0,15 - впуск 0,3 - выпуск это минимальный номинал ... по моему мнению, самый оптимальный зазор ... можно больше, но не айс ... меньше категорически нельзя ... + следим за системой охлаждения = все в норме а клацать может все что угодно, мне кажется . . . направляющие, таблетки, сами клапана, вал
с книги, между кулачками распредвала и регулировочными шайбами на холодном дв.(при20гр.) должен быть (0,2+-0,05)мм для впускных клапанов и (0,35+-0,05)мм для выпускных, и не надо предумывать какие то другие зазоры как в книги так и ставить
во-во ... я о том же 0,2 - 0,05 = 0,15 0,35 - 0,05 = 0,3 и все путем =))) кстати, зазоры нужны для того, чтобы при нагреве распределительный вал не открывал постоянно клапана ... иначе при больших (4500-5000) оборотах они просто напросто залипнут в открытом положении, а потом прогарят и хуже того оторвуться от седла и прошьют ГБЦ насквозь... вспомните спортивные распредвалы с увеличенным подъемом ... они больше открывают клапана... машинка себя лучше чувствует, дышит нормально ... регулировка зазоров на 0,15ВП и 0,3ВЫП (как в книжке!!!) - попытка имитировать типа "спортивный распред" ))))))))))) НО. если вы обычный водитель, который любит свою машину, но заглядывает под капот раз в полгода, то, как сказал Вадим Анатольевич: "...не надо тут придумывать..." 0,2 на впускные и 0,35 на выпускные - для вас самое оно ... мне лично труда не составит перегнать клапана в любой удобный мне режим. тем более что всего лишь 10 минут не жалко для машины ... да и коллекция регулировочных шайб уже позволяет ))) если я заблуждаюсь - поправьте ... привык все-таки прислушиваться к советам умных людей
Денис-зазоры нужны не для того чтобы "клапана не залипли"-а чтобы они полностью закрывались Клапана не залипают-они зависают-происходит это не из-за зазоров,а из-за недостаточной жесткости клапанных пружин,и не на 5000тыс (это обычный режим работы ДВС,и стоковые пружины с ним прекрасно справляются),а где то после 7000 Первый раз слышу чтобы кто то при помощи зазоров "имитировал спортивный распред" И еще ,ЗАЧЕМ ПЕРЕГОНЯТЬ КЛАПАНА В ЛЮБОЙ УДОБНЫЙ ТЕБЕ РЕЖИМ??????????Я всегда считал что "режим" у них один-просто нормальные зазоры
Андрей, вы полностью правы ... все что я написал выше - это всего лишь модель ... и как любая модель представляет собой упрощенную систему чего-либо ... в данном случае моего взгляда на регулировку клапанов ... ну привык я так регулировать и считаю это правильным, но никому не навязываю ... самому интересно как лучше это делать ... не претендую на знание ДВС с обычным режимом в 5000 оборотов в минуту - у меня всего лишь ваз 21093 первый автомобиль (как новичку мне интересно все)))) ... одно скажу точно для девятки 5000 это не обычный режим и никогда с этим не соглашусь ... зачем такие бешенные обороты??? хотите выжать все 70 лошадок? мне лично ни к чему ... вполне хватает максимального крутящего момента для комфортной езды ... а он (по книжке!!!) достигается на карбюраторном двигателе (с инжектором тоже не знаком) при 3400 оборотов в минуту + оптимальный расход топлива нежели на 5000 ... да и сами посудите какая температура достигается в двигателе при обычном режиме в 5000. Мне кажется система охлаждения не справится
Ну,само собой 5000-это не совсем обычный режим,но иногда можно и 6200 крутануть-я это к тому что АМ это позволяет сделать, без ущерба для себя ,малообъемные ДВС расчитаны как раз на обороты. Система охлаждения тоже вполне справляется с такими оборотами из-за быстрой циркуляции ОЖ (с маслом сложнее) Кстати я тоже за езду на МАХ моменте-хотя при таком объеме он маловат
Да уж тише всего работает мотор с пережатыми клапанами... но не долго
0,3 - выпуск
это минимальный номинал ... по моему мнению, самый оптимальный зазор ... можно больше, но не айс ... меньше категорически нельзя ... + следим за системой охлаждения = все в норме
а клацать может все что угодно, мне кажется . . . направляющие, таблетки, сами клапана, вал
0,2 - 0,05 = 0,15
0,35 - 0,05 = 0,3
и все путем =)))
кстати, зазоры нужны для того, чтобы при нагреве распределительный вал не открывал постоянно клапана ... иначе при больших (4500-5000) оборотах они просто напросто залипнут в открытом положении, а потом прогарят и хуже того оторвуться от седла и прошьют ГБЦ насквозь...
вспомните спортивные распредвалы с увеличенным подъемом ... они больше открывают клапана... машинка себя лучше чувствует, дышит нормально ...
регулировка зазоров на 0,15ВП и 0,3ВЫП (как в книжке!!!) - попытка имитировать типа "спортивный распред" )))))))))))
НО. если вы обычный водитель, который любит свою машину, но заглядывает под капот раз в полгода, то, как сказал Вадим Анатольевич: "...не надо тут придумывать..." 0,2 на впускные и 0,35 на выпускные - для вас самое оно ... мне лично труда не составит перегнать клапана в любой удобный мне режим. тем более что всего лишь 10 минут не жалко для машины ... да и коллекция регулировочных шайб уже позволяет )))
если я заблуждаюсь - поправьте ... привык все-таки прислушиваться к советам умных людей
Клапана не залипают-они зависают-происходит это не из-за зазоров,а из-за недостаточной жесткости клапанных пружин,и не на 5000тыс (это обычный режим работы ДВС,и стоковые пружины с ним прекрасно справляются),а где то после 7000
Первый раз слышу чтобы кто то при помощи зазоров "имитировал спортивный распред"
И еще ,ЗАЧЕМ ПЕРЕГОНЯТЬ КЛАПАНА В ЛЮБОЙ УДОБНЫЙ ТЕБЕ РЕЖИМ??????????Я всегда считал что "режим" у них один-просто нормальные зазоры
не претендую на знание ДВС с обычным режимом в 5000 оборотов в минуту - у меня всего лишь ваз 21093 первый автомобиль (как новичку мне интересно все)))) ... одно скажу точно для девятки 5000 это не обычный режим и никогда с этим не соглашусь ... зачем такие бешенные обороты??? хотите выжать все 70 лошадок? мне лично ни к чему ... вполне хватает максимального крутящего момента для комфортной езды ... а он (по книжке!!!) достигается на карбюраторном двигателе (с инжектором тоже не знаком) при 3400 оборотов в минуту + оптимальный расход топлива нежели на 5000 ... да и сами посудите какая температура достигается в двигателе при обычном режиме в 5000. Мне кажется система охлаждения не справится