Тюнинг ВАЗ → Карбюраторшики помогите
У меня ВАЗ-09 карб "Солекс" какие жиклерчики поставить, чтоб машинка не тупила и давала жару!!!!! про расход.. да хоть 15л ))))))))
Также вам может быть интересно:
* колесо трется http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97988.html
* И сигналка!!!!!! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97989.html
* Бензин утек в двигатель че делать? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97990.html
* Какое масло посоветуйте ????? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97991.html
* Головка блока http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97992.html
- 0
- Jei_Slepuhin
- 14 мая 2015, 17:26
1 камера - 95/155
2 камера - 100/125
более радикальное советовать не буду, так как это все экспериментальным путем делается...
можешь еще инфу тут поискать http://vkontakte.ru/club522082
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
в факторов куча. поэтому не думаю что настройки карбюратора тут сделают больше чем естественные косяки.
Зато чтобы жрала больше сделать проще :)
свернуть ветку
У нас на районе появился слушок, о том есть один "спец" который в карбе, что __сверлит__, крутит, вертит, в итоге машина прет как надо, и в тоже время расход не меняется???
Может такое быть??
свернуть ветку
В общем сам посуди... для оптимального соотношения экономия/мощность нужно соотношение 15 к 1 . т.е. 15 кг воздуха на 1 кг. бензина.
если смесь слега обогатить, то мощность слегка увеличивается, но экономичность теряется. это режим 13-15.
если смесь слегка обеднить т.е. 15-17 то мощность слегка упадет, но при этом уменьшиться расход.
В других случаях если смесь будет или бедная или богатая, в любом из этих случаев расход увеличиться , динамика ухудшиться. А если она будет сверх бедная или сверх богатая, то двигатель просто не заведется.
т.е. для примера возьмем стандартные настройки. Смесь состоит из воздуха и бензина. Что касается бензина... накачать бензина можно в принципе сколько угодно. но как взять воздух ? движки у нас атмосферники. т.е. все определяется атмосферным давлением.
Поэтому логично предположить, что количества воздуха поступаемого в движок определяется диффузорами карбрюатора. вот люди их и делаю больше.. растачивают. Но при этом естественно приходиться подбирать жиклеры(опять же чтобы добиться соотношения смеси)
Но говорить о том, что это уменьшит расход нельзя...
С другой стороны... если посмотреть на внтуренности карбюратора...то можно увидеть очень много дефектов. Вернее не дефектов, а чисто недоделки заводские. эти дефекты не устраняли, потому что операции трудозатратные и если их делать то стоимость изготавления увеличивается. Вот эти косяки как раз можно самому устранять.
К ним относятся - малые диффузоры. если на них глянуть, то отчетливы винты остатки материала от литьевой формы. вот эти бугры можно спилить надфилем... вообще сделать чтобы в тех местах где проходит воздух не было всяких зазоров и ненужных выступов. вот это можно сделать.
Берем впускной коллектор. такая же фигня. Если его отполировать(не обязательно до блеска) то тоже эффект будет.. так как убирая все эти косяки мы как бы даем мотору легче дышать.
Вот это делать можно...
что касается слова "Прет"
когда машина прет, то о расходе обычно не думают... тут грубо говоря - нельзя и на елку влесть ....
Из тюнинга - можно многое сделать... (многое в пределах разумного конечно) В глобальном плане - установить горизонтальные Веберы...
Но если подходить с той точки зрения что тюнинг будет продолжаться и он будет более серьезным, то самое оптимальное это делать инжектор.
т.е. играть нужно в режимах 13-15
свернуть ветку
свернуть ветку
Все производства ДААЗ
2108 - 2700руб
21081 - 2650руб
21083 - 2750 руб
21083-31 - 4350руб
21083 спорт - 3300руб
Чем они отличаются? Ну 21083-31 - это, я так понял, с автоматическим подсосом...
свернуть ветку
2108 - на 1,3 движку
21081 - на 1.1
21083 - на 1.5
спорт - увеличенные жиклеры, возд диффузоры и т.д.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку