инжектор имеет свою определенную программу(прошивку) в которой храняться данные о том, как проводить смесеобразование, как принимать информацию от датчиков, анализировать и высчитывать топливоподачу на всех режимах. По умолчанию стоит заводская прошивка.
Когда человек строит нестандартный мотор, то получается что мотор немного другой, а инжектор считает по старому. тогда везут машину к специалистам и они там ковыряются в этих калбировках, поправляя коэфиенты в таблицах. и т.д.
На стандартном моторе особо тюнинговать нечего. Бензин и воздух смешивается в определенной последовательности. т.е. соотношение бензина и воздух для оптимального параметра "динамика/экономичность/экология" является 14,7 к 1. на это и настроен инжектор. Если немного увеличить, то появится небольшая прибавка к мощности, уменьшить, появится экономичность. 14,7 это оптимал. Ну и т.д. Можно поменять параметры прогрева, топливоподачу в зависимости от температуры. УОЗ. и т.д.
Только опять же, на форсированном моторе подгоняют программу инжектора под изменившееся железо. Если железо стандартное, то ничего сверх естественного от чип-тюнинга лучше не ждать.
короче чип-тюнинг это всего лишь более точная настройка инжектора под определенный мотор.
У меня друг сделал чиптюнинг на 14. Было у него стандартно 77л.с. Сейчас после перепрошивки 92л.с. Авто намного резвее становится. А на счет расхода у него на 1литр больше стал. У нас стоит это 1000 рублей
#13 Тебе элементарно сделали диагностику движки с изменением нескольких параметров(а скорее всего просто поставили все на место) вот и кажется что лошадей прибавила.Такую херню вчера мне делали.У меня несколько показателей шкалили.(кислород,напяж на датчике темп и т.д).Хотя ездила хорошо.Сделали,движка тише и ровнее заработала,динамика лучше.И стоит 500р.
Когда человек строит нестандартный мотор, то получается что мотор немного другой, а инжектор считает по старому. тогда везут машину к специалистам и они там ковыряются в этих калбировках, поправляя коэфиенты в таблицах. и т.д.
На стандартном моторе особо тюнинговать нечего. Бензин и воздух смешивается в определенной последовательности. т.е. соотношение бензина и воздух для оптимального параметра "динамика/экономичность/экология" является 14,7 к 1. на это и настроен инжектор. Если немного увеличить, то появится небольшая прибавка к мощности, уменьшить, появится экономичность. 14,7 это оптимал.
Ну и т.д. Можно поменять параметры прогрева, топливоподачу в зависимости от температуры. УОЗ. и т.д.
Только опять же, на форсированном моторе подгоняют программу инжектора под изменившееся железо. Если железо стандартное, то ничего сверх естественного от чип-тюнинга лучше не ждать.
короче чип-тюнинг это всего лишь более точная настройка инжектора под определенный мотор.
странно, что 92, а не 92,3
А в сервисах просто парят тех, кто не разбирается.