Тюнинг ВАЗ → машина не заводится, свето приборы горят тускло

А НА ЗАГЛУШЕНОЙ ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗВЖИГАНИИ АКУМ ГОРИТ?
свернуть ветку

да горит
свернуть ветку

акум масло, все как положенно
свернуть ветку

акум уже сел в нет, еле слышны,как он крутит..
свернуть ветку

Гену смотри. Может щетки.
свернуть ветку

генератор 100%, а вот что именно нужно смотреть. я проверял так,завел клему с акумы снял она заглохла значит гена ебет. Сгорели щетки, купил щетки снова глохнет, как оказалось потом,купил новые нерабочие щетки))) сколько я нервов потратил пока догнал что новые щетки нерабочие,снимал гену розкручивал прозванивал как лох, я же был уверен что они нормальные так как новые епт!!!
свернуть ветку

nado sperva possmotret zaryad idet ili net da?
свернуть ветку

Ну да.Смотреть заряд мультиметром(тестером),а если нет такового, то на зваеденной машине минусовую клемму скинуть-если глохнет-значит гена умер.У меня тоже как-то раз было что лампа не горела, вроде все ок, а потом свсе один в один-сначала мафон и фары, а потом вообще заглохла.
свернуть ветку

могу подкинуть немного литературы, может поможет
свернуть ветку

Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав педаль «газа», доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин –1. Включите дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя. Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,2 В для генератора 9402.3701 и 13,6 В для генератора 37.3701. Если это не так, неисправны обмотки генератора (обрыв или замыкание), регулятор напряжения со щеточным узлом или окислены контактные кольца обмотки возбуждения.
Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключите все потребители, кроме дальнего света фар, и вновь измерьте напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2–14,7 В для генератора 9402.3701 и 13,6–14,6 В для генератора 37.3701.
Снятый регулятор напряжения генератора 9402.3701 можно проверить, подключив между щетками лампу (1–5 Вт, 12 В), а к выводам «D+» и «масса» — источник питания (только постоянного тока, «минус» — к «массе»!), вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В. В первом случае лампа должна гореть, во втором — нет. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе — пробой, если не горит — обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить. Для проверки регулятора генератора 37.3701 источник тока следует подключать к выводам «Б» и «В» («плюс») и «массе» («минус»).
Для проверки вентилей выпрямительного блока отсоедините провода от аккумуляторной батареи, генератора и от вывода (выводов) регулятора напряжения.
«Плюс» батареи через лампу (1–5 Вт, 12 В) подсоедините к выводу «В+» генератора 9402.3701 (к выводу «30» генератора 37.3701), а «минус» — к его корпусу. Если лампа горит, то и в блоке «положительных», и в блоке «отрицательных» вентилей имеется короткое замыкание.
Для проверки замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом «В+» генератора 9402.3701 (с выводом «30» генератора 37.3701), а «минус» — с выводом одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, пробиты один или несколько положительных вентилей.
Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» — с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на корпус генератора. Чтобы исключить замыкание обмоток, генератор снимают с автомобиля и, отсоединив обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока, проверяют их замыкание на «массу» с помощью лампы или омметра. Вентили генератора можно также проверить омметром, не подключая аккумулятор и контрольную лампу.
Замыкание дополнительных диодов можно проверить, подключив «плюс» батареи через лампу к выводу «D» генератора 9402.3701 (к выводу «61» генератора 37.3701), а «минус» — к выводу одной из фазных обмоток статора (к одному из болтов крепления выпрямительного блока). Если лампа горит, один или несколько дополнительных диодов пробиты.
Обрыв основных вентилей определяется по резкому снижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой). Однако это может быть также следствием обрыва или замыкания в обмотках генератора. Дополнительные вентили можно определить по низкому напряжению на выводе «D» генератора 9402.3701 или выводе «61» генератора 37.3701 (ниже 14 В) при средней частоте вращения ротора генератора.
Определить исправность каждого диода (основного или дополнительного) можно только на снятом выпрямительном блоке омметром или контрольной лампой.
Выпрямительный блок при выходе из строя рекомендуется заменять в сборе. Допускается замена отдельных вентилей, однако для основных вентилей потребуется их перепрессовка в держателе (пластине) — операция, требующая аккуратности и навыка.
Обмотки статора и ротора проверяются специальным дефектоскопом или электронным осциллографом — по форме кривых напряжения.
свернуть ветку

на заведенном двигателе ненадо акум отсоеденять,а то чревато может быть.... реле можешь спалить!
свернуть ветку

100 раз так делал, все нормально. А как еще проверить по бырику!
свернуть ветку

теперь включаю зажигание, лампа акума не горит
свернуть ветку

итак! поставил другой акум, завел- снял клемы- работает! поставил свой обратно, он начал по всему видимо заряжатся, теперь хх не держит, иногда на светофоре глохнет, завожу-заводит! что теперь делать? датчик хх хода менять? или чистить? инжектор
свернуть ветку

поезди на другом если все нормально будет то твой акум на свалку
свернуть ветку

в том то и дело, новый!!! года нет
свернуть ветку

тогда отвези и скажи что гавно подсунули! путь сменят
свернуть ветку

год ездил и ниче, а щас подсунули? вы лучше на счет хх подскажите)
свернуть ветку

ну я тебе говорю если на другом акуме нормально все ездит то этот на свалку в нем и причина! внутри замыкает
свернуть ветку

кто же на инжекторе клеммы скидывает??? мозги спалишь нахрен
свернуть ветку