А кто-нибудь снимал центральную консоль до конца, и верхнюю часть?

А у меня нету, и я даже не знаю хорошо это или плохо))

у меня тоже там нет

Я полностью разбирал торпедо. Но у меня автомобиль без кондиционера.

ну и чо там как? кикими жалюзями или еще какой приспособой регулиется сама температура в салоне, т.е. как система распознает и регулирует температуру??????? фотки какие нить есть?

Система сама по себе деревянная. Регулятором температуры задается положение крана отопителя. Ни какого датчика температуры в салоне не предусмотрено системой вообще. Но ситуацию можно изменить. Т.к. управление краном происходит с помощью компаратора, который отслеживает напряжение на датчике положения мотор-редуктора крана отопителя, ни что не мешает заменить датчик положения мотор-редуктора на терморезистор с положительным коэффициентом. Датчик температуры устанавливается в отопитель. кран меняется желательно на вакуумный (2 положения открыт и закрыт). Производим набольшие изменения в цепи управленя краном. В результате получаем псевдо климатконтроль. Регулятором задается температура. Блок управления меряет напряжение на терморезисторе и в зависимости от последнего выдает сигнал либо на открытие, либо на закрытие крана. При такой системе управления температура воздуха не зависит от оборотов двигателя. Происходит (грубо говоря) широтно-импульсная регулировка температуры.

так ведь штатный кран имеет тоже только 2 положения!!!!!

Штатный кран с мотор-редуктором (по крайней мере, на автомобилях без кондиционера) http://vkontakte.ru/photo-6400347_130054057. А он должен, в зависимости от положения регулятора, открываться на определенный угол. Угол открытия определяется переменным сопротивлением, установленным на мотор-редукторе. Если кран не занимает промежуточных положений - значит что-то неисправно.

А схема довольна интересная))

хер, знает. Купил еще один блок управления- положения также только либо закрыт, либо открыт. Подсоединял газелевский кран - тоже самое. Схему думали два мега мозга я и брат, закончивший Бауманку электротехнический факултьтет.
У него раньше была газель нового образца и он говорит что сделаешь регулятор посредине и летом и зимой внутри салона около +20. Вот он и говорит что должен бвть какой то датчик

... а ты сам разбирал панель или...что ?

и что ты вообще скажешь про наличие сие дивайсов?
М41 Моторедуктор заслонки радиатора
М43 Моторедуктор крана отопителя
По твоему что за что отвечает?

Вообщем так господа. Разбирал я всю нашу консоль и весь отопитель.
1. Блок управления поидее сделан Очень грамотно, там куча электронники и возможностей. Не менее чем в микротеке.

А вот то, что задуманное не смогли реализовать на практике это уже российская действительность.

2. Кран работает в положении открыт, закрыт. И можете спорить до посинения подругому он работать не будет.

3. Температура в салоне не регулируется шторками и т.п. как на тазиках .
Регулировка температуры только осуществляетм на машинах с кондеем и то с японским блоком или микротеком.

4. Если хочется изменить работу отопителя. то покупаем блок микротек. переставляем в проводке несколько проводков и радуемся. (кран кстати к микротеку специальный ставится) п.с. Плюс в микротеке сразу бортовой комп.

Вообщем задумка на заводе была супер. Исполнение полный ноль. Впрочем как всегда.

Я не знаю, какая схемотехника у газели, но кран на ней действительно имеет только 2 положения. У нас М41 мотор- редуктор без подключенного датчика положения (если снять лицевую панель комбинации приборов он будет виден справа от комбинации в верхней части печки) управляет заслонкой внутри печки. Алгоритм ее работы такой: при положении переключателя направления "только вперед" этот мотор-редуктор перекрывает радиатор отопителя (две воздушные заслонки тупо закрывает радиатор) и открывает канал на центральные воздуховоды. От этих воздуховодов по дополнительным маленьким воздуховодам воздух подается и на боковые дефлектора. Одновременно с перекрытием радиатора отопителя идет команда на полное закрытие крана отопителя М43(мотор-редуктор с подключенным датчиком положения) тот который под капотом. Весь воздушный поток идет мимо радиатора отопителя. В этом положение регулировка температурой не возможна. Да и сам блок управления ни как не реагирует на изменение положения регулятора температуры. При любом другом положении регулятора направления весь воздушный поток проходит через радиатор отопителя. Через центральные дефлекторы воздух не идет (они полностью перекрыты). Очень важный момент. При включении зажигания система остается в том состоянии, в котором находилась перед выключением зажигания. Т.е. если перед выключением зажигания регулятор положения стоит "только вперед" - подача в салон через центральные дефлекторы только холодного воздуха и в выключенном состоянии перевести переключатель в любое другое положение с регулировкой температуры - то после включения зажигания система останется в состоянии "только вперед" только холодный воздух. Изменять состояние системы необходимо при включенном зажигании.

Владимир V@LTER Лагунов А почему тогда у меня все зто работает? И кран занимает промежуточное положение? Вернее занимал потому что я внедрил в систему датчик температуры и вакуумный кран.

Роль каждого моторедуктора мне была понята ранее. Подведем итоги при стандартной системе (я ващето спрашивал про случай кроме центрального обдува в хлебало): итак краник у нас имеет только 2 полажения и регулируется центральной ручкой до упора влево(закрыт). Тогда если нет доп приспособ, то получается , что все остальные промежуточные полажения центральной ручки совершенно бесполезны?????????????????????

На твой последний вопрос, ответ. ДА!

во блиииииин!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-00000000
А я думаю у меня система не исправна!!!!!!!!!!!!!!??????????????
Спасибо большое за разъяснения

Всегда пожалуйста!

а чтобы короб печки снять обязательно верхнюю часть торпеды снимать?

Нет не обязательно. Но для удобства желательно. Я не помню с точностью до болтика как я верхушку снимал, но точно проблем у меня это не вызвало. Все разобрал до кузова и потом уже спокойно работал.

Может я чего-то в этой жизни не понимаю, но тогда буду судить чисто по своему автомобилю. Во всех режимах, кроме центрального, положение крана отопитнля зависит от положения регулятора. Это факт. И это у меня четко работало до внедрения датчика температуры. Может быть у вас нарущена регулировка самого блока управления? За лицевой панелью есть два подстроечных сопртивления: одно для заслонки рециркуляции, а другое для крана отопителя.

Павел не работает это на стандартных машинах ГАЗ-3111. Задуманно хорошо, но не работает!!! п.с. У тебя видимо дивный исключительный экзепляр.

Верхнюю часть торпеды надо снимать,иначе не вскрыть корпус.(заодно уплотнить зазоры воздуховодов,устранив тем самым потери...) Кроме этого надо ослабить "скилет" самой торпеды,два болта со стороны моторного щита.Иначе можно сломать верхнюю крышку корпуса отопителя, она мне помниться из двух половинок.(очень хрупких) И монтаж с уплотнением щелей будет облегчен...Во-вспомнил:в основании корпуса" дыра выпиленная ножовкой" - воздуховод в ноги,он у меня с трещиной т.е. заблокировал нижнюю заслонку(обдува не было,хлипкий корпус лопнул...)- Интересный -" мультяшный корпус с клеенными перегородками"

http://vkontakte.ru/photo35426579_191720666 вот примерный алгоритм разборки

Где можно посмотреть схему пепельницы консоли для пассажиров с сзади