Тюнинг ВАЗ → Кто за 1.6 8-valve & 1.6 16 valve ???

16 клаппаник бодрее
свернуть ветку

16клапанник ровнее, динамичнее.
свернуть ветку

если покупаешь в сборе смотри чтоб под 16к были проточки нна поршнях))
свернуть ветку

Если по состоянию одинаковы, то однозначно - 16)
свернуть ветку

16 клапанов веселее и лучше, за счет более простого выхлопа - меньше нагревается сама башка, за счет более легкого всасывания - улучшается динамика, он рациональнее, кпд выше, проточка на поршнях не обязательно, достаточно следить чтобы не оборвало ремень грм, ато будет тебе худо, кап.ремонт башки в лучшем случае, а если не очень повезет - еще и блок растачивать
свернуть ветку

если уж на то пошло, то впуск-выпуск на 16ве лучше распределен (впуск спереди, выпуск сзади), форма камеры сгорания правильнее - свечка поцентру.
свернуть ветку

я за 8 клапанов
свернуть ветку

аргументировал бы хоть.
свернуть ветку

да, кстати, 8 клапанов- это более устаревшая система газораспределения.. аргументируй почему ты предпочитаешь ее
свернуть ветку

Я тож за 8 клапанов!!!!!!!!! может я устарел со своими взглядами!!!!!
во первых ремень ГРМ штука подлая, клапана у друга позагибала 12 из 16, шахту пробило!!!!!! Во вторых друг жаловался что -15 и он без подогрева струдом заводит на зимнем масле!!!!!!

а сказать честно мой карб меня устраивает и скока я не кусался на светафорах с 16 клапанниками на старте карб всяко бодрее, но это его единстввеный + и была бы у меня такая возможность то поставил себе 8 клапаный!!!!!)))))))
свернуть ветку

за ремнем надо следить, и не ставить дешевый, а то, что в -15 завести не может - это говорит только о криворукости, больше ни о чем, и количество клапанов тут непричем.
свернуть ветку

8 клапанник лучше! Во-первых, все просто устроено, сам башку можешь зачинить, 2) разницу в динамике разгона не ощущаешь 3) непонятно ведут сeбя гидрики в мороз в момент запуска4)такая страшная вещь как грм))
свернуть ветку

Ремень может порваться в любой момент, неважно какой он фирмы.
8 клапанник дешевле капиталить и проще. И не надо следить за ремнем просто запасной вози и все.
свернуть ветку

кстати, двухтактные движки проще, че-т на них мало кто ездит, в смысле в машины их не ставят почему-то
свернуть ветку

ребят, может на лошади ездить будете? она еще проще...
свернуть ветку

Народ... тут вообще то какая тема? "ЧТО ЛУЧШЕ?" разумеется лучше 16 клапанка... и неважно что 8 клапанку проще ремонтировать, речь сейчас не об этом идет. Соглашусь с Димкой Громовым, 2х тактные движки простые как хрен знает че, но почему то же никто их уже никуда не устанавливает, даже на мотоциклы какие нить.

Дело в том что автору надо... более современный, мощный двигатель или попроще что бы можно было самому чинить.
свернуть ветку

ты не по двигателю выбирай автор.
свернуть ветку

я тоже хочу поставить 16 клапанную на 21099, но пока не знаю как решить вопрос с гайцами. подскажите как поставить с 16 кл гбц на учет.
свернуть ветку

а разве гбц на учете стоит? вроде б блок... или не?
свернуть ветку

изменяется конструкция авто и это изменение надо вносить в документы
свернуть ветку

Ну и чем лучше 16 кл? Только паспортными лошадями. А на деле прибавка мощности почти не ощутима. Поэтому зачем платить больше? Тем более с 16 кл на ремонте угоришь. И кстати 2 тактные моторы изначально лучше по удельной мощности. Не даром все кроссовые мотоциклы ими оснащают до сих пор. А мало применяют их только из за низкого кпд и выхлопов
свернуть ветку

#18Просто ⏜ Влад
эм... не по двигателю выбирай? чет я не понял? это вообще про что?
свернуть ветку

мне приходилось ездить на 2108 с 16 кл без дополнительных переделок и сравнивая со своим карбом то разница по крайне мере ощутима. И когда идешь на обгон то этих лошадок не хватает. ремонт я делаю сам, слава богу растут из нужного места.
свернуть ветку

если я не заблуждаюсь то на 1.6 16кл не гнет, если конечно заводчане не пошутили и не воткнули поршння от 1.5 16кл мотора, 124 мотор это 1.6 16кл из вазовских пожалуй самый лучший по причине хороших низов для 16кл и неприхотливостью относительно ремня ГРМ, а вот 126 мотор 1.6 16кл ПРИОРОВСКИЙ уже гнет клапана так как поршня у него без выточек в целях экологии с увеличенной степенью сжатия, в нем стоит импортнтая поршневая помоему фирмы MAHLE поршня короткие легкие и шатуны облегченные в два раза тоньше стандартных.
свернуть ветку

Вообщето свои плюсы есть в каждом варианте. В "за рулем "тестили оба варианта. 100 кубиков больше ощущущается на 8ве. Ремонтопригодность 16ве на зубиле очень ухудшается. Пластиковый ресивер на 1,6 8 ве -очень большой плюс(меньше греется). НО 8в-постоянная и неизлечимая проблема втулок клапанов и стука толкателей,16в в этом отношении лучше. 16в на зубиле не ставится на учет (точнее можно ,но кол-во бумаг шкалит за грань разумного)Клапана на 16 в 1,6 не гнет.Во всем остальном 16в рулит. Реально очень сложный выбор, по уму надо брать 16а вот "сердцем "выбрал бы 8
Дмитрий Сергеевич Гринь- короткиешатуны и легкие поршня на приоре -это вариант 1,8 (вообще безыдейная штука)
свернуть ветку