Все реально.Если что неясно или сомнения какие есть-спрашивай, не стесняйся.Особо сложного там ничего нет. http://vk.com/teoria_dvs в этой группе много полезного по данному вопросу-рекомендую изучить
Самое "сложное" (ито не факт) это будет промерять зазор колец,и подгонять при необходимости + пресовать пальцы (только если 8ая поршневая,если 10ую возьмеш (полностью брать придется (шатун,палец,поршень,стопорные кольца),то там палец плавающий,палец стопорится двумя стопорными кольцами в бобышках,. А деффектовку БЦ, КВ (его шлифовку),фрезер ГБЦ и расточку с хонингом сам всеравно не сделаешь. На сервисе\заводе когда поршня привезешь,там все прмоериют,расточат и пронумеруют. Ну и другое дело если еще ГБЦ ремонтировать будешь. Если клапана под замену,то лучше отдать на зенковку попутно,ненадо потом будет мучится с притиркой клапанов,да и зенкование более грамотным будет поступком (сам врятли сделаешь,да и смысла нет,ибо набор фрез 1200 стоит,а зенковка у нас например 300руб).Замену направляющих можешь сам осуществить,нужно будет съемник купить,иначе есть риск разбить посадочные места. Развернуть направляющие тоже лучше у спецов (200руб). Итого примерно: Расточка + хонинг + деффектовка + продувка канолов КВ и БЦ(1200руб),фрезер ГБЦ 400руб,развертка направляющих 200руб,зенковка седел 300руб.Итого около 2100руб (у нас так покрайнемере) Работы на пару часов. Остальное уже сам делаешь. Из инструментов купи сразу набор оправок для ремонта двигателя,набор щупов,динамометрический ключ,оправку для пресовки поршней. Размер вкладышей тебе скажут при шлифовке КВ (если она потребуется конечно,если нет,то номинал). + еще упорные полукольца КВ. Их сложно подобрать бывает,если нету уже запасов ихних.Не раз в магазин сбегать придется возможно. Собирать КВ советую не на моторном масле,а на монтажной пасте от Ликви молле,(СИний тюбик,нарисован КВ). Ну вроде больше из страшного ничего,разве что монтаж\демонтаж двигателя
я сам делал, мне нужно было только динамометрический ключ и разсухариватель клапанов, поршня забил стягивая кольца хомутом) Проблемно било с пальцами.... После ремонта не мог завести (обязательна регулировка клапанов). Завелась только когда толкнули на ЗАДНЕЙ передачи) Но двиг после 400 км начал поджерать масло, надеюсь ето детали притираются. Главное собирай динамоключем а то перетянеш коленвал и он не покутится. Все должно крутится от руки!
http://vk.com/teoria_dvs
в этой группе много полезного по данному вопросу-рекомендую изучить
А деффектовку БЦ, КВ (его шлифовку),фрезер ГБЦ и расточку с хонингом сам всеравно не сделаешь.
На сервисе\заводе когда поршня привезешь,там все прмоериют,расточат и пронумеруют.
Ну и другое дело если еще ГБЦ ремонтировать будешь. Если клапана под замену,то лучше отдать на зенковку попутно,ненадо потом будет мучится с притиркой клапанов,да и зенкование более грамотным будет поступком (сам врятли сделаешь,да и смысла нет,ибо набор фрез 1200 стоит,а зенковка у нас например 300руб).Замену направляющих можешь сам осуществить,нужно будет съемник купить,иначе есть риск разбить посадочные места. Развернуть направляющие тоже лучше у спецов (200руб).
Итого примерно: Расточка + хонинг + деффектовка + продувка канолов КВ и БЦ(1200руб),фрезер ГБЦ 400руб,развертка направляющих 200руб,зенковка седел 300руб.Итого около 2100руб (у нас так покрайнемере) Работы на пару часов.
Остальное уже сам делаешь.
Из инструментов купи сразу набор оправок для ремонта двигателя,набор щупов,динамометрический ключ,оправку для пресовки поршней.
Размер вкладышей тебе скажут при шлифовке КВ (если она потребуется конечно,если нет,то номинал).
+ еще упорные полукольца КВ. Их сложно подобрать бывает,если нету уже запасов ихних.Не раз в магазин сбегать придется возможно.
Собирать КВ советую не на моторном масле,а на монтажной пасте от Ликви молле,(СИний тюбик,нарисован КВ).
Ну вроде больше из страшного ничего,разве что монтаж\демонтаж двигателя