Тюнинг ВАЗ → клапана и зазоры

Лучше как в книжке
свернуть ветку

лучше как в книжке, там плохому не научат
свернуть ветку

Как в книжке
свернуть ветку

Умная книжка- самый лучший вариант!)))
свернуть ветку

0.15 матор как часики швеция один умный спец подсказал
свернуть ветку

ну все по 0,15 ставить это то перебор!!!
свернуть ветку

И прогар клапанов через энное количество км пробега =))))
свернуть ветку

при заводке клацканье где то секунду,а потом исчезает,...может быть такое из за зазоров клапанов????
свернуть ветку

давление масла гаснет сразу?
свернуть ветку

Нет,скорее всего не клапана.
Да уж тише всего работает мотор с пережатыми клапанами... но не долго
свернуть ветку

да гаснет сразу давление!!!и самое главное это тока тогда когда машина остынет,когда горячая все нормально!!!
свернуть ветку

0,15 - впуск
0,3 - выпуск
это минимальный номинал ... по моему мнению, самый оптимальный зазор ... можно больше, но не айс ... меньше категорически нельзя ... + следим за системой охлаждения = все в норме
а клацать может все что угодно, мне кажется . . . направляющие, таблетки, сами клапана, вал
свернуть ветку

с книги, между кулачками распредвала и регулировочными шайбами на холодном дв.(при20гр.) должен быть (0,2+-0,05)мм для впускных клапанов и (0,35+-0,05)мм для выпускных, и не надо предумывать какие то другие зазоры как в книги так и ставить
свернуть ветку

во-во ... я о том же
0,2 - 0,05 = 0,15
0,35 - 0,05 = 0,3
и все путем =)))
кстати, зазоры нужны для того, чтобы при нагреве распределительный вал не открывал постоянно клапана ... иначе при больших (4500-5000) оборотах они просто напросто залипнут в открытом положении, а потом прогарят и хуже того оторвуться от седла и прошьют ГБЦ насквозь...
вспомните спортивные распредвалы с увеличенным подъемом ... они больше открывают клапана... машинка себя лучше чувствует, дышит нормально ...
регулировка зазоров на 0,15ВП и 0,3ВЫП (как в книжке!!!) - попытка имитировать типа "спортивный распред" )))))))))))
НО. если вы обычный водитель, который любит свою машину, но заглядывает под капот раз в полгода, то, как сказал Вадим Анатольевич: "...не надо тут придумывать..." 0,2 на впускные и 0,35 на выпускные - для вас самое оно ... мне лично труда не составит перегнать клапана в любой удобный мне режим. тем более что всего лишь 10 минут не жалко для машины ... да и коллекция регулировочных шайб уже позволяет )))
если я заблуждаюсь - поправьте ... привык все-таки прислушиваться к советам умных людей
свернуть ветку

Денис-зазоры нужны не для того чтобы "клапана не залипли"-а чтобы они полностью закрывались
Клапана не залипают-они зависают-происходит это не из-за зазоров,а из-за недостаточной жесткости клапанных пружин,и не на 5000тыс (это обычный режим работы ДВС,и стоковые пружины с ним прекрасно справляются),а где то после 7000
Первый раз слышу чтобы кто то при помощи зазоров "имитировал спортивный распред"
И еще ,ЗАЧЕМ ПЕРЕГОНЯТЬ КЛАПАНА В ЛЮБОЙ УДОБНЫЙ ТЕБЕ РЕЖИМ??????????Я всегда считал что "режим" у них один-просто нормальные зазоры
свернуть ветку

Андрей, вы полностью правы ... все что я написал выше - это всего лишь модель ... и как любая модель представляет собой упрощенную систему чего-либо ... в данном случае моего взгляда на регулировку клапанов ... ну привык я так регулировать и считаю это правильным, но никому не навязываю ... самому интересно как лучше это делать ...
не претендую на знание ДВС с обычным режимом в 5000 оборотов в минуту - у меня всего лишь ваз 21093 первый автомобиль (как новичку мне интересно все)))) ... одно скажу точно для девятки 5000 это не обычный режим и никогда с этим не соглашусь ... зачем такие бешенные обороты??? хотите выжать все 70 лошадок? мне лично ни к чему ... вполне хватает максимального крутящего момента для комфортной езды ... а он (по книжке!!!) достигается на карбюраторном двигателе (с инжектором тоже не знаком) при 3400 оборотов в минуту + оптимальный расход топлива нежели на 5000 ... да и сами посудите какая температура достигается в двигателе при обычном режиме в 5000. Мне кажется система охлаждения не справится
свернуть ветку

Ну,само собой 5000-это не совсем обычный режим,но иногда можно и 6200 крутануть-я это к тому что АМ это позволяет сделать, без ущерба для себя ,малообъемные ДВС расчитаны как раз на обороты. Система охлаждения тоже вполне справляется с такими оборотами из-за быстрой циркуляции ОЖ (с маслом сложнее) Кстати я тоже за езду на МАХ моменте-хотя при таком объеме он маловат
свернуть ветку

5 т.обр\мин это штатно. Без ущерба для чего либо.
свернуть ветку

Собираюсь переберать голову (083,карб),что посоветуете? Распред,клапана и тд. какой фирмы лучше покупать?
свернуть ветку