как тут говориться выше про плиту переходную, меж коробкой и двигом это полная чушь. ничего подобного делать не нужео, снизу коробки(т.е на ей нижние уши) прикручивается уголок и к кожуху естественно, а верхние отверстия пересверливать надо в кожухе, везде закручиваются только болты, шпильки нельзя, потому что тела в кожухе мало, далее расход - я себе поставил от волговского карба жиклеры и сейчас 14л/100 по трассе и 16л/100 город, тяги конечно меньше стало. но все равно бежит резво и на подъемы шурует не чувствуя, правда радиатор охлаждения надо ставить большой. я оставил родной и добавил еще дополнительные, кузов ВООБЩЕ нигде резать не пришлось. кроме как укосины под капотом, но и то их не доконца можно срезать, кое-где плющил кузов, (резать ничего НЕ надо) например где кожух и справой стороны двига по ходу движения над ланжероном, коллектора выпускные надо менять местами и разворачивать так. чтобы выходы смотрели на радиатор, а потом также гандобить самодельные штаны и направлять сначала вниз, а потом назад. вот и все как бы) хотя много мелочевок присутствует еще
Парни, все гениальное просто, покупаете волгу 24 до 80го года выпуска(с прямой торпедой, она самая красивая на мой взгляд) в хорошем кузове, ставите туда без проблем двиг 406 i , ГУР, пятиступку, мост от 3110 овальный и получаете резвый, красивый, под старинку сделанный авто и КАЙФУЕТЕ.