ваз 2108 карб не заглушить двигатель

те ты хочешь сказать, что ты выключаешь зажигание, а машина работает
или она чуть постреляет и глохнет?

она не чуть а сильно стреляет ,, детанирует ,, и глохнет потом минут пять не завести

бензин, и карб как и говорили уже надо смотреть, настраивать
и зажигание

может это калильное зажигание на свечах.

У меня была похожая проблема, решилось заменой замка зажигания. Но проблема была не совсем такая.

если не замок то хорошая у тебя компрессия однако чтоб бензин сдетонировал атмосфер 15/20 нужно))) но может и зажигание уж очень поздние)))

да зажигание и так на приделе еще чуть чуть и пальцы стучать будут ,,металлический звон,, а замок тут причем ?

плохо контакты разъединяются или коротят или шпион сидит,
ты думаешь что выключил а нет там может пробегать искра уже непомню между какими контактами и вот тебе и детонация.

карб почистил все посмотрел один хрен не глохнет какой шпион и где его искать то и где какие контакты
в книжке по ремонту ни хрена про ето не сказано

Веталь Пахомов, не хочу тебя обидеть, но если ты захочешь, то найдешь косяк... Главное мозг включить...

В общем проверь
1. Щелкает ли ЭМК при включении зажигания?
2. Работает ли машина на ХХ, если отсоединить провод от ЭМК?
3. Свечи какие ставил , они нормального цвета или черные?

Фишка в том, что на режиме ХХ бензино-воздушная смесь попадает только через канал ХХ. это на исправном движке. и при вырубании зажигания вырубается сигнал на ЭМК, ЭМК запирает канал ХХ. бензина нет, машина глохнет. Раз у тебя не глохнет сразу, значит или канал ХХ не запирается или бенз каким то другим путем попадает в двигатель.

Больше тут ничего не может быть, ибо пофиг какая там искра, есть она , нет... Если бензина в двигателе не будет, то и зажигать будет нечего.

Дмитрий Кудрявцев
1 щелкает
2 если отсоединить всеравно работает
3 свечи подкапченые
я об етом тоже думал что каким-то образом туда смесь попадает ща думаю старый карб собрать полюбасу дело в карбе так как подругому смесь в двиго не попадает и еще одна думка что смесь очень богатая и поетому такая фигня
кстати как самому это настроить качество смеси винты я знаю где как настроить

Делюга только в карбе перебери или меняй без вериантов!!! если датчик ХХ не врет. Его сам менял??

иголка клапана не должна зависать
и плотно запирать отверстие на головке
слушай, у тебя переливать случаем не может??? может ты поплавок сбил?

значит так всем спасибо спомощью вас и книжек умных я просто настроил карб почистил продул на слух все выставил по книжке,, количество- качество смеси,, теперь хорошо глохнет осталось посмотреть расход бенза да может чуток оборотов добавить

причем тут датчик ХХ и детонация??????????? у меня вообще в том мести заглушка стоит и почемуто никакой детонации и там позволь нет ни какой иголки!!!!!!!!!!!!!а с этим датчиком весные проблемы всегда и у всех да хоть ты маден ин германия или америка поставь всеровно он голову глумит после какойто езды то иголка западает то то сам голову е*ет а заглушка вещь надежная и голову не глумит и гемора с ней нет ну расход даже если и повышается то настолько незаметно что ты его просто незаметишь!!!

да из-за того что она не глохла датчик не причем верно,дело было в количестве-качестве смеси и настройке карба

1)
Веталь Пахомов, значит так....
У тебя неверно настроен карб. Ты можешь со мной соглашаться, можешь не соглашаться, но факт есть факт. При исправном ЭМК игла запирает подачу бензина в движок и все. У тебя же карб настроен не верно. Т.е. идет перелив и бенз на ХХ попадает в движок через главную систему, через малый диффузор первой камеры. Получается это из-за неправильной регулировки уровня в поплавковой камере.
Я тебе это реально говорю и моя совесть чиста. Будем надеется что своей переборкой и настройкой ты изменил этот косяк иначе буду ждать тебя с новой проблемой типа "Провал при трогании" или "Глючит на скорости 100 км/ч" или "Заливает свечи"

2)
Семен ~Angel Kill~ Крестовский, действительно ЭМК часто продаются паленные. Могу только порекомендовать не покупать там, где они паленый. Последний мой ЭМК живет и не глючит уже более двух лет. Проблем с ним нет.

Заглушка это тоже самое что ЭМК с обломанной иглой. Поэтому сэмитировать такую заглушку при глюке ЭМК можно за 15 секунд используя лишь плоскогубцы.
Зато поймать глюк с дизиленгом при заглушке проще простого. А что у тебя еще не было.... ну не факт что не будет... для того чтобы был, тебе просто уровень побольше сделать надо или свечки по голимее поставить :)))

Расход при заглушке увеличится незначительно, а если ЭПХХ отключен, то вообще не измениться. (А отключен он наверно на 60% карбюраторов)

P.S.
А ЕЩЕ - ну разберитесь вы что такое ДЕТОНАЦИЯ , а что такое ДИЗИЛИНГ (калильное зажигание).Поищите инфы, почитайте книжек.. и т.д. , но путайте чай и кофе...

Дмитрий Кудрявцев
провалов нет да и на скорости все ок меня пока интересует расход буду смотреть и ждать кстати сегодня проверю ЭПХХ и боюсь т.к поставлены малые обороты не завестись на холоде

ЭПХХ на режиме ХХ не работает и с заводом машины вообще не связан.

Если не завестись на холоде, то разные причины есть. к примеру опять же банально малый уровень в поплавках нерабочее пусковое устройство.

у меня когда холодно стартер тяжело крутит со второй ,третей попытки крутит нормально и заводится (кстати кому надо у меня скачена книжка по карбу солекс)

была похожая проблема, решилась заменой маслосъемных колпачков. незнаю как связано, но как-то было.

Уже устал. =))) ЭМК это не датчик ХХ =))). Заглушка это ЗЛО =)))

У меня была такая же проблема совместно с пропажей ХХ. Сделал регулировку винтом "Количества" на карбюраторе. Сейчас все прекрасно. Хотя если регулировку выполнить неправильно, может быть еще хуже.

я то же ето заметил винтом количества (хх) все убрать можно и настройкой карба а вобще автотазик довольно противная штука в качестве поломок одно исправищь вылезет другое другое исправишь вылезет третье и так постоянно пока либо не избавишься от него либо не поменяешь на новенькую иномарку

главное винт качества просто так не крутите...