тюнинг карбюратора.
Эта тема для тех, кто хочет увеличить динамику своей волги не прибегая к глобальным затратам. Миф о том, что двигатель ЗМЗ-402 ни на что не способный пенсионер все еще плотно сидит во многих головах. Однако эти люди только повторяют слова, мол, не гоночная волга машина и ее удел плестись 50 км/ч в правом ряду. Однако, кто хочет ищет возможности, а кто не хочет причины и поэтому я искал возможность увеличить динамику машины и довести ее до средний динамики потока автомобилей города Воронежа. Случайно наткнулся на статью с аллгаза об установке газоновского карбюратора на волгу и решил воплотить эту идею в жизнь на своей машине. Множество теоретиков сразу же отвергли эту идею, применяя все мыслимые немыслимые аргументы, начиная от "конструкторы на заводе все рассчитали, не дураки же там сидят" и заканчивая "расход будет 50 литров на 100 км, будет постоянно заливать свечи" и пр. Ну что ж проверим и перейдем от слов к делу.
В качестве донора может послужить любой карбюратор на базе К-126Б с параллельным открытием заслонок. Это могут быть как вышеуказанные карбюратор и его модификации, так и К-135 и его модификации. Принципиальной разницы нет.
Новый карбюратор покупать нет смысла, поэтому я взял несколько б/у карбюраторов на рельсах, закупился аетоном и пошел их отмывать.
В чем отличие 126 от 135:
на 126 ось заслонок просто вставляется в корпус, а на 135 она вставляется в игольчатые подшипники, которые в свою очередь вставляются в корпус. У 126 нет ОО (ограничителя оборотов), а у 135 есть. Плюсы и минусы каждого видами взаимо-уничтожают друг друга, поэтому можно взять любой корпус дроссельных заслонок за основу, главное чтобы не была разбита сама ось.
Итак, карбюратор куплен и отмыт от нагара, все каналы продуты, теперь самое интересное подбор жиклеров.
Главные топливные жиклеры: можно начинать от 330 и далее по возрастающей по личным ощущениям опытным путем
330 есть в К-151С, К-126Б, К-126 БГ
340 есть в К-151Д
350 есть в К-126ГУ
380 есть в К-151
Главные воздушные жиклеры:
начинаются от 230 и дальше по ощущениям:
230 есть в К-151В, Г, Д
280 есть в К-126ГМ
330 в К-151В
390 в К-126ГМ
Топливные и воздушные переходной системы оставляются штатными от К-126ГМ, т.н. связка 50-285. Хотя можно варианты типа 75-285, 75-300, 50-300
300 от К-126И, 75 от К-126Н. Больше нельзя будем монго жрать в городском режиме.
Шток эконостата удаляется, он нам больше не понадобится.
Эмульсионные трубки от К-126 ГМ, в них надо просверлить отверстия ниже штатных на 5 мм, т.е. получить два ряда дырок. В некоторых такие уже есть, значит сверлить не придется. Отверстия желательно обточить.
В качестве донора может послужить любой карбюратор на базе К-126Б с параллельным открытием заслонок. Это могут быть как вышеуказанные карбюратор и его модификации, так и К-135 и его модификации. Принципиальной разницы нет.
Новый карбюратор покупать нет смысла, поэтому я взял несколько б/у карбюраторов на рельсах, закупился аетоном и пошел их отмывать.
В чем отличие 126 от 135:
на 126 ось заслонок просто вставляется в корпус, а на 135 она вставляется в игольчатые подшипники, которые в свою очередь вставляются в корпус. У 126 нет ОО (ограничителя оборотов), а у 135 есть. Плюсы и минусы каждого видами взаимо-уничтожают друг друга, поэтому можно взять любой корпус дроссельных заслонок за основу, главное чтобы не была разбита сама ось.
Итак, карбюратор куплен и отмыт от нагара, все каналы продуты, теперь самое интересное подбор жиклеров.
Главные топливные жиклеры: можно начинать от 330 и далее по возрастающей по личным ощущениям опытным путем
330 есть в К-151С, К-126Б, К-126 БГ
340 есть в К-151Д
350 есть в К-126ГУ
380 есть в К-151
Главные воздушные жиклеры:
начинаются от 230 и дальше по ощущениям:
230 есть в К-151В, Г, Д
280 есть в К-126ГМ
330 в К-151В
390 в К-126ГМ
Топливные и воздушные переходной системы оставляются штатными от К-126ГМ, т.н. связка 50-285. Хотя можно варианты типа 75-285, 75-300, 50-300
300 от К-126И, 75 от К-126Н. Больше нельзя будем монго жрать в городском режиме.
Шток эконостата удаляется, он нам больше не понадобится.
Эмульсионные трубки от К-126 ГМ, в них надо просверлить отверстия ниже штатных на 5 мм, т.е. получить два ряда дырок. В некоторых такие уже есть, значит сверлить не придется. Отверстия желательно обточить.
