Зажигание
Было дело так: холодный двигатель, выезжал задом с парковки, дал маловато оборотов - заглох (привыкаю к новому валу). Завел - троит.
Метки проверил - все ровно, ВВ провода новые "Трек" стоят около недели. Свечи NGK BPR6ES R-серии. Стоят около 3 месяцев. Катушка старая, коммутатор и ЭПХХ новые с индикаторами, стоят пол года. Проводке тоже пол года, контакт везде отличный. Трамблер старый, но рабочий.
Двигатель заводится и тарахтит как трактор. Подсос на половину вытянут, оборотов 500. Выхлоп сильный (откидывает руку от трубы), но прерывистый. Работает как-бы через такт. Снимал провода со свеч по одному, звук работы не меняется. То есть, работает на 2х цилиндрах...
Выкрутил свечи - с нагаром, целые... Пока решил, что проблема с ними... Ваши варианты?
И как могло сие случиться просто из-за перезапуска мотора? Меня вот этот факт очень интересует...
Метки проверил - все ровно, ВВ провода новые "Трек" стоят около недели. Свечи NGK BPR6ES R-серии. Стоят около 3 месяцев. Катушка старая, коммутатор и ЭПХХ новые с индикаторами, стоят пол года. Проводке тоже пол года, контакт везде отличный. Трамблер старый, но рабочий.
Двигатель заводится и тарахтит как трактор. Подсос на половину вытянут, оборотов 500. Выхлоп сильный (откидывает руку от трубы), но прерывистый. Работает как-бы через такт. Снимал провода со свеч по одному, звук работы не меняется. То есть, работает на 2х цилиндрах...
Выкрутил свечи - с нагаром, целые... Пока решил, что проблема с ними... Ваши варианты?
И как могло сие случиться просто из-за перезапуска мотора? Меня вот этот факт очень интересует...
газ ровно держать пробовал минут 5 - безрезультатно...
Свечи уже второй раз такие черные. Когда менял вал смотрел. Заодно отрегулировал карб и зажигание. Двигатель после переборки 10 тысяч.
Сейчас пойду пошаманю.
Что-то с клапанами. На 3 цилиндре какой-то клапан заклинило, возможно шайбы когда ставили плохо прижали или еще что... С утра поеду в сервис, где регулировали клапана.
А - диаметр под ключ А - 19мм, М или У- 16мм
17 - калильное число
Д - длина резьбовой части
В - это означает что тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса.
Р - в свечу встроен резистор для гашения "треска" Без него в радио будут слышны высокочастотные помехи от системы зажигания.
М- означает что центральный боковой электрод биметаллический.
НЖК 13, как и А17ДВР(М) выпускаются с разными зазорами. Знакомый ездит на свечах от Хендай ацент родных, щупом подогнул электрод с 1.1 до 0.7 и счастлив. Говорит, они лучше большинства магазинных...
Лопнула пружина клапанная. Стакан вытащить не удавалось, наварил сверху болт и только так с трудом вынул... Клапан целый, завтра поеду за пружиной и стаканом...
Кстати, кто знает, если ставить усиленные пружины, что еще нужно менять под них?
Вижу ты в этом разбираешься.
Дано: голова 21083 в среднем состоянии, штатный вал, под ним шайбы 3.85-4.02мм. При установке полнофазного вала ОКБ "Динамика" с подъемом 10.93, пришлось ставить шайбы размером от 2 до 3мм, а при установке СТИ-3, тоже полнофазного, с подъемом 11.7, шайб 4мм не хватило, пришлось ставить вот эти вот проставки в добавок к шайбам.
В чем разница?
И еще вопрос: когда убирают шайбы, ставят специальные стаканы без бортиков или их просто спиливают?
Разница в том, что для регулировки надо сянть-поставить вал. Т.е. меряешь зазор, снимаешь вал, определяешь насколько больше/меньше проставочки для каждого клапана надо поставить и собираешь. Меряешь и, если не попал - по новой. С шайбами конечно проще и точнее получается, кроме того шайбы можно легко купить, а проставочки разной высоты надо заказывать токорям и потом искать где термообработку делать - сырые влегкую расклепывает и их потом не выковырять.
А что это за вал от СТИ-3? Просто проблема достаточно странная - очень напоминает мои расклады, когда высокие валы делали доработкой стандартных, что всегда вело к уменьшению диаметра кулачка в секторе закрытого клапана. Сейчас IMHO покупать переделанные валы неправильно - вполне реально приобрести вал, выполненный нормальным промышленным способом со всей полагающейся термообработкой и с нужным подъемом. Тогда таких не было, да и ресурс боевого мотора это в лучшем случае 3-4 гонки и полный ребилд, даже если он выжил (что тогда, из-за низкого технологического уровня было крайнеи редко). Хотя как раз распред.валы жили подолгу.
Вал СТИ-3 с подъемом 11.7, полнофазный.