Lamberet

Я работаю в Петербуржском филиале "MAN Автомобили Россия".

В то время, как наши депутаты пытаются бороться с нарушениями ПДД путем банального повышения штрафов, в Дании придумали весьма необычный способ борьбы с любителями быстрой езды. Предприимчивые девушки, называющие себя «Speed bandits» обнажаются до пояса и берут в руки знаки, пытаясь обратить внимание водителей на скоростной режим.
Такой метод положительно действует на водителей – согласно данным местной полиции в местах проведения акций представительницами «Speed bandits» количество нарушений скоростного режима уменьшилось на 30%. Однако, очень часто девушкам приходится переключать внимание водителей со своих обнаженных частей тела на знаки ограничения скорости в руках.
Как и стоило ожидать, 100% опрошенных водителей мужского пола высказало одобрение действий девушек из «Speed bandits». Зачастую в местах проведения акции возникают пробки, а некоторые водители при виде обнаженных девушек со знаками в руках бросают свои автомобили прямо на проезжей части и пытаются завести с ними знакомство.

Честно говоря, впервые словосочетание «тяжелая нога» я услышал от испытателей, и в ту пору меня поразило, что этим термином не пользуются транспортники. Скорее всего, так получилось потому, что руководители автопредприятий попросту «вешало всех собак» на водителя, а у испытателей каждый рейс проходил под контролем беспристрастных приборов. Они-то и показывали: у некоторых водителей расход топлива и резины намного больше, чем у их коллег. Вот про них-то и говорили: «тяжелая нога». Примечательно, что для того, чтобы понять, почему это обычная человеческая нога вдруг становится «тяжелой», вполне достаточно школьного курса физики.


Начнем с очевидных вещей. Для того, чтобы переместить «тело массой М из пункта А в пункт В на расстояние S» надо совершить некоторую работу. Так гласит школьный учебник физики. Понятно, что «тело массой М» просто так никто перемещать не будет, а значит, в том возникла необходимость. А потому вот эта-то работа и является полезной. И для ее совершения мы гоняем грузовики, масса которых лишь немногим менее массы «тела», тратим топливо, платим зарплату… Увы, «нуль-транспортировка», столь популярная у фантастов, нам пока недоступна. К тому же еще неизвестно, каковы необходимые для нее энергозатраты, но что-то подсказывает: и после ее открытия будет проще и дешевле погрузить «тело» на колесное транспортное средство и отвезти куда надо…

Теория автомобиля гласит: вырабатываемая двигателем энергия расходуется на преодоление сопротивления воздуха и сопротивления качению. А что остается, то тратится на разгон или преодоление препятствий. У воздуха своя специфика. Во-первых, он начинает создавать сколько-нибудь заметное сопротивление на скоростях «более 60 км/ч» (так по учебнику), а по личному мотоциклетному опыту, так и вовсе после 80 км/ч. Во-вторых, сэкономить «на воздухе» удастся не так уж и много – процентов пять. Ими пренебрегать, конечно же, не стоит, но тут проявляется третий момент: вопрос достаточно громоздок, чтобы ему посвятить отдельную статью. А потому обратимся к сопротивлению качению.

По дороге катится шина, или «резина». Это прозвище точно отражает главный компонент шины и особенности ее качения. Дело в том, что, во-первых, резина податлива и упруга. А во-вторых, для сжатия резины нужно приложить заметно большую силу, чем та, под действием которой она затем распрямится. То есть часть энергии съедает внутреннее трение. Понятно, что большую часть работы берет на себя закачанный внутрь колеса воздух, но ведь и прогиб шины никуда не исчезает. Соответственно, чем сильнее прогибается резина, тем больше энергии остается у нее внутри. Чем быстрее катится шина, тем за меньшее время происходит прогиб, тем быстрее внутрь резины «закачивается» энергия, тем больше мощность сопротивления качению. И тем сильнее нагрев шины и ее износ.

Надо заметить, что шина не только огибает беговой дорожкой неровности дороги. В повороте протектор перемещается относительно боковин к центру – ученые мужи в таком случае говорят о «боковом уводе колеса». Еще более хитрая штука – деформация под действием тяговой или тормозной силы. Ведь обод передает шине усилие по всей окружности посадочной поверхности, а шина может передать его дороге только в пятне контакта. Впрочем, гистограммы, графики и эпюры мы оставим докторам шинных наук. Для нас же важно только то, что скорость вращения беговой дорожки шины может заметно отличаться от скорости вращения обода. То есть возникает своего рода «скольжение». Даже при отсутствии реального скольжения в пятне контакта.

Насколько оно велико? Теория автомобиля говорит, что максимальное ускорение или замедление достигается при проскальзывании примерно в 30%. И это грань срыва в полное и безоговорочное скольжение в пятне контакта. Но! Во-первых, никакой четкой границы не существует, да и не может существовать – резина же! А во-вторых, для разных шин эта величина будет разная. Любители точности могут запросить шинную компанию о конкретных величинах, но практической выгоды с этого получить не удастся.

Есть простой способ убедиться в справедливост

Ребята, предлагаю скидывать сюда замечания и обновлять информацию о трассе: новые колдобины, пути их объезда, ремонты дороги... Опасные участки. Наверное многие и так наизусть все знают...

Езжу и сам часто, в выходные Москва-Питер-Москва опять пойду. Не был на трассе где-то месяц. Последний раз был - Мост через Мсту сделали. Что еще нового, где что поменялось?

Подскажите что лучше купить за 2000 - 3500 USA, какой мото, ростаможаного или просто с заграничными доками, а пожже ростаможыть? Хочю чтото с спорт.

Подскажите пожалуйста за сколько можно купить иномарку (мото) пусть старенький но нормальный.

хотите дешево и быстро защитить свой автомобиль/мотоцикл?

вы НЕ по адресу!

ставлю дооолго, замудренно и не за копейки =)

гарантирую уникальность установки и алгоритма работы!
поверьте, моя фантазия - головная боль угонщиков и производителей противоугонных средств ;)

на Ваш выбор:
- сигнализации (диалоговые и slave)
- иммобилайзеры (диалоговые, контактные с динамическим ключем, биометрические)
- электромеханика (чисто механику не ставлю, принципиально)
- секретки
- GSM/GPS пейджеры и скрытые закладки
- дымовая шашка (внимание Вашему транспорту будет обеспечено)

переднее левое колесо ушло вперед!

Народ присоединяйтесь к Басс клубу!
http://www.bassclub.ru/

http://www.bassclub.ru/kak-prisoedenitsya-k-bas-klubu/ - заказ наклейки...

Вот хочу собрать вот такое:
голова Sony CDX-GT627UE
фронт Kicx PRO 62D
усилок под него Kicx KAP 23
Саб Hertz HX300D
усилок под него Kicx10M
Ну и конденсатор с проводами, только это потом подумаю.
Только прошу аргументированно высказываться)
Или может предложите чего.

как делать лепестковый клапан на юпитер?

Одинаковы ли по посадочным местам цилиндры Планеты 3,4 и 5 ,а также совпадут ли перепускные каналы?Подойдет вилка и амортизаторы с 5 на 3?

Дарова всем ниибацо риальным пацанам-байкерам! Я |/|>|<-reiser из села Малые Говна. Ща я вам, нубам, расскажу,
как надо делать по настоящему реальный тюненг. Вощем достался мне от бати настоящий пацанский мот - иж плонету.
приехал я к пацанам, а они мне говорят: "хуйня твой мотак без тюнинга. На такое гавно к тебе ни ода телка не
сядет, а значит и не даст. на стандарте токо лохи ездят и старперы." Вощем, рассказали они мне, че да как,
поделились опытом доводки мотоцикла, и работа закипела.
сначала нада прокачать внешний вид- не будешь же телкам объяснять как пиздато затюнен движок. Перво
наперво снял йа сидуху, взял трубу, надел на ту часть рамы которая там кароче торчит, и загнул нахуй.
Поставил сидуху - мот стал выглядеть пизже, но чето не хватает... о! взял кароче я кусок бумаги, попросил
младшую сестру вырезать надпись "honda" а сам нашел в сарае розовую краску для заборов и короче написал
это дело на баке и бордочках. Пусть лохи думают что это иномарка. А кто не поверит дам пизды. Точно! надо че
нить с собой возить чтобы пиздить всех кому моц не понравится. чтобы было еще больше похоже на спортягу,
да и чтобы на скорости за 160 не сдувало,
решил я заебашить спортивный руль- взял вощем какую то водопроводную трубу и присобачил на место уродского
стандатного руля. Пиздатенько! внатуре и сидицо как на спортяге. ваще я крут! буду самым чотким на деревне,
подумал я. вощем сижу, пью пиво, жру сэмки, и обдумываю планы дальнейшей можернизации. Чтобы накинуть еще
пару лошадок, присобачил сзади огромный брызговик, и "главное ! главное не забыть присобачить на этот
брызговик шильдик от "уазика"! - вспомнились мне слова своего братана, мастера тюненга. у него самый риальный
моцык в селе. Пошел я, и спиздил шильдик с уазика дяди Васи, сторожа нашей школы. с него не убудет, а мне все
таки респекта прибавит. нихуева смотрицо, братва будет в шоке. опа! крестовины на колесах! типа литье кагбэ...
токо хотел уже вырезать из жести, как мне подвернулись колпаки от машины, смотрелись они гавняно, поэтому
я покрасил серебрянкой. теперь я круче всех полюбасу нах. ну чо, потерпел я недельку без пыва и сэмок (думал сдохну), купил
зеркала от скутера, а то стандартные отстой для лохов. потом поработал на пилораме и купил аптекатель.
ну теперь внатуре как спортяга смотриться. ах, да, еще надо одолжить подголовник из дядивасиного уазика,
последний остался- второй колян уже утащил.
опа! примотоки же надо! шобы и орало пиздато, и движок мощнее стал. выпросил я вощем у того же дяди васи
ненужные резонаторы от уазика, а михалыч за пол литра которые мы с ним вместе и выпили сварил мне с них
примотоки. прихуячил я их на свой моц- ну все теперь я самый крутой в селе и мне дадут!
теперь по дальнейшей доводке двигла: в школе в кабинете технологии расточили движок под шестерочный
поршень, теперь объем ровно литр. мот рвет на козла даже када газ не выкручиваешь. соответсвенно подобраны
под неебическую мощность передаточные числа в коробке- шестерни от 6-ки, добавлена 5 передача.
чтобы моц облегчить насверлил дырок в раме, выкинул правый бардачок, повыдергивал спицы через одну из колес,
выкинул передние тормоза( никада не понимал нахуй они ваще нужны) снял фару и поворотники, вощем все лишнее.
вместо акума заебашил две кроны. после такой доводки максималка прибавиласть километров на 40 точно.
из планов на будушее заказать спорт запчасти для двигла, чтоб еще больше рвал, но для этого мне надо
сутками работать грузчиком или на пилораме и жить без сэмок пива и дискотек. а без них я умру.
да и нах мне это надо, моц итак беспезды прет 180 - дальше страшно по нашим дорогам, хотя газ еще есть,
да и вдруг подругу сдует. да-да, теперь када я так затюнил моц у меня много телок и мне все дают.
если не верите- проверяли с чуваком на спортивном велике, а у него там спидак какой то
электронный, по последнему слову техники.

и на последок- кто обосрет мой

такая проблема: начало стрезать правую шпонку, и теперь как не поменяешь, ее постоянно срывает, когда двиг. заводится.
подскажите, из-за чего такое может быть.

Я думаю в группе есть творческие люди, которые могут поделиться с народом не только советами по ремонту, но и своим творческим талантом)

я подумал почему бы нам не выкинуть наши родные фильтры? И поставить фильтр нулевого сопротивления ! Этот фильтр придает 5% мощности ! и ставится прямо сразу на карбюратор ! они бывают открытые и закрытые ! не советую ставить открытые они не надежные хотя работают также ! а закрытые предотвращает попадание воды, грязи и пыли на фильтр ! вот как они выглядят http://go.mail.ru/frame.html?q=?4??4??4??5??4??4??5? ..

почему масло текет под генератором где маленькая крышка с сальником на 3 болтах??подскажите?

минск 1976 года не тянет!! карб ставили с рабочего ,зажигание впорядке ,поршневая новая ,так в чем же дело????????

Лопнули крепления багажника на минске,как сделать без сварки