шрус

не,хреновая идея! сбивай гранату,чисти полностью от смазки,смотри внутренности, если нормально, набей новой смазки и ставь новый пыльник!!! только так и больше никак,если чехол порван-там уже грязь и песок,а это абразив,сам понимаешь )

Убей того кто это сказал! Тут либо менять пыльник и смазку, но это не на долго, лучше поменяй на новый!

Согласна с Николаем.

#1, совет конечно оригинальный тебе дали. =) Решение вопроса зависит от условий, если есть гараж с ямой, то ремонтируй шрус, разбирай, смотри на состояние, промывай бензином и заливай смазки побольше, пыльник смотри не мой бензом, снаружи пыльник можешь побрызгать силиконовой смазкой, дольше не потрескается. А если гаража нет, то покупай новый, так как старый за деньги переберать смысла нет, он уже долго не продюжит... (переклинило меня перепутал шрус с приводом в сборе - извините)

ну конечно в италии сидят и делают запчасти на ВАЗ )

Не, может и делают, но 2700 чето совсем дорого даже за внутренний.GKN хорошие год назад 1000 наружний стоил

офтоп я тут видел тормозные диски made in japan.. преставил штампуют лансеры, а рядышком диски для тазов..))

#6, Олег вы же знаете откуда пошли ТАЗы, Италия их родина. =) А почему не могут делать, если выгодно? И в Польше делают запчасти, и в Словении и в Болгарии...

копейка пошла от фиат,но не зубило. может только наши сперли конструкцию ШРУСа тоже с какого нибудь фиата, поэтому подходит. но чтобы специально в италии делали запчасти на ВАЗ думаю это бред.

#10, Олег, ну продают же! Или вы не доверяете таким и ставите только оригинал? Что касается зубила, то это солянка, подвеску там немцы разрабатывали! А по остальному - х.з.!

ну мало ли что продают. если наклеили надпись зроблено в италии,это еще не значит что именно там ее производят)

Петр two eights Киприн, какой в девятке тип подвески и почему ее разрабатывали в Германии???

Бред!!! Подвеска в германии!!! Всем буду хвастаться!!!

#13, передняя рычажно свечная, задняя торсионно рычажная. 2108 конструировали совместо с "порше".

"Порше" приглашали консультировать и конструировать кузов с точки зрения аэродинамики. От оригинального проекта порше в зубиле осталось только маленькое крылышко в конце крыши и наклон лобового стекла. все остальное было слишком сложно/дорого в производстве, заменили на ту угловатость которая сейчас и есть ))

А подвеска типа "МакФерсон" (рычажно свечная) по-моему из америки (середина 20 века).

если не изменяет память то дя Форда была придумана!

Подвеска МакФерсон - Подвеска колеса, состоящая из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой, в связи с тем, что он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз.

Впервые подвеска "МакФерсон" была применена в 1965 году на автомобиле "Пежо-204", через год - на Форде, а в 1969 году на "Фиат-128". Настоящее широкое использование началось в начале 70-х годов. Почти все новые переднеприводные автомобили оснащены такой подвеской. Ввиду некоторых своих преимуществ "МакФерсон" завоевал себе место и в автомобилях с иным приводом. Малые затраты на изготовление, небольшое по объему занимаемое пространство (соответственно большое подкапотное пространство и, как следствие, возможность разместить большой двигатель), значительное расстояние по высоте между опорными узлами, определяющее возникновение меньших по величине сил в местах присоединения к кузову, возможность осуществления больших ходов, являются, пожалуй, основными преимуществами и причиной того, что передний мост большинства появляющихся в последние годы крупносерийных автомобилей оснащены именно подвеской МакФерсон. К ее недостаткам можно отнести: несколько худшие кинематические параметры чем у подвески на двойных поперечных рычагах, большие трудности, связанные с обеспечением изоляции от дорожных шумов и вибраций, неблагоприятно длинные рулевые тяги при верхнем расположении реечного рулевого механизма, меньшая компенсация продольного крена при торможении, высокие изнашивающие нагрузки между штоком и направляющей.

Преимущества подвески "МакФерсон":
- колеса не связаны между собой;
- неподрессоренная масса низкая;
- очень хорошее соотношение пружины и колеса, а также амортизатора и колеса (близкое к 1);
- эластокинематика имеет хорошую недостаточную поворачиваемость.

Недостатки подвески "МакФерсон"
Главный недостаток стоек МакФерсона - неверная кинематика. Колесо, двигаясь вверх, не остается перпендикулярным дороге, как, например, у двухрычажной. Однако этот недостаток не слишком сильно сказывается на хороших дорогах. Компактность и легкость конструкции для большинства нынешних моделей важнее.

Источник: http://www.motortalk.ru/node/290