9658; Компрессор на ваз!!!!
Ребята из Питера умудрились не только спроектировать, но и наладить производство компрессора на 8-ми и 16-ти клапаные инжекторные двигатели ваз!!! Cерийно выпускается 8 моделей компрессоров:
1. Версия 21083
2. Версия 2108-16V
3. Версия 2112
4. Версия 2110-8V
5. Версия 2112-ГУР
6. Версия «Приора»
7. Версия «Калина»
8. Версия «Универсальный компрессор»
Установка компрессора на стандартный двигатель дает прирост параметров плюс 30%.
К примеру, если двигатель в стандарте 100 л.с. и 15 кг/м момента, то после оснащения нашим компрессором вы получите 130 л.с. и 20 кг/м момента.
Расход топлива увеличивается в среднем на 10%. При равномерном движении по трассе он даже несколько снижается по сравнению с обычным расходом топлива.
Ресурс стандартного двигателя с компрессором при гражданской эксплуатации значительно не изменяется.
Ресурс вашего мотора в основном зависит от общих условий эксплуатации и манеры управления.
Изменять стандартную программу управления двигателем после установки компрессора не обязательно.
Но если это сделать, вы получите прирост параметров до 40%.
Это актуально при применении компрессора на стандартном двигателе. На тюнингованном моторе изменение программного обеспечения контролера впрыска обязательно.
Компрессор приводится в движение от оборотов коленвала, а точнее от привода ремня генератора, турбина же приводится в действие выхлопными газами под давлением, или электричеством - что редко!! У турбин есть минус - это турбояма, у компрессоров ям нет! Подхват идет сразу с "низов", и ни каких задержак! Компресор дует около 0.3 ,0.35 ат.! В полнее нормально за такие деньги! Турбина же от 0.6 и выше! но как раз под турбину надо переделовать всю поршневую группу, топливную магистраль, и.т.д. А вот с компрессором нет! Его можно сразу ставить на сток! Никаких косяков не будет! Даже если у тебя штатный дросель или ресивер! Лично я ставить себе буду....
На самом деле самые большие проблемы при установке компрессора на карбюратор это не заткнуть все лишние дырки и подобрать жиклеры, а выровнять давление в коллекторе и внутри поплавковой камеры, и обеспечить правильное давление топлива.
Стандартный атмосферный карбюратор работает при постоянном атмосферном давлении и что внутри диффузора давление может быть только меньше чем снаружи, на что расчитаны все его системы. В случае наддува давление все время прыгает, причем от разрежения к избытку. И наддувный карбюратор вместе с регулятором давления топлива должены корректно все эти изменения обрабатывать.
На каждый день (сделав на коленке ) не пойдетъ!!!!
У меня впуск диаметром в 80 а не 40-50 как на стандарте, и дроссель с дизельного форда переделан под родной внутри проточили и вопхали заслонку фордовскую в 82 диаметр, так же выпуск 60 труба без каких либо изгибов, это добавило 28л.с. ну и стоит тот компрессор столько или нет?