так, разберемся с 16ти клапанными двигателями классики

но давай те подумаем, когда начали зарождаться моторы 16 кл. это были машины Т16, и лада эва, в обоих случаях использовали блок 2106, и придумали на него 16кл головку, нежели на новый 08ой блок, и даже в что то похожее на 2108 (llada Eva) ставили блок 2106, и в обоих случаях вдували туда еще и турбиной, добавлю, ребята которые строили Т16 и Эву были умнее нас всех вместе взятых,мнекажеться что на деньги которые мы потратим на переоборудование автомобиля 2106 под двиган 12шки, можноне хило зарядить стоковый мотор, и что получим в итоге, или стоковые 16ти коапанные 90 сил, или 120 - 130 (имхо) 8ми клапанных, все дело опять упираеться в нами, жителямстолицы проще, у них там намми рядом,а вот тем кто живет в регионах... немного сложнее,((

все это конечно хорошо, что ставили и ездили на классической блок 16 дыр, но откуда их ща достанешь, ведь даже штучно за деньги не купишь.
Проще и дешевле будет будет двиг от 12 , или лучше от Приоры, еще выше 1,8 с 16 кл.

Ну тут уж кто как ищет, если стремиться, то найти можно, но! где потом зап части иска, где валы, и.т.д. проще, только ВФТС готовую купить, НО ты меня понял что из 16ти клапанов можно только двиган от 12наря пихать, так что или роднойблок дорабатывать на восьми клапанах, или ставить 2112, 16 V

вчера только узнал. оказывается есть 2 способа поставить двиг 2112 в классику: 1. резать моторный щит
2. варить крепление подушек со смещением вперед на 4 (вроде) см, и резать не надо, удлинняется кардан
2 способ хорош, но выдержит ли варенные крепления движка?

Крепеж мотора 2112 такой же, как и родного жигулевского мотора за исключением того факта, что правое крепление подушки придется рассверлить до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому придется вырезать моторный щит. Удобней всего это делать газорезкой. Болгаркой достаточно опасно в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла. Не забудьте учесть то, что мотор будет двигаться на опорах, поэтому необходимо сделать запас по ширине окна.
Поддон придется немного переварить – ребро жесткости будет упираться в балку
Повозиться нужно будет и с коленвалом. Дело в том, что одной из опор первичного вала кпп 2101 является подшипник в торце коленвала. Без него сцепление и кпп быстро разобьются. В коленвале «переднеприводных» моторов оного нет. Придется доустановить. К счастью, заготовка коленвалов всех вазов, видимо, одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряга. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, чтобы подшипник в итоге выступал на то же расстояние, что и родная бобышка.
Стартер остается старый, только вот маховик придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем токарю. Все, что нам нужно это перепрессовать венец с другой стороны, нежели он стоит на переднеприводных авто.
Кпп стыкуется без проблем, кроме верхнего левого уха, оно не совпадает на несколько сантиметров. Можно переварить колокол, через пластину ставить, а можно так оставить. Лично я оставил на 3-х болтах. Практика показывает, что все ездит замечательно и в самых жестких условиях.
Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку - переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остаются штатными,

ты точно Кулибин!!!)))))

2 способ с перевариванием подушек здесь с фото:
http://lada-power.com/forum/4-49-4
комментируем

так, вообщем по этой ссылке, япосмотрел тамребятапо другому делают, они вместо то что бы резать моторный щит, просто передвинулипотор вперед, и ессно подушки не подошли, и их сделали сосмещением назад, это можно сказать даже лучше,визуально видно меньше чем вырезанную половину моторного щита))