СУПЕР ОПРОС

Мотор от 2112 совершеннее. с него можно при одинаковых капитало-вложениях снять больше лошадок чем с классического... но я не сторонник 2112.. да и не сторонник свапа вообще. потому проголосовал за классический

р/с на 21213 больше - это: ресурс и возможность лучше раскручиваться. но 2112 - это 16в.
вывод: если есть 213 с 16в - то он, нет - то 2112

хотя мне кажется что проще класику дорабатывать,например 6-рку,у нее можно увеличивать степень сжатия до 1.0,

на любом двигателе можно сделать любую степень сжатия. хоть под 102 бензин хоть и того больше...
дело в другом.
Классический блок очень крепкий и "ресурсный", но он "зажат" убогой конструкцией ГБЦ. тут уж ничего не поделаешь.
16-вальвэ есть 16-вальвэ...
У 2112 мотора есть еще один положительный и в тоже время отрицательный признак: ременный привод ГРМ(забудем на некоторое время о допотопном и редком блоке 2105). Ременный мотор более приемистый и не шумный. НО цепь как ни крути крепче ремня.

Я тоже за классический,хотя при первом появлении финансов поставил бы от 12,

Вот в том и херня что все советуют по разному (((

Ну ребят сделаем давайте голову 16 клапанную на классику и будем руками и ногами за этот двиг

дык сделали такой уже на LADA MTX ток не купишь его ни засколько)))

Пустили бы в производство на классический блок 16 клапанную бошку,тогда я думаю и спрос бы был оч большой)))

невыгодно мудрить чтото 16 клапанное на класический блок.ну отлили бошку,ну сделали.а распредвалы?их должно же быть много разных!а тем кто действительно хочет ставить такую бошку на класический мотор тем ненамного сложнее поставить мотор 2112 на класику,тем более что есть решения при которых даже кузов пилить ненадо.

Да,так что остается только от 12,кстати-он каким нибудь образом может быть установлен на классический блок? Голова в смысле. Или это из разряда фантастики?

фантастика разумеется. у них межцентровое расстояние разное

а вот про способы чтобы поставить 16 клапанник и кузов не пилить я не знаю,можно поподробней?

можно все! сделать крепеж самодельное подушек и т.д. но эта конструкция не внушает доверия при высоких оборотах даже при 3ей опоре!!))

V8 ставят ясен йух что все можно,но только зачем такой гемор?)))

мотор смещается вперед на 4 см и ничего пилить ненадо.нужен только перенос подушек.между карданом и хвостовиком моста ставится проставка.ничего неотрывает,двигатель турбированый,гдето 230 лошадок.быстрее мосты обрывает.

есть вопрос а все тут поймут ответ))) ) вопрос в том откуда снимается лошадинные силы с двиготеля пишушихся в тех паспорте с маховика или с колес? просто у двиготеля 2112 90 лошадей а у класического 1.6 2106 всего 74 и тут задается вопрос если обычный мотор с темиже клапанами просто ставим распред вал ММ 72 и уделваем на 402 метра любую стандартную двенаху а в класике при этом всего лиш лошадок 80 с копейками вот теперь думаем и отвечаем и незабываем про крутящий момент. И представте какойнибудь опель кадет о объемом 1.6 и темиже лошадками с цифрой в 90 объезжает двенашку

ТАЗЫ ВАЛЯТ и все тут.

Я за 16 ве))

16 в. очень удачный мотор с бескрайними возможностями для форсировки.

классический мотор однозначно, посмотрите видео "бешенная семерка Белый колодец" , паренек снял с классического мотора 460 сил . ВАМ ЧТО МАЛО ЭТОГО????????!!!!!!!

Кто подскажет,у меня классика с мотором 1.7 уже точеный один раз,установлен моновпрыск управляемый мозгами,а так же электронное зажигание от опеля,машина вся в стандарте по мимо внешности,начинаешь крутить с места по асфальту сносит задний мост градусов на 60 приходится ловить машину от заноса,моник дает резкий и уверенный разгон без захлебов,любая стандартная классика а так же шеснарь(12 и 14) глотают пыль,вот только моник не дает развить больше 160 км,кто знает какие есть варианты по увеличению мощности моника и его более лучшей работы хотя она и так превосходит ожидания????????

Лично мое мнение,если мутить мотор с более менее нормальным ресурсом и мощностью до 120 лошадок,для повседневной езды,то 12-ый мотор не нужен,классический вполне с этим справляется(тем более 12 б/у найти достаточно сложно,а цена нового это цена самого автомобиля)зато найти мотор 213 не составит труда и зарядить его до 110-120 лошадок тоже не сложно,тем более если нивовский мотор надувать,то переделок там минимум и степень сжатия под турбо подходит,и поршня держат,что про 12-ый не скажешь.Я думаю что классический мотор вполне достоен чтоб с ним работать

Самый резвый двиг среди классики. Рабочий обьем - 1772,5 куб см., степень сжатия - 7.8, избыточное давление - 1кг/куб см, клапанный механизм - 2ОНС с 4 клапанами на цилиндр, система питания - карбюратор и турбонагнетатель, мощность - 240 Л.С.
Эх, где-нибудь бы достать такой...