Как вы относитесь к V8 на Волге?

Был у Геши в гараже 0 теперь только хорошо))
У того, кто понимает в авто, отзвука выхлопа v8 шевелится в штанах))

и не только в штанах...

Я Вообще Фанат V8. Стоило мне услышать в реале эту мелодию - сразу приболел...)))

я тоже заболел Волгами с V8 после того как стал владельцем Догонялки))))

Ну, тут даже оспаривать глупо! Догонялки рулят! Даже самодельные!

чем сумасшедшее идея, тем грандиознее результат! главное не бояться своих идей и воплощать их в дело!

Ну, тут даже и спорить незачем! Если уж задумал классный аппарат - РАБОТАЙ над ним! Ждать, что кто-то все сделает за тебя - ГЛУПО! Самостийная доработка и постройка - наше ВС!

слишком трудоемко с оригинальной восьмеркой волги. На волгу отлично идут моторы v6 тойота. японский мотор выдает от 178 до 243 л.с. в зависимости от агрегата. с разборки, с японских битых авто - агрегаты в сборе с коробками недороги. а ресурс у тойотовских моторов отличный.
и с ремонтом проще - меньше места под капотом, меньше масса машины, меньше ухудшения развесовки.

В Заволжье так же есть отличные моторы 406, 405 турбо. турба лучше, ибо момент неплохой и мотор легче) и попроще в эксплуатации)

а вообще тойота марк2 в 90м кузове идеал =)

Ничего трудоемкого просто в упор не вижу. Есть, на худой конец, моторы с ГАЗ 53, 66, и всяких там ПАЗов.
Стоят эти V8 просто копейки, и прекрасно поддаются доработке до тех же мощностей, и выше.
А ресурс у тех же ПАЗов - "дежурок", что гоняют в автопарках, знаешь? Иные до первого вскрытия почти 400 тысяч отхаживают без особых проблем...
Что с V6, что с V8 - места под капотом просто завались. Да и, кстати, V8 весит не так уж и много. Всего-то на 70-80 кг тяжелее какого-нибудь ЗМЗ 402. С тойотовскими агрегатами были все те же проблемы с кузовом, что и с V8 - это все владельцы таковых твердят.
Попробуй турбу приладить на V8 - я погляжу, где момент будет на уровне.))) А потом - у чайковского мотора момент в стоке прилично выше, чем даже у 405 с турбиной. Ну а довести до идентичных показателей момента газоновский мотор - не проблема вообще. Увеличивай степень сжатия - и вуаля. Ну и, конечно, 405, 406 - НИ РАЗУ не проще в эксплуатации. Это все байки. Ездил я на 405 - что-то не очень-то и спокойно бывало...)
А Тойота Марк 2 - вообще не относится к V8, и, собственно, к Волгам.)

Тут дело не в лошадях,а в моменте и звуке,по этому я только за русский V8=)))) в жопу япошек=)

Правильно.
Ну, 31105 с 2JZ я еще понимаю, НО НЕ 24, 21, и прочие американизированные крейсеры...

были бы еще финансы,то я бы двигатель chevralet small block поставил=)))

Не так уж это и дорого.
Просто неизведанно.)
Вот Миха323 достроит свой автомобиль - поглядим, что получится...

а что он сотворяет?=)))

Он из 2424 делает болид с шевролетовским V8. Всего-то...

ммм ,это звучит очень интересно=)

Обожаю русские V8-простые конструкции, надежность, неприхотливость, а главное неповторимой звук присущий только V8.
Кстати ни укого незавалялся 5234? оч нужен для внедрения на 24 пепелац. Предложения кидайте в личку

С поисками проще по газетам да журналам, ну, на худой конец, в инете поискать, на специализированных сайтах (всякие там фан-клубы ГАЗ 66 (там недавно отдавали рабочий 511 с доками за 8 штук), и т.п.).
Все свои моторы именно так и находят...
И вот что странно: чего все так впились именно в 523? Для Волги актуальнее и желательнее 511. Чтобы получить от 523 нормальную отдачу - его надо доработать поболе, чем 511, ибо у 523 и распредвала уже не хватает на оборотах, и карб К-135 для него уже явно маловат (лечится, конечно, установкой карба от ЗИЛа, ну, или же, К-135-290 - модификации К-135 для того же ЗИЛа), да и геометрия низа хуже параметрами, нежели 511.
Я бы искал армейский мотор старой закалки - 70х годов. Это более серьезная и надежная техника.

я конеш серьезно 8-ками незанимался как ты, один раз только перебирал с ПАЗика, что я просто заметил так это плоский поддон, он более подходит волге, хотя думаю что нужны переделки. Смысла брать армейский старой закалки не вижу, всеравно все потраха на замену и придется вставлять новые, которые сейчас выпускает ЗМЗ. Соглашусь что одного карба мало, но ведь можно поставить и 2 и 4 было бы желание. Ищу мотор везде где только можно и в газетах и в инете по всяким сайтам которые имеют хоть какое-то отношение к этим моторам, через знакоммых и т.д. пока ничего. Хотя 511 за 8 штук офигенное предложение, на доки мне насрать я регить несобираюсь))) но жаль не успел)))
А вообще мне пофиг на самом деле какой, какой первый попадется хоть 511,513,5234,53,66, ну и так далее)))))

Такой поддон, как на ПАЗе (точно такой же и у 53, у 66 - иной, с емкостью впереди) - однозначно под нож. Если мотор ставится на 24 - проще взять поддон от 24-402, отрезать его болгаркой по самый фланец, и переварить на фланец V8, нарастив кое-какие части в длину. Все это легко осуществимо, так как ширина картера что у ЗМЗ 402, что у ЗМЗ V8 - практически одинаковая.
Ну я же взял? Я взял армейский мотор 78 года с пробегом чуть менее 6 тыс. км. НОВЫЙ. С армейского ГАЗ 6605, модель ЗМЗ-6603. Экранированное зажигание, и другие ништяки... Главное - искать. Ни одной детали из его внутренностей не заменил на новое - все в идеале. Хон на цилиндрах просто заводской.
Замечу - с 90х годов коленчатые валы V8 НЕ ЗАКАЛЯЮТСЯ. Сырая чугунина. Это не колено, это Г с большой буквы Г. То же самое - касаемо остальных деталей. Да еще и алюминий сейчас ОЧЕНЬ парашный, так еще и экономят на толщине (моторы 90х годов походившие - часто имеют сильно поеденные головы антифризом, иногда - проеденные до дыр блоки (у старых такого ни разу не видал), и много других "бонусов"). У моего мотора - армейское колено с закалкой ТВЧ. Вот это реальная сила. Такое легко отходит тысяч 150 км, и его не понадобится точить. Естественно, если постоянно не долбать мотор оборотами в 5000. И остальные детали сделаны на совесть - аж глаз радуется.
Одного карба, как показывает практика, вполне достаточно, чтобы ездить очень быстро. Если поставить от ЗИЛа - еще лучше поедет, причем ОЧЕНЬ заметно. Впускной коллектор лучше искать настроенного образца - с двухъярусной разводкой каналов аля Форд (у меня такой) - у такого наполнение с ростом оборотов падает куда меньше, чем у всяких 511, 523, и т.п. А так - у меня приятель поставил на 24 с ЗМЗ 523 Edelbrock 550 cfm - машина резко ожила. Но там и переделок с коллектором было немало.)
Ну, поиск - это дело времени. Я свой мотор взял с доками за 15 штук.)
Документы - обязательны. Мусора остановят (а они так и так остановят) - а у тебя доков на мотор никаких. Результат - авто на штраф-стоянку "до выяснения обстоятельств". Потом - кримэкспертизы, а то и суд. Кроме того, при ДТП - с такой схемой автоматически лишаешься страховки, и, опять же, мусора от тебя не отстанут. Тебе это надо? Проще уж мотор с доками взять (там доков-то - одно свид-во на высвободившийся номерной агрегат), да потом ДКП оформить законно, а потом и не париться (хотя регить мотор будет непросто, но все решаемо, причем за РЕАЛЬНЫЕ деньги).
523 - крайняя редкость в продаже б/у. Одни 511 кругом. Старые моторы - еще сложнее найти, но они того стоят. Мой мотор привезли мне из Питера.

Спасиб за совет буду с 66 армейского искать ну или хотяб просто советских времен. А на счет регистарции, я в жизни все изменения не внесу, у меня от волги разве что название в доках осталось))). Мне ездить на ней много непридется это почти шоукар, в любом случае не для наших дорог, просто для души)
А на счет поддона у 8-ки 10 литров заправка, а у 4-ки 6, небудет ли движок голодать?

Правильно. Лучше взять мотор по-старше, зато по-серьезнее качеством. Ну, или же, детали того времени раздобывать.
По-подробнее? Кузов, что ли, полностью изменялся? Ходовая чужая? Или все шасси чужое?
Документы, все же, обязательны. Иначе это недомашина получится...
С пиленным поддоном получается, по рассчетам, 6.5-7 литров масла в поддоне. В чем не вижу ничего страшного - у догонялок, например, на базе ГАЗ 21 - ГАЗ 23, 5.6 литра V8 имел 6.5-литровый масляный картер (заправочная емкость давалась как 6.5 литров). Намеков на голодание не было замечено ни кем.

кузов пошел под нож абсолютно весь, живого места на машине неосталось. Будет купе и нетолько. Подвеска стоковая от 10-ки немного адаптирована. Смысла ставить что-то иное не было, так как работать она несмогла бы, дорожный просвет всего 40мм. А доки (ПТС,СТС, Номера) есть по ним она газ 24 80 г.в. с неизвестной маркой мотора и номером, так что мне повезло полный полет фантазий)))

Знакомый один хвастался, недавно в местный клуб сракеров(s-racer-ов) вступил, спросил у него, есть ли там кто-то, у кого волка с v8, а он начал гнать, мол "да это хуйня, знаешь сколько это денег надо, чтобы такое построить?! Да и если построишь, то все равно она будет у всех отсасывать...!" Хотя сам он раньше фанател от Волг с v8, а сам ездит на корыте, опель рекорд, который сыпется пару раз в месяц так точно...

Меня такие безрукие люди, как и никчемные клубы - только веселят, да брезгливость вызывают у меня и тех, кто такими авто реально занимается, а не нахватались мифов и бредятины с инета, коий полон таковых. А уж человек, не строивший сам такого авто, а что-то там додумавший и слышавший - а какое право он имеет судить о Волге V8, отродясь не имев с такой дела?
Я могу, ибо дело имел и имею.
А Опель Рекорд - это и близко не ровня Волге даже с 402м доработанным, о 406, и уж V8 - вообще молчу.
А вообще, ждите вечера - на мой проект, вернее - на его сердце - едет убердевайс, надраю его - выложу в своем здешнем альбоме.