Короче знавал одного парня, он поставил себе вперед газомасленки + обрезка на 0,1-0,2 от пружины, там сам сделаешь путем проб, меньше точно не промахнешься. Полностью загрузи машину 2 впереди+2 или 1 сзади, короче создай ситуацию реала на трассе, затем замерь максимальное опускание носа и подьем колеса относительно крыла при грузе, и попроси проехать по 10-15 см кочке 60км/ч тоже самое сними на фото мульти сьемка, замерь( все уже на установленных масло-газ при жесткой настройке, если настраиваемые, если нет сразу бери жесткие) Посчитал? Зачем нужно? затем чтобы ты знал на сколько можно срезать пружину, да так чтобы колесо вечно в крыло не терло. ))) Высота машины = (Старый замер от дна до земли) - (срезаная длина пружины) Высота от крыла до колеса = (старая высота) - (длинна среза пружины) При наезде на препятствие МАХ прогиб > либо примерно равен полученной высоте от крыла до колеса. Вот от этих расчетов и танцуй. Главное учесть высоту опускания носа при уже срезаной пружине, крайняк может цепонуть асфальт. )))) Было знаем... Теперь двигло.... Тут все и проще и сложней. Если есть бабло или возможность где нибудь достать на халяву 505 или газ 53 бери без раздумий, но сначала учти что кушает этот аппарат 17-21л при топке)))) Зато на выходе 125, 3ХХ при грамотном подходе лошадок, более 300 Ньютонов на выходе. + замена коробки или заточка нового вала в старой под твои передаточные, + замена заднего моста... многие ставыт от Волги 21, + каркас безопасности, если совсем башню не сорвет от мощи и беспечности... 0)))))) Есть вариант со старым двиглом 24Д или 402. 1 Снять двигатель и не говорить что он еще нормально работает, 2 Промыть все что моется в саляре, если бесполезно нах... отдай друзьям пускай полируют )))... ( поставишь пиво) 3 увеличить дифузор выпуска и впуска, срезать нахрен или заполировать стык на переходе от коллектора впуска к голове. 4 отполировать с высоким классом точности все впусковые протоки в голове. 5 есть вариант со старым питанием: Полируй коллектор с тем же классом точности что и голову + полировка внутренностей карба. есть вариант с двумя карбами ( у меня, кстати именно этот и проходит, в субботу беребор двигла) нужно 2 карба и 2 коллектора, режишь коллекторы так чтобы на ближнем к кабине место привинчивания карба было к кабине а та что смотрела на "улицу" соответственно на "Улицу". если сделал, иди к мужикам в какой нибудь цех там аргонкой заварят отверстие + сделают плавный вход в тонель ( скоро выставлю чертеж в альбоме на моей странице) главное совпадение отверстий впуска, если не подходит, тебе опять в цех ))) Там обьясняешь что надо, желательно с чертежом. а потом ди-тяги по типу близнецову сиамских))) синхронизируй, на выходе от 120 до 135 лошадей... Если мало ставь турбину, ковки поршневой, резрезную шестерню + вал под тебя. Короче 180-190 это на моей памяти предел, но крутку в ньютонах поднимает не плохо))) Вроде все.... Блин извини не перечитывал, много... )) Так что ошибки в правописании это побочный эффект. Если что не понятно или еще вопрос жду... Удалить 17.02.09 Кирилл:
Уважаемая администрация!!!Надо поболе раскрыть тему про V8...т.е. где от чего подходит какие нужны переделки скока коней и т.д...что бы все было наиболее полно изложено толково и понятно!!=))Заранее спасибо
Внедрять все умельцы, да вот только нужно еще ис экономической точки зрения посмотреть))) Быдет она жрать на 100 под 30 как мустанг у нас в городе. Паренек тоже взял его, понтов было.... А теперь стоит на приколе, денег то содержать такую тачку нет. По мне так проще довести до ума родной или примерно соответствующий двиг.
Можно с Гранд чероки 5-литровый впрысковый впихать.Знакомый такой мотор как раз за 20 и взял.В нем 250 кобыл в стоке.И расход поменьше и размер мотора самого.
Собрался менять мотор? Если хочешь нормального передвижения, вместе с потоком - лучше не заморачивайся, и бери 406, 405, 409. Хочется готичности, звука, стиля, прикольной динамики - бери V8. С Гранда - неплохо. Соответственно, трансмиссию надо американскую же, так как пытаться стыковать с таким мотором нашу трансмиссию - бред. Бюджет в случае американского мотора - тайна. НО, дешево не будет. И уж точно будет куда дороже и геморнее, нежели с установкой банальных ЗМЗ V8: 511-523-53-66-41-49-73-505. У моторов ЗМЗ-511, 505 (который, как и 41, кстати, на халяву ты уже хрен где раздобудешь, а стоит он, как хороший Шевроле биг-блок под 7.4-8.1 литра объемом, в идеальном состоянии под установку - от того же Субурбана - если бы передо мной стоял выбор, я, ессно, взял бы Шеви) есть иной плюс - более простая установка с меньшими поисками неизведанного. ИМХО - для Волги, причем любой, считаю оптимальным доработанный 511-523. Их потенциала и дури уже НАСТОЛЬКО до крыши Волге, что обалдеете. Опять-таки, из них выгоднее 511. 523 - это уже 4.7 литра, и крутится такой хуже, в чем немалая заслуга все того же распредвала, что и у более малолитражного 511 - характеристика падает ощутимо уже к 3500 об/мин, когда у 511 она резко идет вверх, и к таким оборотам не думает падать. Хотя, опять же, все зависит от впуска-выпуска. Доработать головы - МАЛО. Делать надо ВС. Ну и, для начала, без прикрас - раскинуть бюджет. По собственному опыту - 50-100 тысяч рублей - это МАЛО для постройки даже банальной Волги со СТОКОВЫМ 511. Так что думайте. ЗИЛ-130 - нереально. Мотор весит 500 (пятьсот) кг. Как ДВА 511. Волгу скрутит на первой же кочке. Ну а потом - впуск и головы у этого мотора зажаты куда сильнее, чем у того же 511. Смысла - 0. Если даже выпускных каналов у бошек 130 всего ТРИ... Выбор за вами.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
советы по тюнингу....
Высота от крыла до колеса = (старая высота) - (длинна среза пружины)
При наезде на препятствие МАХ прогиб > либо примерно равен полученной высоте от крыла до колеса. Вот от этих расчетов и танцуй. Главное учесть высоту опускания носа при уже срезаной пружине, крайняк может цепонуть асфальт. )))) Было знаем...
Теперь двигло.... Тут все и проще и сложней. Если есть бабло или возможность где нибудь достать на халяву 505 или газ 53 бери без раздумий, но сначала учти что кушает этот аппарат 17-21л при топке))))
Зато на выходе 125, 3ХХ при грамотном подходе лошадок, более 300 Ньютонов на выходе. + замена коробки или заточка нового вала в старой под твои передаточные, + замена заднего моста... многие ставыт от Волги 21, + каркас безопасности, если совсем башню не сорвет от мощи и беспечности... 0))))))
Есть вариант со старым двиглом 24Д или 402.
1 Снять двигатель и не говорить что он еще нормально работает,
2 Промыть все что моется в саляре, если бесполезно нах... отдай друзьям пускай полируют )))... ( поставишь пиво)
3 увеличить дифузор выпуска и впуска, срезать нахрен или заполировать стык на переходе от коллектора впуска к голове.
4 отполировать с высоким классом точности все впусковые протоки в голове.
5 есть вариант со старым питанием: Полируй коллектор с тем же классом точности что и голову + полировка внутренностей карба.
есть вариант с двумя карбами ( у меня, кстати именно этот и проходит, в субботу беребор двигла) нужно 2 карба и 2 коллектора, режишь коллекторы так чтобы на ближнем к кабине место привинчивания карба было к кабине а та что смотрела на "улицу" соответственно на "Улицу".
если сделал, иди к мужикам в какой нибудь цех там аргонкой заварят отверстие + сделают плавный вход в тонель ( скоро выставлю чертеж в альбоме на моей странице) главное совпадение отверстий впуска, если не подходит, тебе опять в цех ))) Там обьясняешь что надо, желательно с чертежом. а потом ди-тяги по типу близнецову сиамских))) синхронизируй, на выходе от 120 до 135 лошадей...
Если мало ставь турбину, ковки поршневой, резрезную шестерню + вал под тебя. Короче 180-190 это на моей памяти предел, но крутку в ньютонах поднимает не плохо))) Вроде все.... Блин извини не перечитывал, много... )) Так что ошибки в правописании это побочный эффект. Если что не понятно или еще вопрос жду... Удалить
17.02.09 Кирилл:
2.5 литра, турбонаддув , 200 лс
По мне так проще довести до ума родной или примерно соответствующий двиг.
Если хочешь нормального передвижения, вместе с потоком - лучше не заморачивайся, и бери 406, 405, 409.
Хочется готичности, звука, стиля, прикольной динамики - бери V8.
С Гранда - неплохо. Соответственно, трансмиссию надо американскую же, так как пытаться стыковать с таким мотором нашу трансмиссию - бред. Бюджет в случае американского мотора - тайна. НО, дешево не будет. И уж точно будет куда дороже и геморнее, нежели с установкой банальных ЗМЗ V8: 511-523-53-66-41-49-73-505.
У моторов ЗМЗ-511, 505 (который, как и 41, кстати, на халяву ты уже хрен где раздобудешь, а стоит он, как хороший Шевроле биг-блок под 7.4-8.1 литра объемом, в идеальном состоянии под установку - от того же Субурбана - если бы передо мной стоял выбор, я, ессно, взял бы Шеви) есть иной плюс - более простая установка с меньшими поисками неизведанного.
ИМХО - для Волги, причем любой, считаю оптимальным доработанный 511-523. Их потенциала и дури уже НАСТОЛЬКО до крыши Волге, что обалдеете. Опять-таки, из них выгоднее 511. 523 - это уже 4.7 литра, и крутится такой хуже, в чем немалая заслуга все того же распредвала, что и у более малолитражного 511 - характеристика падает ощутимо уже к 3500 об/мин, когда у 511 она резко идет вверх, и к таким оборотам не думает падать. Хотя, опять же, все зависит от впуска-выпуска. Доработать головы - МАЛО. Делать надо ВС. Ну и, для начала, без прикрас - раскинуть бюджет. По собственному опыту - 50-100 тысяч рублей - это МАЛО для постройки даже банальной Волги со СТОКОВЫМ 511. Так что думайте.
ЗИЛ-130 - нереально. Мотор весит 500 (пятьсот) кг. Как ДВА 511. Волгу скрутит на первой же кочке. Ну а потом - впуск и головы у этого мотора зажаты куда сильнее, чем у того же 511. Смысла - 0. Если даже выпускных каналов у бошек 130 всего ТРИ...
Выбор за вами.