублей. При этом "коллекционный" автомобиль, сохранившийся в "родной" заводской комплектации и "ездовой" экземпляр с двигателем и коробкой передач от газ-24 или уаза, перешитым салоном, приборами от "жигулей" не отличаются друг от друга по цене.
Ничего удивительного в низких ценах нет. Газ-21 хоть и антикварный автомобиль, но не уникальный и не раритетный. За 14 лет газ выпустил почти 639 тысяч 21-х "волг". Несколько сотен тысяч дожило до наших дней, только в одной москве их количество измеряется десятками тысяч. В каждом номере газеты "из рук в руки" около десятка объявлений о продаже старых "волг", и если кто-то "заломит" за свою машину слишком высокую цену, покупатель по той же газете найдет другой экземпляр. Таков закон рынка автостарины: больших денег стоят только представительские и спортивные автомобили штучной ручной работы. Массовое штампованное "железо" даже спустя десятилетия остается дешевым. Так что "волга" - типичное ретро для бедных. Кстати, относительно редкий вариант, например, седаны первых выпусков со звездой на радиаторе или универсалы газ-22, ничуть не дороже всех остальных "волг".
Эксплуатировать 21-ю "волгу" как транспортное средство в принципе можно. Конечно, это менее практичный автомобиль, чем "жигули" или нынешние "волги" ваз-31029 и газ-3110. Расход бензина у газ-21 великоват, печка для зимы холодновата, старые агрегаты могут не выдержать интенсивной повседневной эксплуатации. Но если зимой машина не используется, если не ездить каждый день на работу, а только летом на дачу и раз в год - в отпуск, то газ-21 - вполне приемлемый вариант.
В последнее время зазвучали голоса отдельных "оригиналов", мечтающих "воткнуть" в стильный кузов автомобиля газ-21 двигатель и даже агрегаты шасси от какой-нибудь современной иномарки. Практически это не удалось никому, так как с технической точки зрения такой "проект" почти неосуществим. Какая-нибудь мастерская, может, и возьмется за что-то подобное, запросив за работу 10-12 тысяч долларов, но огромен риск угробить и деньги, и машину, превратить добротный старый автомобиль в ненадежное и опасное средство передвижения. Поэтом
свернуть ветку

САМЫЙ СТАРЫЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ
В настоящее время трудно сказать, какой из выпущенных автомобилей и сохранившихся до наших дней является самым старым. Возможно, в личных гаражах и в личных коллекциях МАГНАТОВ собираются и восстанавливаются редчайшие и самые старые автомобили. Все это покрыто тайной. Но есть официальные публичные продажи и на основании их мы и говорим - "самый старый"

19 августа 2007 в далекой Калифорнии продан один из самых старых и известных автомобилей в мире. Он настолько старый, что его двигатель работает еще при помощи... пара. Скажем это даже не автомобиль, а паромобиль

Данное уникальное транспортное средство с названием De Dion-Bouton et Trepardoux было изготовлено во Франции в далеком 1884 году. Это случилось примерно за один год до того грандиозного события, как известные всему миру господа Бенц и Даймлер придумали свою уникальную машину, с двигателем внутреннего сгорания.

Согласно существующим уникальным историческим документам, которые так же прилагались при продаже к автомобилю (паромобилю), именно этот De Dion-Bouton et Trepardoux в 1887 году успешно проехал расстояние в 19 миль с зафиксированной средней скоростью 26 миль/час (41,6 км/час) без единой поломки.

Для того далекого времени это было революционное достижение. Более того, зафиксирован еще один факт этой поездки, а именно - максимальная скорость машины зафиксирована на отметке 38 миль/час или 60,8 км/час. Для того далекого времени это была просто огромная скорость.

В качестве подходящего топлива для парового De Dion-Bouton et Trepardoux можно успешно использовать уголь, дрова, бумагу. Все что угодно, лишь бы оно горело, даже бензин…. Правда, есть один "несущественный" недостаток - чтобы автомобиль готов был тронуться с места, его надо топить примерно 30 мин.
свернуть ветку

Из архива новостей 2006
Легендарной "Волге" первого поколения - ГАЗ-21 исполняется 50 лет




НИЖНИЙ НОВГОРОД, 14 окт - РИА Новости - Приволжье, Жанна Воронова. Легендарной "Волге" первого поколения - ГАЗ-21 в воскресенье, 15 октября, исполняется 50 лет. В этот день 1956 года на конвейере Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) были собраны первые легковые автомобили "Волга".

Этот автомобиль пришел на смену широко известной "Победе".

"Волга" ГАЗ-21 была создана группой ведущих специалистов Горьковского автозавода Н.И. Борисовым, А.М. Невзоровым, В.С. Соловьевым, Г.В. Эвартом, П.К. Лапшиным, М.С. Мокеевым и другими. Разработка дизайна проводилась под руководством Л.М. Еремеева.

Первая "Волга" по своему внешнему облику была необычна для того времени: смелые линии, целый ряд оригинальных декоративных элементов, облицовка радиатора с 16 вертикальными отверстиями (так называемая "акулья пасть"), с капота автомобиля взмывал хромированный олень, от него по центру к лобовому стеклу шел широкий молдинг. В отличие от предшественников пятиместный "седан" обладал лучшей обзорностью, благодаря большей площади остекления и установке гнутых лобового и заднего стекол.
На автомобиль ГАЗ-21 "Волга" устанавливались трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах, имевшая привод на рулевой колонке; карданная передача с промежуточной опорой; подвеска с телескопическими амортизаторами вместо рычажных, бензобак емкостью 60 литров. Верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,445 л., мощностью 75-80 лошадиных сил позволял автомобилю двигаться с максимальной скоростью 130 километров в час. Расход топлива составлял 13-14 литров на 100 километров, а пробег до капитального ремонта - 200 тысяч километров.

На автозаводе отметили, что в 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой индустрии, 21-ая "Волга" была удостоена "Гран-при".

"Стильный дизайн, гармоничные пропорции, а также надежность и неприхотливость новой машины привлекали внимание как отечественных, так и зарубежных автомобилистов. "Волга" экспортировалась в 75 стран мира. В Бельгии ее окрестили "танком на колесах", в Финляндии и Норвегии - "танком во фраке". В Англии о ГАЗ-21 отзывались как о "рабочей лошадке", - сказал собеседник агентства.

За время производства "Волга" ГАЗ-21 неоднократно модернизировалась, изменялся ее внешний облик. Всего было разработано 53 модификации, отличавшихся по конструкции, по внешнему виду и даже по габаритным размерам. Наиболее распространенные - такси, универсал, санитарный. "Экзотические" варианты: ГАЗ-21 АЮ и ГАЗ-21 ГЮ - эксплуатировались в условиях тропического климата. "Волга" ГАЗ-23, предназначенная для спецслужб, за высокие технические качества была названа "волком в овечьей шкуре". При полном внешнем сходстве со стандартным автомобилем она оснащалась форсированным двигателем. ГАЗ-21 была первым отечественным автомобилем, имевшим модификации с автоматической коробкой передач.

Последняя 21-ая "Волга" сошла с конвейера 15 июля 1970 года. За 14 лет было выпущено 638 тысяч 875 автомобилей. За ГАЗ-21 последовали "Волги" ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105.

Как сообщил РИА Новости пресс-секретарь Группы ГАЗ Владимир Торин, "на Горьковском автозаводе будут выпускать "Волги" до тех пор, пока их будет требовать рынок, пока на них будет спрос".

На автозаводе не планируется проведение каких-либо мероприятий по случаю юбилея "Волги". Но в августе этого года состоялся автопробег по маршруту Москва - Владимир - Нижний Новгород - Москва, в котором приняли участие более семидесяти 21-х "Волг".
свернуть ветку

ГАЗ-21 ИСТОРИЯ
Проектировать ГАЗ-21 начали еще в 1953-м, а через два года она уже прошла испытания. Конструкция нового автомобиля была передовой для отечественного автомобилестроения: верхнеклапанный двигатель, АКПП, централизованная система смазки узлов передней подвески, все это было ново для отечественного автомобилестроения, но успешно применялись данные технологии в мировом автомобилестроении. И вот, наконец, прогресс дошел и до СССР.
Первые серийные "Волги" ГАЗ 21 1956 года выпуска, оснащали 75-сильным нижнеклапанным двигателем объемом 2432 см3 (модернизированная версия двигателя М-20) и трехступенчатой механической коробкой передач. А с 1957-го уже выпускали "Волгу" с 70-сильным (2,45 л) двигателем и автоматической КП. Но "автоматом" оснастили всего 700 автомобилей.
В 1958-м немного изменили отделку кузова: вместо облицовки радиатора со звездой появилась, так называемая, "акулья пасть" - 16 вертикальных прорезей в решетке. Тогда же начали выпускать и экспортную версию с 80-сильным двигателем.
В 1962-м с капота, к огромному сожалению всех покупателей, исчезла фигурка оленя, решетка радиатора получила уже 36 отверстий - так называемый "китовый ус", немного изменились подфарники, задние фонари и бамперы.15 июля 1970 года с конвейера сошел последний автомобиль "Волга" ГАЗ - 21.
Факты.
"Волга" ГАЗ-21, выпускавшаяся с 1956 года, является особым, классическим для нас автомобилем. Для множества людей "двадцать первая Волга" стала символом целой автомобильной эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет немало поклонников. В последние годы наблюдается даже достаточно резкое повышение интереса к этой модели "Волги". Модные "хот-роды" на базе "двадцать первой", да и обычные конвейерные машины часто попадаются на глаза на улицах, еще раз подтверждая, что "Волга" относится к числу самых прочных и долговечных автомобилей.
И это действительно так, без всякого преувеличения. Она прекрасно вела себя в роли "такси". Машины без капиталки пробегали более 200000 километров, такие пробеги для современных автомобилей - уже показатель качества.

Достаточно удачным оказался и очень необычный для своего времени дизайн автомобиля "Волга" ГАЗ-21.
Конструкторы Н.И. Борисов, В.С. Соловьев, А.М. Невзоров, Г.В. Эварт, П.К. Лапшин, М.С. Мокеев и другие конструкторы, нашли достаточно удачный компромисс между европейской и американской школой конструирования. Новый силовой агрегат с особой клиновидной камерой сгорания развивал мощность до 70 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла более 130 км/час. У новой машины по сравнению с прежней "Победой" была значительно улучшена динамика. Время разгона до 100 км/час сократилось на целые 11 секунд и составляло всего 34 секунды, что по тем временам было достаточно неплохо. ГАЗ-21 несколько раз модернизировали как внешне, так и конструктивно, по ходу дела добавляя в производственную программу завода новые модификации. С 1962 года начали выпускать ГАЗ-22 со специальным кузовом универсал, а также автомобиль для "скорой помощи". Выпускались "Волги" и в люксовом варианте, предназначенные для экспорта.
свернуть ветку

Аренда, прокат ГАЗ-21 Волга
Дорогие друзья!!!
Всегда, в любой день - есть возможность прогулки на ретро автомобиле ГАЗ-21!
Уже за апрель и май на них успели прокатиться как молодожены, так и жители других стран, и прогулки для всех всегда незабываемы!!!
Можно заказать несколько машин любой цветовой гаммы! А также возможна аренда мотоэскорта!
Подробности тут: http://vk.com/gaz21info
свернуть ветку

НАРОД!!СЮДА!!!!!
продаю ГАЗ-2410! ооочень дешево, про машину: Двигатель ЗМЗ-402,расточен под 3.0л,в принципе и кушает так же как и обычный 402ой,ну может на литр больше,сцепление новое.По ходовой проблемы,левый лонжерон был усилен а правый нет, правый сгнил и мост сместился на 5-10см. требует замены генератора,в придачу много запчастей,2 новых порога,глушитель,летняя резина новая(правда только два балона)передние сиденья от мустанга(редкость,водительское регулируется по высоте),люк не течет. к стати двигатель после капиталки даже обкатку не прощел,вообщем машина зверь! продаю ну просто ООООООЧЕНЬ дешево!!!всего 12т.р. ребята не подумайте машина чистая,с доками все в порядке,все недочеты я перечислил!кто действительно заинтересовался а не так поглазеть,пишите в личку,дам фотку!!!причина продажи....вообщем народ у меня родственнику операция срочная нужна,продал все что есть,потихоньку наскребаю!!!ВСЕГО 12.Т.Р СРОЧНО!!!!!!!!!
свернуть ветку

Отдам за не дорого Торпеду Газ 2410
Любители волг, есть в наличии корпус торпеды 2410 со всем пластиком и проводкой(новой)
Лежит в гараже может кого заинтересует, еще в подвале валяетса просто голый корпус
Тел для связи 0677649821
свернуть ветку

Эксклюзивные эквалайзеры и множество других решений для подсветки
Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ
http://vk.com/club34489967
свернуть ветку

вы не в курсе???????
привет всем. я из Крыма. хотелось бы узнать. Можно ли заказать на заводе ГАЗ новую 24ю волгу? у меня в принципе есть одна, но хотелось бы под заказ еще одну только с характеристиками по круче, например как у волги сайбер.
свернуть ветку