Иван, Ну подумай как следует.И не забудь учесть что корпус карба и клапана выполнены из алюминия, а еще что при закрученном клапане жиклер должен прилегать к стенке канала и обеспечивать его герметичность когда закрыт клапан ХХ.А этими самыми закручиваниями поплотнее ты только все раздрочишь там.Как возможные последствия-плавающие обороты ты уже никогда не вылечишь, расход может подняться так как система ЭПХХ потеряет эффективность ну и неприятная мелочь в виде калильного зажигания (у самого проявилось именно так).Мало?По-моему проще почистить и поставить клапан правильно, а не "ключем поплотнее"
Кирилл, Так уж случилось, что ХХ для меня особая тема. И со времен владения машиной у меня скопилось 4 ЭМК разных. Однажды, когда у меня пропал ХХ (плавал), я решил по очереди менять ЭМК и смотреть то, что они будут мне показывать. И каждый ЭМК давал свои результаты, но в итоге все равно ХХ плавал. Мне это надоело и я просто стал крутить на заведенной машине ЭМК и смотреть что из этого выйдет. И (о чудо), чем сильнее я его закручивал, тем устойчивее становился ХХ. К определенному моменту ХХ стал совершенно стабильным, так и остается по сей день. Расход наоборот чуть упал (слежу за ним), в карбе ничего не раздолбалось, наоборот езжу и радуюсь.
Иван, наверняка больше не выкручивал после этого.А вот стоит 1 раз открутить и 70%, что проблема вернется с новыми силами.Клапан небось вместе с жиклером переставлял?А надо было оставить заводской-он самый верный.А так их только самых распространенных 3 разновидности (жиклеров), а по факту производительность от 39 до 45 колеблется.В продаже чаще всего 40-42
Чтобы верно его поставить надо наживить, запустить двигетель, не подсоединяя клапан и закручивать его до тех пор, пока не заглохнет от руки, после чего опять же от руки затянуть-этого более чем достаточно.
Кирилл, Заводского уже не сыщешь, да и не главное все же это. Главная мысль, которую я хотел донести - это то, что проблема может состоять и решаться в мелочах, и не стоит сразу все разбирать. Меня сам этот вид изношенной резиновой прокладки натолкнул на подобный эксперимент. Вообще по мере узнавания устройства машины приходит правильная последовательность действий при поиске источника неполадок. И на то, что когда-то впервые тратил несколько часов в последующие разы тратишь пару минут.
Иван, Да резинка там играет вообще второстепенную роль.Кучу машин видел вообще без нее и все работало нормально.А по поводу поиска проблемы-все верно, только вот экспериментальный, подход не всегда уместен.
Юрий, а как давно у тебя эта машина? У меня была 21083 с карбом. Машина служила верно, но время от времени капризы выдавала. Я вот к чему - чтобы быть уверенным в постоянном поступлении нужного количества топлива в двигатель, нужно быть уверенным в чистоте и работоспособности всей системы топливоподачи.
Проверяй все фильтры от бензобака до карба, обратный клапан, патрубки, бензонасос и т.д. В бензонасосе большую роль играет правильная установка толкателя. И т.д. Машина не новая, требует внимания и, возможно, вливаний. Удачи!
Денег можно вкладывать без конца, главное грамотно вкладывать. Кастрюля сухая? Может вода попадать в карб и далее в цилиндр. Посмотри свечи, провода к ним. У меня подобная проблема была - пропадал контакт в коммутаторной косе. Заменил косу, проверил контакты - работала, как часы.
Кастрюля сухая? Может вода попадать в карб и далее в цилиндр. Посмотри свечи, провода к ним. У меня подобная проблема была - пропадал контакт в коммутаторной косе. Заменил косу, проверил контакты - работала, как часы.