стробоскоп

если движок не новый то строб не поможет нагар и зазоры получаються там выставлять тупо на слух и ровность движка

Иван, вот это в корне неверно.Отпадает смысл если в трамблере люфт космический или пружины грузиков вконец ослабли.Если все исправно, то строб в помощь.На слух-это шляпа, а не настройка.

По поводу самого строба саоме козырное это строб с тахометром-и обороты точно выставить можно и зажигание и даже напряжение некоторые мериют, но такой если хороший то дорогой.Если не заморачиваться, то можно и самый простой взять без наворотов.Устройство то не шибко сложное, поэтому и точность настроки врядли пострадает=)

Купил давно, не разу не пожалел. На слух никогда ничего нормально не выставиш

а сколько он стоит?)
я на слух выставлял.

ну сначало на слух выставишь - потом ездишь и смотришь раннее или позднее, и потом чуть-чуть еще подкрутишь)

И так **** раз)ИМХО на слух только в качестве экстренного варианта...

Рублей 400, брал самый простой

я за 600 видел. Дешевле пока не встречал. На днях куплю наверно.

я брал рублей за 300-350, ни сколько не пожалел, очень прост в использовании, регулировка далека от "регулировки на слух".

чет я затупил конкретно, люди добрые подскажите что такое "стробоскоп" и для чего он нужен?)

Автомобильный стробоскоп позволяет упростить обслуживание системы зажигания. С его помощью даже малоопытный автолюбитель может в течение 5—10 мин проверить и отрегулировать начальную установку момента зажигания, а также проверить исправность центробежного и вакуумного регуляторов опережения.

Работа стробоскопа основана на так называемом стробоскопическом эффекте. Суть его состоит в следующем: если осветит движущийся в темноте объект очень короткой яркой вспышкой, он зрительно будет казаться как бы неподвижно “застывшим’ в том положении, в каком его застала вспышка. Освещая, например, вращающееся колесо вспышками, следующими с частотой, равной частоте его вращения, можно зрительно остановить колесо, что легко заметить по положению какой - либо метки на нем.

Для установки момента зажигания запускают двигатель на холостые обороты и стробоскопом освещают специальные установочные метки. Одна из них — подвижная — размещена на коленчатом валу (либо на маховике, либо на шкиве привода генератора), а другая — на корпусе двигателя. Вспышки синхронизируют с моментами искрообразования в запальной свече первого цилиндра, для чего емкостный датчик стробоскопа крепят на ее высоковольтном проводе.

В свете вспышек будут видны обе метки, причем, если они находятся точно одна против другой, угол опережения зажигания оптимален, если же подвижная метка смещена, корректируют положение прерывателя—распределителя до совпадения меток.

у меня такой http://lori.ru/1582179

пппц во придумали)