На ГАЗе, логика подсказывает. Однако цена может быть негуманной. На 24 нормальные советские клыкастые бампера ни разу не ставленные, новые - стоят от 500 бачей за перед-зад вместе - как найдешь. Видал еще дороже. Так что цены сейчас кусаются...
А мне 24 нравится. Кстати, народ, ктонибудь чтонибудь знает про 'сопровождалку' или как ее еще называли 'догонялку'? Если не ошибаюсь ГАЗ-2424, с движком от Чайки.
Ну и что тебя интересует по догонялкам? Их, вообще, много разных было... Началось с М26 - М20Г - Победы с ЗИМовским мотором. Потом - ГАЗ 23 - ГАЗ 21 с мотором V8 5.6 литра ЗМЗ-23. 160-195 л.с, 400-420 Н.м момента. Главная пара - 3.38, что позволяет ГАЗ 23 легко набирать 160 км/ч, и даже 180 км/ч. Пойдет и 200, но на 21 и 140-то ехать страшно. А ГУР и вакуумный усилитель тормозов у 23 ОТСУТСТВУЮТ С ЗАВОДА. А тормоза-то БАРАБАННЫЕ... Следующая - ГАЗ 2424 (у друга есть, катаюсь частенько) - ГАЗ 24 с модифицированным, усиленным мотором ЗМЗ-2424, который даже внешне уже отличался от чистокровного 13го мотора. Называлась в народе "дубль", либо "догони-догони". Были всякие там ГАЗ 2425 (видимо, спецоборудование, химзащита, и прочая хрень). 195-205 л.с, 420 Н.м момента. ГП - та же, 3.38. Зато, в отличии от ГАЗ 23 - есть ГВУТ, и гидрач. Легко едет 200. Ездили с другом, правда, дриснуть жиденьким можно на первой же колдобине... Затем - ГАЗ 2434 - 2410 со все той же начинкой. Встречались 2434 с завода на дисковых тормозах 3102, и с ЗМЗ-505 - 5.6 литра V8 на основе 14го мотора. Показатели мощности, момента, передаток трансмиссии - те же, что и у 2424. Последняя, и самая быстрая догонялка - ГАЗ 31013 - 3102 с 5.6 литра V8 ЗМЗ-505. Около 200 л.с, и те же показатели момента, но сам мотор имеет конструкцию куда круче и современнее. 31013 имеет главную пару 3.17, что позвляет легко развивать паспортные 180 км/ч, и уверенно ускоряться дальше - 200 идет вообще не напрягаясь. Кпп у всех - автомат 3 ступени с Чайки. Конструктивно - фордовская акпп середины 50х. Подвеска - сток, пружины чуть жестче. Стабилизатор чайковский - толстый. Втулки под него свои. Лонжероны слегка толще в металле - едва-едва, внешне - 0 отличий. За задними сидениями - подиумы под доп. оборудование... Перегородка между багажником и салоном - глухая. Диски колесные усиленные - по сварным швам видно. Рессоры, как видно, ставились от универсалов. Кузов чуть изменен - чтобы здоровый мотор влез. Легкие изменения в подкапотном - всякие кронштейны свои, рулевой редуктор на 2424-31013 - отодвинуты своей проставкой уникальной - чтобы коллектор мотора влез левый. Ну и еще отличий по мелочи до .уя... В остальном - обычные Волги...
мне нравится моя волга 3110, с дизельным движком нарадоваться ей не могу, хотя уже пробежала более 210 тыс. км работает как часы.....только вот кузов всю картину портит, ржавеет ввиду отсутсвия антикорозийной обработки на которую отец пожалел денег в далеком 2002 году....(((((((((
ничо в нем офигенного нету!!если поползать по всем конторам которые занимаюца эти движками скажут что из всех более менее продуманный но все равно не до конца это 406 лучше его ничо нету из всего ряда
У V8 даже с ГАЗ 53 потенциал явно поболе, нежели у пердульки 406. Кроссовики на атме и двух стоковых карбах на объеме 4.7 литра догоняли 300 кобыл и выше. А с наддувом НА КАРБЕ СТОКОВОМ в АБ-инжиринге с 53го мотора сняли 412 кобыл на стенде. И это был не предел - мотор только начинал развивать мощность. Ну а если хочется нечто охрененно мощное, жужжащее и вопящее под капотом - ставте 1-2JZ, или какой-нить RB26. Не вижу смысла онанировать над 406м, отсталым во всех начинаниях...
И получить идиотизм без лица и смысла. Мне намного приятнее осознавать, что у меня быстрая Волга, а сердце у нее отечественное, а не с японской ширпотребной помойки...
Дмитрий ДАКС Мясник сегодня в 18:54 И получить идиотизм без лица и смысла. Мне намного приятнее осознавать, что у меня быстрая Волга, а сердце у нее отечественное, а не с японской ширпотребной помойки... Я с тобой полностью согласен!!!
Спасибо.) Уже кучу этих японцев с кузовом от Волги настругали - а смысл их в чем? Проще купить себе Тойоту, на самом деле, да не париться, да и по деньгам дешевле обойдется, блин...
3110
На 24 нормальные советские клыкастые бампера ни разу не ставленные, новые - стоят от 500 бачей за перед-зад вместе - как найдешь. Видал еще дороже. Так что цены сейчас кусаются...
Их, вообще, много разных было...
Началось с М26 - М20Г - Победы с ЗИМовским мотором.
Потом - ГАЗ 23 - ГАЗ 21 с мотором V8 5.6 литра ЗМЗ-23. 160-195 л.с, 400-420 Н.м момента. Главная пара - 3.38, что позволяет ГАЗ 23 легко набирать 160 км/ч, и даже 180 км/ч. Пойдет и 200, но на 21 и 140-то ехать страшно. А ГУР и вакуумный усилитель тормозов у 23 ОТСУТСТВУЮТ С ЗАВОДА. А тормоза-то БАРАБАННЫЕ...
Следующая - ГАЗ 2424 (у друга есть, катаюсь частенько) - ГАЗ 24 с модифицированным, усиленным мотором ЗМЗ-2424, который даже внешне уже отличался от чистокровного 13го мотора. Называлась в народе "дубль", либо "догони-догони". Были всякие там ГАЗ 2425 (видимо, спецоборудование, химзащита, и прочая хрень). 195-205 л.с, 420 Н.м момента. ГП - та же, 3.38. Зато, в отличии от ГАЗ 23 - есть ГВУТ, и гидрач. Легко едет 200. Ездили с другом, правда, дриснуть жиденьким можно на первой же колдобине...
Затем - ГАЗ 2434 - 2410 со все той же начинкой. Встречались 2434 с завода на дисковых тормозах 3102, и с ЗМЗ-505 - 5.6 литра V8 на основе 14го мотора. Показатели мощности, момента, передаток трансмиссии - те же, что и у 2424.
Последняя, и самая быстрая догонялка - ГАЗ 31013 - 3102 с 5.6 литра V8 ЗМЗ-505. Около 200 л.с, и те же показатели момента, но сам мотор имеет конструкцию куда круче и современнее. 31013 имеет главную пару 3.17, что позвляет легко развивать паспортные 180 км/ч, и уверенно ускоряться дальше - 200 идет вообще не напрягаясь.
Кпп у всех - автомат 3 ступени с Чайки. Конструктивно - фордовская акпп середины 50х.
Подвеска - сток, пружины чуть жестче. Стабилизатор чайковский - толстый. Втулки под него свои. Лонжероны слегка толще в металле - едва-едва, внешне - 0 отличий. За задними сидениями - подиумы под доп. оборудование... Перегородка между багажником и салоном - глухая. Диски колесные усиленные - по сварным швам видно. Рессоры, как видно, ставились от универсалов. Кузов чуть изменен - чтобы здоровый мотор влез. Легкие изменения в подкапотном - всякие кронштейны свои, рулевой редуктор на 2424-31013 - отодвинуты своей проставкой уникальной - чтобы коллектор мотора влез левый. Ну и еще отличий по мелочи до .уя...
В остальном - обычные Волги...
нарадоваться ей не могу, хотя уже пробежала более 210 тыс. км работает как часы.....только вот кузов всю картину портит, ржавеет ввиду отсутсвия антикорозийной обработки на которую отец пожалел денег в далеком 2002 году....(((((((((
а движок дизельный чей стоит?
собирался по лицензии штайер.....короче получился автрийский движок собранный в россии)
Ну а если хочется нечто охрененно мощное, жужжащее и вопящее под капотом - ставте 1-2JZ, или какой-нить RB26. Не вижу смысла онанировать над 406м, отсталым во всех начинаниях...
Мне намного приятнее осознавать, что у меня быстрая Волга, а сердце у нее отечественное, а не с японской ширпотребной помойки...
сегодня в 18:54
И получить идиотизм без лица и смысла.
Мне намного приятнее осознавать, что у меня быстрая Волга, а сердце у нее отечественное, а не с японской ширпотребной помойки...
Я с тобой полностью согласен!!!
Уже кучу этих японцев с кузовом от Волги настругали - а смысл их в чем?
Проще купить себе Тойоту, на самом деле, да не париться, да и по деньгам дешевле обойдется, блин...
3102
да это точно смыслу нет!!! проще купить Тойоту и кататься на ней.
А Волге V8 нужен от газона)))