ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ 2009го ГОДА! По версии Супер Авто
Претенденты:......................Audi R8.........................
http://vkontakte.ru/photo-464632_121225886
Кузов выглядит очень компактным. Ширина 1,90 м, длина 4,43 м и высота 1,25 м, колесная база в 2,65 м. Передняя часть и плавно изогнутая крыша представляют собой одну стремительную линию. Линия, проходящая над колесными арками, и плечевая линия связывают между собой переднюю, боковую и заднюю части, выделяют двери и переход к боковым воздухозаборникам, а также подчеркивают характерные для Audi круглые колесные арки, в которых располагаются огромные колеса.
Оформление интерьера сохранило фирменный стиль «Audi». Во внутреннем убранстве, отделанном алькантарой и дорогой кожей, нет даже намека на небрежность. Салон отличает яркий спортивный характер: он полностью ориентирован на водителя, сидящего между панелью приборов и высокой центральной консолью. Центральная часть панели приборов слегка повернута к водителю. На панели приборов ничего лишнего. Только необходимый минимум: большие спидометр и тахометр, а по бокам – указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Руль, обтянутый кожей «Nappa», по-спортивному невелик, диаметром 365 мм. Его нижняя часть скошена – это не только подчеркивает полугоночный статус машины, но и заметно облегчает посадку и высадку водителя.
Багажники автомобиля (передний и более тесный сзади) отнюдь не потрясают объемами, впрочем, дорожную сумку можно бросить и на заднее сиденье, к размещению пассажиров оно все равно не располагает. Для более рационального размещения вещей предлагаются (в качестве аксессуаров) чемоданы и чемоданчики различной конфигурации.
Главный козырь R8 – диффузорное днище, очень близкое по форме к днищу болидов «Формулы I». Его конфигурация рассчитана таким образом, что чем выше скорость, тем больше разрежение воздуха между днищем и асфальтом – соответственно тем сильнее «липнет» машина к полотну дороги.
Полностью алюминиевый кузов создан по технологии Audi Space Frame (ASF). Cочетание минимально возможной массы и максимальной жесткости является необходимым условием для спортивной динамики, а также для обеспечения выдающегося соотношения масса/мощность, равного 3,71 кг на 1 л. с.
Все важные элементы пространственной рамы, несущие максимальные нагрузки, выполнены из тонкого литья под давлением. Треугольные алюминиевые рычаги передней и задней подвесок заканчиваются мощными сайлент-блоками, спрятанными в корпусы из нержавеющей стали, которые прикручены могучими болтами (тоже из нержавейки) к алюминиевой раме. Все продумано до мелочей и выверено до микрона.
Официально R8 именуется центрально-моторным суперкаром. Атмосферная «восьмерка» с непосредственным впрыском топлива FSI расположена сразу за пассажирскими креслами. Однако мотор так близко смещен к задней оси, что у пустого автомобиля на передние колеса приходится 44% массы, а на задние – 56%. Для идеальной развесовки в машине должны сидеть водитель с пассажиром. 75-литровый бензобак расположен точно посредине машины, в наиболее безопасном при крушении месте.
Система полного привода «quattro» была специально изменена под специфическую развесовку суперкара, поэтому характер машины остался типично заднеприводным: на переднюю ось через виско-муфту перекидывается лишь 10–35% мощности в зависимости от режима движения.
http://vkontakte.ru/photo-464632_121424537
Nissan GT-R Spec V будет выпускаться крайне ограниченной серией. В отличие от стоковой версии, Spec V будет 2-местным. Дизайн кузова у новой модификации будет заметно отличаться. Мощность 3,8-литрового турбодвигателя V6 возрастет до 520 л.с. (+40 л.с. по сравнению с базовой версией) на 6 500 об/мин., а крутящий момент составит 596 Нм (+16 Нм) в диапазоне 3 200-5 200 об/мин. Вес GT-R Spec V будет уменьшен на 90 кг и составит 1 640 кг.
Американцы считают, что продажи Nissan GT-R Spec V начнутся в начале 2009 года, а его стоимость составит $130 000 — почти в два раза больше цены обычного GT-R.
Коротко о главном: Nissan GT-R - “держит асфальт зубами”, отточенная управляемость, о-о-очень надежные тормоза и аэродинамика - “на 5+”. Множество тумблеров, приборов и кнопок на панели приборов - дают понять, что здесь не шутят. В плане комфорта - это спортивный автомобиль, здесь это “не показатель”. Но Nissan GT-R, что удивительно, достаточно комфортен.
http://vkontakte.ru/photo-464632_121427306
Модель Quattroporte как для Maserati, так и для поклонников этой модели авто, - не нова. Это уже пятое "потомство" в линейке люксовых спортивных седанов, и представленная на автошоу модель Quattroporte Sport GT стала «новой ступенью в истории модели».
Ч
ем же на этот раз нас решили удивить инженеры всемирно известного автомобильного бренда? Начнем, как говорится, издалека, то есть, изнутри. Итак, Quattroporte Sport GT S укомплектован V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом 4,7 литра, мощность которого составляет 323 кВт (433 л.с., на 8 л.с. больше, чем у стандартной модели Quattroporte), а крутящий момент равен 490 Нм (49,9 кг-м). На полную мощность мотор "выкладывается" при 7 000 оборотах в минуту, а полнота крутящего момента доступна с 4 750 об./мин. Отсечка двигателя стоит на 7 200 об./мин.
Ничего нового инженеры не добавили в автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, которая, как всегда, поддерживает и ручное переключение, разве что сменили прошивку электронного блока управления, что улучшило разгонную динамику. Так что новая Quattroporte Sport GT S "выжимает" сотню за каких-то за 5,1 секунды. А вот максимальная скорость итальянского мачо составляет "всего лишь" 285 км/час, что не так уж и много, учитывая то, что мы видали автомобили, выдающие в час все 300 км.
Не подвели производители и с бензобаком. Полагаю, если автомобилист загрузит свой 90-литровый бак под завязку, ему не придется часто вспоминать о том, что пора бы покормить "коняшку".
О внешности же итальянского красавца много говорить не буду. Упомяну новую черную решетку с фирменный тризубцем-короной, новую переднюю оптику, черную отделку вокруг дверей, овальные выхлопные трубы и дверные ручки того же цвета. Сидения отделаны перфорированной алькантрой, дорогой кожей, а также изготовленными из материала Titanex вставками по всему салону. Разумеется, черного цвета.
Очарователен, не правда ли? Ну, и цена ему под стать: тому, кто пожелает иметь это чудо при себе, придется заплатить за удовольствие свыше 125 000 евро.
http://vkontakte.ru/photo-464632_121447692
Среди поклонников автомобилей Mercedes, а особенно моделей AMG, всегда найдется кто-либо, кто захочет сделать машину еще более мощной и быстрой. Vath, немецкое тюнинг-ателье, занялось великолепным купе CL65 AMG и повысило максимальную мощность в 6-литрового турбированного двигателя с 612 до 718 лошадиных сил. После отключения электронного ограничителя максимальной скорости, Vath CL65 AMG способен разгоняться до 337 км/час.
Тюнинговый комплект также включает в себя высокопроизводительную тормозную систему и специально настроенную заниженную подвеску. Для лучшего эстетического восприятия автомобиля, специалисты Vath добавили в тюнинг-кит набор 20-дюймовых колес с литыми дисками, передний спойлер и задний диффузор, выполненные из карбона.
http://vkontakte.ru/photo-464632_121859631
Porsche 911 Turbo Cabriolet — это в первую очередь породистый суперкар, а не средство «себя показать». Но немцы ожидают, что открытую турбомашину будут чаще покупать именно те, кому важен сам факт покупки самого дорогого открытого Porsсhe. Например, по их расчетам, керамические тормоза PCCB закажут лишь 15% покупателей кабриолета, тогда как в случае с купе Turbo эта доля достигает 25%
Даже немного жаль, что через несколько месяцев линейка Porsche 911 нынешней серии 997 завершится последней, 14-й версией — экстремальным заднеприводным турбокупе 911 GT2. Потом сериал на какое-то время прервется. А затем появится Porsche 911 следующей серии 998 и…
Пусть все начинается снова. Потому что каждая из нынешних 13 модификаций Porsche 911 действительно отличается от остальных и заслуживает отдельного рассказа. Как заслуживает его новый Porsche 911 Turbo Cabriolet — предпоследняя, но пока самая дорогая версия нынешнего семейства.
http://vkontakte.ru/photo-464632_122201490
Volkswagen начал новый год с давно ожидаемой премьеры - Passat CC, автомобилем с дизайном купе, но с четырьмя дверьми. С легкой руки дизайнеров Mercedes, такие модели во всем мире стали называть четырехдверными купе. Но если тот же Mercedes выпускает уже обновленное версию модели CLS, то для Volkswagen такой опыт первый. Да и для всех автопроизводителей, готовящих подобные автомобили к выпуску – это вступление в неизведанный сегмент, больше трех лет безраздельно принадлежавший Mercedes-Benz CLS.
По своим габаритам, модель превосходит стандартный седан Passat. Длина Volkswagen Passat CC – 4 796 мм (длиннее на 31 см), а ширина 1 856 мм (шире на 36 мм). Passat CC построен на высокотехнологичной платформе с первоклассными бензиновыми двигателями, мощностью 140 и 300 лошадиных сил. Но на европейском рынке приоритет будет отдан версиям с дизельными моторами – 140 и 170 л.с. Второй из них (2.0 TDI) сможет развивать максимальную скорость 227 км/ч, при этом средний расход топлива составит всего 6,0 литров на 100 км.
Volkswagen Passat CC первым в мире получил в качестве стандартного оборудования системы Lane Assist (помощь при перестроении из ряда в ряд) и Dynamic Drive Control (электронное управление настройками шасси). Кроме этого в автомобиле используется инновационная системы адаптивного круиз-контроля (ACC Automatic Distance Control) и Front Assist, автоматически измеряющие дистанцию до впереди идущего автомобиля или препятствия, и в случае необходимости, самостоятельно тормозящие автомобиль или его разгоняющие.
Volkswagen Passat CC позиционируется как модель класса «премиум» в сегменте среднеразмерных седанов и купе. Однако его размеры, бескомпромиссный уровень комфорта и базового оборудования, реально помещают его на более высокий уровень. Основными рынками сбыта для модели станут Северная Америка, Западная Европа и Япония. Сборка Volkswagen Passat CC будет осуществляться на заводе в Эмдене (Emden), Германия. Продажи в Европе начнутся во втором квартале 2008 года, а на остальных рынках в четвертом квартале.
http://vkontakte.ru/photo-464632_122212088
Для того чтобы в числе первых оказаться за рулем нового автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution Х, мне пришлось отправиться на Хоккайдо в исследовательский центр компании Mitsubishi. Именно там на своем испытательном полигоне разработчики решили показать представителям прессы свое новое «детище».
Начав движение, я первым делом поймал себя на мысли, что чувствую себя за рулем очень спокойно и уверенно. А откуда взяться беспокойству, если автомобиль, какой бы маневр ни выполнял, все делал плавно и размеренно. Особенно положительное впечатление в этом плане произвела на меня работа ходовой системы, то есть, колес и подвески. По ходу дела мне неоднократно приходилось преодолевать крутые повороты, причем делать это на большой скорости, когда задняя подвеска оказывалась полностью сжатой. Однако обычных в таких случаях толчков я не чувствовал, как будто все они поглощались какой-то вязкой средой. Причем, эта особенность проявлялась независимо от категории машины. «Да, — думал я, — с тех пор, как появился первый автомобиль LanEvo, а это случилось в 1992 году, многое изменилось в нем в лучшую сторону. По крайней мере, вот уж где действительно смена поколений — это не просто формальность, это действительно форма движения «от хорошего к лучшему». И вот теперь уже 10-е поколение, которое с полным правом можно назвать английским словосочетанием High Performance, или, если перевести, то автомобилем, сделанным на высоком техническом уровне.
В самом деле, даже по внешним данным машина очередного, 10-го по счету поколения не просто воспроизводит модель предыдущего. Нет, она стала и больше, и тяжелее. А главное, она, если так можно выразиться, явно повзрослела в том смысле, что на ходу стала вести себя более сдержано. Ну, это, конечно, моя эмоциональная оценка, хотя у нее есть вполне «физическое» объяснение. Машина-то стала на целых 100 кг тяжелее, вот в чем дело.
Хорошо, а что еще в ней такого особенного, кроме упомянутых 100 кг лишнего веса. Давайте смотреть.
• Двигатель: чугунный блок цилиндров серии 4G63, наконец, ушел в прошлое, а на его место заступил алюминиевый двигатель новой разработки 4B11. Естественно, что он по-прежнему оснащается турбиной.
• Стала точнее действовать система управления полным приводом Torque Control 4WD.
• В ряду появилась модель с двойным сцеплением, которая вооружена 6-ступенчатой «двухпедальной» механической коробкой передач.
А теперь еще одна, может быть, даже самая главная особенность: как и прежде, производитель старается изо всех сил (уж не знаю, как это у них получается!), чтобы машина не стала слишком дорого обходиться покупателям. Вот смотрите: наиболее массовая модель GSR, если она с 5-ступенчатой «механикой», стоит 3 495 045 иен ($31 264). Если эта же машина оснащается 2-х педальной 6-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями (TC-SST), тогда за нее просят 3 750 600 иен ($33 550). И, наконец, гоночная версия RS — 2 997 750 иен ($26 815).
http://vkontakte.ru/photo-464632_122217223
Мощное сердце родстера SLR 722 S – это восьмицилиндровый двигатель V8 с рабочим объемом 5,5 л и механическим нагнетателем, который собирается вручную на мануфактуре по производству двигателей Mercedes-AMG в г. Аффальтербах. Необычайно спонтанная реакция на перемещения педали газа и большой крутящий момент, а также неповторимый «голос» двигателя V8 – одни из главных преимуществ этого мощнейшего агрегата, чьи 650 л. с. и чей крутящий момент в 820 Нм могут считаться почти избытком (сравните их с показателями родстера SLR McLaren: 626 л. с. и 780 Н∙). Таким образом, новая модификация родстера сумела удовлетворить пожелания самых искушенных клиентов, которые хотели увидеть автомобиль в еще более спортивном исполнении, но без ущерба для его отличной приспособленности к повседневной эксплуатации.
На максимальный результат нацелена и пятиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная инженерами Mercedes-Benz. Она не только оптимизирована с расчетом на очень высокий крутящий момент, но и предоставляет водителю возможность выбора между разными типами переключения передач. Благодаря этому новый Mercedes-Benz SLR McLaren 722 S демонстрирует выдающиеся – даже для спорткаров премиум-класса – показатели: разгон с места до 100 км/ч родстер SLR 722 S совершает за невероятные 3,7 с, а движение на скорости 200 км/ч достигается уже спустя 10,6 с после старта. Максимальная скорость автомобиля составляет 335 км/ч, что является рекордным показателем для серийных родстеров.
Кузов Mercedes-Benz SLR McLaren 722 S окрашен в цвет «серый антимонит». Именно такой вариант лакокрасочного покрытия подчеркивает особую пластику данного суперавтомобиля. С карбоном отлично сочетаются черные решетчатые отверстия на капоте, служащие для выпуска воздуха, а также фары головного света и задние фонари с окантовкой цвета «серый палладий».
В салоне оптимальную боковую поддержку гарантируют ковшеобразные спортивные сиденья с комбинированной обивкой из полуанилиновой кожи и алькантары. Эффектный облик интерьеру придают контрастные швы красного цвета в стиле «300 SL», тисненый номер модели «722 S» на подголовниках и красные ремни безопасности. Часто используемые элементы управления, как, например, рычаг управления АКПП и рычаг стояночного тормоза, обтянуты нескользкой, влагопоглощающей замшей. Последовательное применение карбона и в оформлении салона подчеркивает гоночную концепцию данного родстера, усиливая его спортивный характер.
В состав эксклюзивной серийно комплектации Mercedes-Benz SLR McLaren 722 S входят, в частности, система двухзонного автоматического климат-контроля, акустическая система премиум-класса фирмы BOSE, многофункциональное спортивное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, а также навигационная система со встроенным радиоприемником и CD-плеером.
Небольшая серия, ограниченная тиражом в 150 экземпляров Mercedes-Benz SLR McLaren 722 S, будет собрана большей часть вручную силами McLaren в британском Уокинге, кузнице болидов «Формулы-1», и начнет поставляться клиентам с января 2009 г.
http://vkontakte.ru/photo-464632_122224914
Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.
На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).
Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003
президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.
Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 — 1040 л.с. (VW) до 1006 — 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле — семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек.
Максимальная скорость Bugatti Veyron, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3, а до 300 — 16,7 секунд.
Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.
Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч.
http://vkontakte.ru/photo-464632_122980548
Технические характеристики автомобиля ТИГР
Колесная формула 4х4
Грузоподъемность, кг 1500
Вместимость, чел. 2-10
Шины, размерность 335/80 R20
Масса автомобилей, кг
Снаряженная
ГАЗ-233004 5300
ГАЗ-233001 5000
Двигатель
Марка двигателя
Cummins B-180
Cummins B-215
Тип
Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха
Рабочий объем, л 5,9
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин.
132 (180) / 2500
158 (215) / 2500
Крутящий момент, Нм (кгс.м)
при об/мин.
650 (66) / 1500
687 (70) / 1500
Коробка перемены передач
6-ступенчатая механическая
5-ступенчатая автоматическая
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 125-140
Угол преодолеваемого подъема, град. 45
Допустимый крен , град. 30
Глубина преодолеваемого брода, м 1,2
Угол свеса передний/задний, град. 52 / 52
Минимальный радиус поворота, м 8,9
Автомобиль специального назначения, который удовлетворяет самым высоким требованиям по рациональному дизайну, как внешних форм, так и интерьера для такого класса автомобилей. По технологическим параметрам автомобиль обладает достаточно простой конструкцией узлов и агрегатов, высокой надежностью при эксплуатации в условиях Урала, Сибири, Дальнего Востока и пустыни при температуре от 14oC до +50оС, способного преодолевать сложнейшие песчаные барханы с углом въезда и съезда 52о, преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 метра.
Автомобиль разработан на базе одной платформы и имеет 5 вариантов исполнения кузова:
- 4-местный с двухрядной кабиной и грузовой платформой с тентом или жестким верхом;
- до 10-ти мест с однообъемным корпусом (универсал);
- 2-местный с однорядной кабиной и грузовой платформой;
- до 10-ти мест с бронированным кузовом;
- шасси с 2-местной кабиной
http://vkontakte.ru/photo-464632_123281311
Облик модели Insignia задает новое направление в дизайне бренда и демонстрирует новые элементы, которые будут использоваться в будущих моделях. Он, кроме того, подчеркивает преимущества расширенного Европейского дизайн-центра компании GM, открывшегося два года назад и использующего последние достижения техники и инженерной науки.
Дизайнеры Европейского центра затратили годы в мучительных поисках поверхностей, переходов, линий, цветов, материалов отделки и текстур, добиваясь того, чтобы все эти элементы передавали ощущение высочайшего качества. В результате им удалось объединить скульптурные формы с немецкой точностью.
“Работая над моделью Insignia, мы пересмотрели свой словарь дизайнерских терминов”, – говорит Марк Адамс, Вице-президент по дизайну Европейского отделения компании GM. “Insignia обладает атлетичными и мощными чертами, но при этом она очень элегантна. В ее облике есть динамизм; поверхности переходят одна в другую свободно и гармонично - с использованием четких линий пересечения, подчеркивающих динамику формы, поэтому вам никогда не надоест смотреть на этот автомобиль. В наши цели входило не только создание убедительного образа автомобиля, обладающего великолепными динамическими качествами, но и четкого ощущения, что перед вами находится роскошный автомобиль класса "премиум".
Insignia – первый автомобиль компании GM, разрабатывавшийся глобальными усилиями, в котором идеи дизайнеров по интерьеру и экстерьеру из Руссельхайма объединяются с идеями дизайнеров остального мира. “Мы сконцентрировались над великолепной моделью Opel/Vauxhall, которая стала бы украшением нашего портфолио”, – сказал Адамс. Технически автомобиль необходимо было выполнить так, чтобы он нравился региональным потребителям и удовлетворял местным требованиям законодательства по центром виртуальной реальности, оснащенным массивными экранами, позволяющими дизайнерам "строить" и исследовать свои творения в различном окружении. Компьютерные программы позволяют дизайнерам осматривать не до конца проработанные экстерьер и интерьер с углом обзора 360° с любого угла и ракурса.
http://vkontakte.ru/photo-464632_123687654
Дебют V12 Vanquish (англ. «Победитель») состоялся в 2000 году. Автомобиль стал новым флагманом модельного ряда Aston Martin. Предлагается в двух вариантах: с посадочной формулой 2+2 или двухместный закрытый. В форме кузова нашли отражение все традиционные черты аVтомобилей Aston Martin: стремительность, динамичность, утопленные фары, закрытые прозрачными обтекателями. В отличие от модели DB7 увеличилась площадь решетки радиатора, что придает аVтомобилю более агрессивный вид, а фары и указатели поворота теперь выполнены в виде единого блока.
Vanquish оснащен полным арсеналом электронных помощников водителя: ABS, EBD, TCS и системой WSP (Wheel Spin Protection), которая предотвращает пробуксовку на скользкой дороге тем, что принудительно переключает передачи на невысоких оборотах мотора (3200 об/мин) и притормаживает буксующие колеса, используя рабочую тормозную систему. Обуздать богатырскую мощь Aston Martin призван и дифференциал повышенного трения, который работает в паре с системой WSP.
Ходовая часть Aston Martin Vanquish вначале создавалась путем совершенствования узлов DB7, однако высоко поднятая планка побудила инженеров начать все с чистого листа. В частности, была создана новая задняя подвеска с заметным продольным наклоном рычагов для предотвращения клевков. Разработка подвески изначально велась в тесном сотрудничестве с японской шинной компанией Yokohama. Опробовали 11 различных сочетаний смеси, рисунка протектора, жесткости стенок и конструкции покрышек, и, наконец, нашли приемлемое - спереди установлены шины 255/40 ZR19, сзади - 285/40 ZR19.
Ежегодно английские рабочие собирают около 300 машин, каждую в ручную и по индивидуальному заказу, так что одинаковых V12 Vanquish не бывает.
На Парижском автосалоне 2004 года была представлена модель Aston Martin V12 Vanquish S. Ее отличает измененный дизайн экстерьера, включающий новый передний бампер, увеличенные в размерах воздухозаборники, новые 19-дюймовые эксклюзивные колесные диски и крышка багажника, улучшившая аэродинамические характеристики модели. Среди других изменений - увеличенные до 355 и 330 мм соответственно передние и задние тормозные диски, обновленный роскошный интерьер с отделкой замшей, алькантарой и полированным алюминием.
Классический для современных Aston Martin двигатель V12 объемом 5,94 л для модели Vanquish S был модернизирован (новые облегченные поршни, новые впускные клапаны с новым блоком управления), что позволило увеличить мощность до 520 л.с, а МКМ до 577 Н-м. В результате максимальная скорость версии S достигает 321 км/ч (против 306 - у базовой версии), а разгон до 100 км/ч занимает всего 4,8 с. Коробка передач -6-ступенчатая роботизированная КП с электрогидравлическим сцеплением, сочетающая достоинства ручной и автоматической коробок.
http://vkontakte.ru/photo-464632_123687656
Главной сенсацией прошедшего недавно Франкфуртского автосалона стал потрясающий спорткар из Сант-Агаты.
Lamborghini и коррида почти синонимы. На эмблеме компании изображен бойцовый бык, и свои машины она называет в честь рогатых героев арены. Даже великих тореадоров прошлого помнят немногие, имена из грозных оппонентов знают все. В 1943 году бык по кличке Ревентон, принадлежавший семье некоего Дона Родригеса, убил знаменитого Феликса Гузмана. Это был честный бой. И Lamborghini Reventon честно рвет с места до “сотки” за 3,4 секунды, развивая максимальные 340 километров в час. Так что не машите красной тряпкой перед носом у бестии...
До самого последнего момента никто не знал что покажет Lamborghini во Франкфурте. Но вот “секретное оружие” расчехлено, и тут уже ничего не остается как снять шляпу. Автомобили из Сант-Агаты всегда отличала агрессивность, граничащая с провокацией. Но Reventon, по признанию главы Automobili Lamborghini S.p.A. Стефана Винкельмана, превзошел всех своих предшественников. На сегодняшний день — это самый экстремальный суперспорткар в модельном ряду именитой фирмы.
За основу дизайнеры из Centro Stile взяли Lamborghini Murcielago LP640, практически ничего не изменив в “начинке”: подвеска, система постоянного полного привода — все осталось прежним. А вот над двигателем поколдовали, добавив ему десять сил и доведя таким образом мощность до 650 л. с. Причем, это не паспортные “лошади”, а вполне реальные: прежде чем “прописаться” под стеклянным колпаком моторного отсека, каждый двигатель пройдет тщательную проверку, что декларируется не на словах, а на бумаге (“Только для этого автомобиля Lamborghini гарантирует...,” — читаю в пресс-релизе). Крутящий момент не менее впечатляющ: 660 Нм при 6000 об/мин. Расход топлива, простите за иронию, на высоте: в городском цикле Reventon “пожирает” 32,3, в комбинированном — 21,3 и лишь в загородном “мизерные” 15 литров на сто километров пути. Но разве это смутит истинного поклонника марки, готового выложить за самый дорогой Lamborghini один миллион евро без учета налогов?!
Даже асимметричная конфигурация с двумя разновеликими воздухозаборниками по левому и правому бортам (с “водительской” стороны — для обдува масляного радиатора, с “пассажирской” — для оптимизации аэродинамических характеристик) не нарушает гармонии этого “самолета-невидимки”, покрашенного в специальный матовый серо-зеленый цвет. Светооптика выполнена на основе LED-технологий, причем светодиоды в задних фонарях устойчивы к воздействию высоких температур.
В кокпите — все как у Murcielago: алькантара, карбон, алюминий и кожа. Что же касается панели приборов, то она бальзам на сердце любого пилота: впервые Lamborghini применила дисплей TFT, подобный тому, что используется в авиации. Другая фишка — измеритель боковых перегрузок.
http://vkontakte.ru/photo-464632_122207488
Bentley представляет усовершенствованную модель Continental Flying Spur 2009 модельного года в двух версиях. Собственно Continental Flying Spur, - предлагающий непревзойденные изящество и комфорт, и новый Continental Flying Spur Speed, более мощный автомобиль с привлекательным стилем вождения от Bentley.
Новый Bentley Continental Flying Spur создан для того, чтобы клиенты могли ощутить еще большее изящество, комфорт, и приспособленность автомобиля под требования конкретного клиента. К лидеру в своем классе, 12-цилиндровому люкс-седану, присоединяется 610-сильный Continental Flying Spur Speed, - наиболее мощный 4-дверный автомобиль, когда-либо выпускавшийся британскими производителями, и предлагающий живое ощущение управления и ни с чем не сравнимую мощность.
Узнаваемый стиль Bentley Continental Flying Spur претерпел едва заметную эволюцию, небольшие изменения коснулись дизайна передней и задней частей автомобиля. Появились новая вертикальная облицовка радиатора и более «смелый» воздухозаборник, который теперь расположен ниже, подчеркивающие отличительный профиль Bentley. Новый задний бампер завершает более сбалансированный и утонченный дизайн. В новой модели также была существенно улучшена шумоизоляция, включая появление трехслойного акустического остекления.
Верность Bentley традициям высочайшего уровня мастерства и удовлетворения требований каждого клиента, подчеркивается выбором оформления салона, выполненного из деревянной мозаики с инкрустациями из хрома. К палитре наружной окраски добавлены три новых цвета и четыре двухцветные комбинации. Подвеска из усиленного алюминия с двойным поперечным треугольным рычагом оснащена модифицированной пружиной и амортизаторами, а также новыми, изготовленными на заказ, 19-дюймовыми шинами Pirelli UHP для обеспечения великолепной управляемости и комфорта.
Новый Bentley Continental Flying Spur оснащен сложной адаптивной системой автоматического поддержания скорости движения, основанной на показаниях радара, которая следит за движением перед автомобилем и управляет дросселем и тормозной системой. В качестве дополнительной опции предлагается аудиосистема 1 100 ваттная Naim, сконструированная знаменитым британским производителем аппаратуры класса hi-fi.
Bentley Continental Flying Spur Speed с двигателем в 600 л.с. задействует такую же мощность и уровень вовлеченности водителя в процесс управления, как и знаменитый автомобиль этой же серии - Continental GT Speed. Под влиянием легендарных моделей Speed от Bentley, впервые появившихся в 1923 году, Bentley Continental Flying Spur Speed демонстрирует великолепные характеристики, включая время разгона от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, а также максимальную скорость, составляющую 322 км/ч.
Внешне Bentley Continental Flying Spur Speed отличается изящным дизайном, подчеркивающим традиционное исполнение, включая окрашенные в темный цвет радиатор и решетку воздухозаборника, более широкие и ребристые выхлопные трубы и уникальные 20-дюймовые легкосплавные многоспицевые колесные диск.
За нее в голосах есть -1 и 0... Что ее ставит позади остальных...
+ очень мало голосов... Думаю ее ждала учесть не попасть в финальный голосарий...
И вообще опрос очень спорный так что для автомобилей 4х4 ее класса нужен вообще отдельный опрос... ))) О чем уже говорилось в коментариях на некоторые авто... ))))
ну можно ведь и новый конкурс объявить
с номинациями только , ну там самый надежный, самый выгодный и так далее