Концепция модели

ГАЗ-3111 представлял собой новую модель «Волги», которая была разработана с привлечением международных компаний по всему миру. Стиль «Волги» 3111 должен был напоминать классическую модель 50-х годов - ГАЗ 21: выпуклые задние крылья, покатый профиль багажника, хромированные бамперы, стильные фары и фонари, массивная решетка радиатора. Данная модель позиционировалась как Волга XXI века, собственно тогда и был выпущен первый ГАЗ-3111, в канун 21 века, спустя 50 лет после выпуска ГАЗ-21. Автомобиль отличался обтекаемыми обводами кузова и хорошей эргономикой салона. Новая «Волга» 3111, бесспорно, обладает ярко выраженной индивидуальностью. В ней зримо отражаются образы самых красивых легковых машин марки "ГАЗ" двадцатого века: «Победа», «ЗИМ», «Волга» ГАЗ-21 и других. И вместе с тем, это автомобиль новой эпохи. Ее неповторимый стиль приковывает изумленные взгляды. Элементы фирменного стиля ГАЗа органично сочетаются с тенденциями развития мирового автомобилестроения, с новыми принципами формообразования кузовов легковых автомобилей. Тщательно выверенные линии и пропорции, современный динамичный силуэт, высокие аэродинамические качества ГАЗ-3111, прогрессивная светотехника выполненная в сотрудничестве с немецкими фирмами Hella и Bosch, оригинальные цветофактурные решения – все это было результатом современного высокотехнологичного автомобилестроения. Кузов новой «Волги» 3111 был разработан с учетом перспективных требований по пассивной безопасности, в том числе по смещенному фронтальному и боковому ударам (Правила ЕЭК ООН R94, R95 и методика EuroNСAP). Компьютерное моделирования кузова, с учетом современных требований безопасности, проводилось совместно с американской фирмой ЕТА. Энергопоглощающая конструкция передней и задней частей кузова с зонами программируемой деформации, системой боковой защиты обеспечивала «Волге» 3111 высокую степень активной и пассивной безопасности. Была достигнута жесткость, прочность и долговечность кузова на уровне зарубежных автомобилей-аналогов среднего класса («Е-класс» по международной классификации). По отношению к кузовам предшествующих моделей, увеличены были изгибная и крутильная жесткости кузова, улучшена шумоизоляция. Внутри новой «Волги» стало просторнее за счет увеличения пространства салона (ширины на 16 см и длины на 12 см). Удобные кресла были спроектированы совместно со специалистами американской фирмы Lear. Передние сиденья имели множественные регулировки положений, в том числе по углу наклона и высоте расположения подушки. В сочетании с возможностью регулировки угла наклона и длины рулевой колонки это позволяло водителю любой ростовой группы и комплекции выбрать для себя наиболее удобное положение за рулем. Спинка заднего сиденья могла складываться (2-1), облегчая перевозку длинномерных грузов. Красивая, информативная комбинация приборов была разработана совместно с известной немецкой фирмой VDO. В перечень стандартного оборудования входили электростеклоподъемники, электропривод регулировок и система обогрева наружных зеркал, иммобилайзер, гидрокорректор фар, а также полный набор современных систем и аксессуаров, включая гидроусилитель руля с реечным управлением, 3-х канальную ABS фирмы Bosch, климатическую установку способную прокачивать через салон до 500 кубометров фильтрованного воздуха за один час, систему бортового контроля и бортовой компьютер, преднатяжители ремней и две подушки безопасности, центральную блокировку замков дверей. Устанавливаемая на новую «Волгу» 3111 ABS Bosch 5.3 поддерживала опции EBD, TCS и ESP. Подушки безопасности планировалось устанавливать сначала только фронтальные, а потом и боковые, которые должна была поставлять шведская фирма Autoliv. Однако ходовая часть с задним неразрезным мостом и рессорами была частично заимствована у традиционной «Волги» ГАЗ-3110, но при этом в конструкцию задней подвески были внесены существенные изменения принятые в мировом автомобилестроении при построении подобных подвесок на легковых заднеприводных автомобилях, а также с учетом того, что в будущем зависимая задняя подвеска должна был