Тюнинг ВАЗ → шрус
Порвался пыльник ,и шрус начал потихоньку иногда постукивать ?!Слышал что бы целиком не менять шрус можно в порванный пыльник заталкать через шприц без иглы смазку(какую???) и замотать! Кто нибудь Сталкивался с этим и можно ли так залечить шрус??????
Также вам может быть интересно:
* Двигатель не заводится http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97347.html
* горит лампа аккумулятора. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97348.html
* Дворник http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97349.html
* Подиумы под САБ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97350.html
* масло из маслянного фильтра течет,там где бензонасос рядом. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/97351.html
- 0
- Jei_Ganin
- 02 июня 2014, 14:04
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
А подвеска типа "МакФерсон" (рычажно свечная) по-моему из америки (середина 20 века).
свернуть ветку
свернуть ветку
Впервые подвеска "МакФерсон" была применена в 1965 году на автомобиле "Пежо-204", через год - на Форде, а в 1969 году на "Фиат-128". Настоящее широкое использование началось в начале 70-х годов. Почти все новые переднеприводные автомобили оснащены такой подвеской. Ввиду некоторых своих преимуществ "МакФерсон" завоевал себе место и в автомобилях с иным приводом. Малые затраты на изготовление, небольшое по объему занимаемое пространство (соответственно большое подкапотное пространство и, как следствие, возможность разместить большой двигатель), значительное расстояние по высоте между опорными узлами, определяющее возникновение меньших по величине сил в местах присоединения к кузову, возможность осуществления больших ходов, являются, пожалуй, основными преимуществами и причиной того, что передний мост большинства появляющихся в последние годы крупносерийных автомобилей оснащены именно подвеской МакФерсон. К ее недостаткам можно отнести: несколько худшие кинематические параметры чем у подвески на двойных поперечных рычагах, большие трудности, связанные с обеспечением изоляции от дорожных шумов и вибраций, неблагоприятно длинные рулевые тяги при верхнем расположении реечного рулевого механизма, меньшая компенсация продольного крена при торможении, высокие изнашивающие нагрузки между штоком и направляющей.
Преимущества подвески "МакФерсон":
- колеса не связаны между собой;
- неподрессоренная масса низкая;
- очень хорошее соотношение пружины и колеса, а также амортизатора и колеса (близкое к 1);
- эластокинематика имеет хорошую недостаточную поворачиваемость.
Недостатки подвески "МакФерсон"
Главный недостаток стоек МакФерсона - неверная кинематика. Колесо, двигаясь вверх, не остается перпендикулярным дороге, как, например, у двухрычажной. Однако этот недостаток не слишком сильно сказывается на хороших дорогах. Компактность и легкость конструкции для большинства нынешних моделей важнее.
свернуть ветку
свернуть ветку