А если поставить маховик на V8 от стандартного 4-циллиндрового ЗМЗ? - По идее он будет легче обороты набирать, да и такой слоновый крутящий момент на легковом варианте не особо то и нужен.
Маховик - по креплениям подходит, а вот по вылету шестерни стартера - нет. По диаметру - только с ГАЗ 21 (по каталогу зубчатый венец маховика ГАЗ 53 - от 21й), или с УАЗовских УМЗ. Однако все равно придется выеживаться с посадкой зубчатого венца. Вес маховика ЗМЗ-511 - 16.4 кг. У перформансных американских V8 под механику маховик весит от 15 кг (легкий), а колено весит больше, чем газоновское и чайковское. Смысла в облегчении НЕТ, хотя я сделал. Потом, под сильно переточенный, либо чужой маховик придется балансировать заново весь коленвал, причем в сборе с этим маховиком. То есть, поставить легкий маховик - дело точно не одного дня. Момент в 294-320 (ЗМЗ-511-523) Н.м тебе кажется слоновьим? Это для V8, по правде говоря, ХНЯ, а не момент. Ну, на легковой машине его, конечно, как раз хватит. Касаемо Волги - на стоке получишь разгон всего-то сравнимый с BMW 525-530-535 на ручке. Разве это охренеть как быстро? 32 клапана - нереально. Родные головы что самых старых ЗМЗ-66, 53, что самых новых 511, 523 - НИЧЕМ не уступают головам американских биг-блоков. Ну НИЧЕМ не уступают. Есть даже выигрышные моменты.
Без потери ресурса снять - сил 200 точно на всем стоковом, далее - надо дорабатывать все. Но, даже 200 сил на стоке догнать - ой как непросто...) Скорость с таким мотором всецело зависит от оборотов мотора и передаток трансмиссии. На пятиступке 3110 и мосту 3.9 - точно 200 поедет, думаю, даже особо и не напрягаясь.
160 - и на почти стоке 402, лишь чутка доработанном - можно положить.) Мост 3102 всегда имел пару 3.9. С рождения... Касаемо мощи - бред, в моем V8 от ГАЗ 66 уже около 180 сил, а люди выжимали и под 300 кобыл на гоночных газонах - все держится спокойно и непринужденно.
Кострома, правильно - брать, если не подделка. Нах там облегчать все - и без того все неплохо по весу. Доработки - гляди тему рядом, самую обширную и длинную, касаемо установки V8 на Волгу - все уже описывалось сто раз.)
ООООООООоооооооо. МАССУ интересного.)
Станет ли на него ГБЦ с 16 клапанами от новых движков ЗМЗ???
Вес маховика ЗМЗ-511 - 16.4 кг. У перформансных американских V8 под механику маховик весит от 15 кг (легкий), а колено весит больше, чем газоновское и чайковское. Смысла в облегчении НЕТ, хотя я сделал. Потом, под сильно переточенный, либо чужой маховик придется балансировать заново весь коленвал, причем в сборе с этим маховиком. То есть, поставить легкий маховик - дело точно не одного дня.
Момент в 294-320 (ЗМЗ-511-523) Н.м тебе кажется слоновьим? Это для V8, по правде говоря, ХНЯ, а не момент. Ну, на легковой машине его, конечно, как раз хватит. Касаемо Волги - на стоке получишь разгон всего-то сравнимый с BMW 525-530-535 на ручке. Разве это охренеть как быстро?
32 клапана - нереально. Родные головы что самых старых ЗМЗ-66, 53, что самых новых 511, 523 - НИЧЕМ не уступают головам американских биг-блоков. Ну НИЧЕМ не уступают. Есть даже выигрышные моменты.
Скорость с таким мотором всецело зависит от оборотов мотора и передаток трансмиссии.
На пятиступке 3110 и мосту 3.9 - точно 200 поедет, думаю, даже особо и не напрягаясь.
Мост 3102 всегда имел пару 3.9. С рождения...
Касаемо мощи - бред, в моем V8 от ГАЗ 66 уже около 180 сил, а люди выжимали и под 300 кобыл на гоночных газонах - все держится спокойно и непринужденно.
Нах там облегчать все - и без того все неплохо по весу.
Доработки - гляди тему рядом, самую обширную и длинную, касаемо установки V8 на Волгу - все уже описывалось сто раз.)